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东风雪铁龙c4l是不是新能源汽车
东风雪铁龙c4l定位为一款传统的动力车型，主要搭载2T和6T涡轮增压发动机，而非新能源汽车。在市场上，东风雪铁龙c4l凭借其时尚大气的外观设计和豪华舒适的内饰赢得了广泛关注。驾驶体验方面，它更是表现卓越，无论是加速响应的灵敏度，还是行驶过程中的平稳性，都让人印象深刻。
此外，东风雪铁龙在新能源汽车领域也有所布局。例如，雪铁龙e-C4X就是一款纯电动SUV，它拥有长续航里程和智能化的驾驶辅助系统，满足了消费者对环保和科技的双重需求。最后，值得一提的是东风雪铁龙的服务体系。
日前，从神龙汽车官方获悉，其东风雪铁龙即将推出代号为“ C43”的新型轿车，该轿车将于2022年投放市场。当前的 C4L基于东风和PSA共同推出的CMP平台，并将推出汽油版和纯电动版。据东风雪铁龙相关供应商称，C43在未来三年内将定位为神龙的高品质战略车型。
由于C43会在2022年才正式上市，所以目前并没有该车的实车图片信息。不过可以确定C43是CMP平台下的产品，该平台可生产A级到C级产品，支持两厢、三厢和SUV车型，同时支持传统动力与新能源动力，目前东风标致全新200风神奕炫以及奕炫GS均基于此打造。
对于东风雪铁龙C4L，这是一款由东风公司推出的车型，其外观设计亮点在于前脸部分的创新。上部和下部格栅采用了横向设计，大灯与前格栅巧妙地连为一体，而雾灯则与下格栅形成呼应。值得一提的是，新C4L采用了全新的家族式设计，前格栅处的镀铬饰条巧妙地融入了灯组设计，增添了一份现代感。
对于雪铁龙C4L二手车是否值得购买，如果车况良好的话，是可以考虑的。首先，东风雪铁龙C4L是一款由东风公司推出的车型。该车的前脸设计变化明显，上下格栅都采用了横贯式设计，大灯与前格栅相连，雾灯与下格栅相连，给人留下深刻的印象。
闯荡新能源江湖,雪铁龙天逸PHEV的三擎四驱到底是什么?
1、天逸PHEV采用P0+P2+P4架构，可实现纯电后驱、纯电四驱、混动四驱，还可以进行制动能量回收、发动机驱动前电机发电等工作，提升纯电续航能力，优化车辆经济性。三擎动力，综合最大功率221kW，综合最大扭矩520Nm。百公里加速时间为7s。
2、对的，天逸PHEV搭载的插电混动四驱系统，就是官方说的“三擎四驱”动力系统，这套系统主要由6T PHEV专属高功率发动机和前后双电机组成，综合最大功率为300马力，峰值扭矩为520牛·米，百公里加速时间仅为7秒。
3、天逸PHEV可提供混动、纯电、运动及四驱等四种可变驱动模式。
4、而有一家品牌直到今天才推出了第一款新能源产品，这就是东风雪铁龙天逸插混四驱SUV（以下简称天逸PHEV），相比于其他厂商，这款插电混动车型显得有些姗姗来迟。那么在竞争异常激烈的插混SUV市场中，天逸PHEV自然是有自己独到的优势，使它虽为来者却毫不畏惧。
5、这一次笔者试驾的车型是东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS PHEV 4WD车型（文中简称为天逸PHEV），作为一款新能源汽车其本身的驾控表现简直Awesome，令人非常震惊。
这三款新能源车型,时尚又实用
比亚迪海豚 厂商指导价：28万 - 108万 比亚迪海豚以28万元的价格入场，尽管初期受到一些消费者的批评，但销量成绩斐然，市场表现强劲。建议选择海豚2021款 时尚版，售价178万元。其外观设计圆润，独特的U型元素让其在比亚迪车型中脱颖而出，车身紧凑，显得年轻化。
奥迪e-tron矩阵式大灯造型时尚，配备了LED日间行车灯、自动头灯、自适应远近光、大灯高度可调、大灯延时关闭，奥迪e-tron尾部造型比较动感，采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，不但拉伸了视觉宽度，而且夜间点亮时也有很高的辨识度，不负“灯厂”之名。此外，宽大的银色护板也进一步提升了尾部的视觉重心。
宝骏E100这款微型电动车以其萌动的外观吸引眼球。三门两座布局，定位为纯粹的代步工具。补贴后的价格在98-98万元之间，搭载39马力小电机和24kWh电池，NEDC续航里程为250km，最高车速100km/h。宝骏E100的最大优点在于其亲民的价格和可爱的外观，车身小巧，特别适合城市通勤。
比亚迪e5 比亚迪e5是比亚迪推出的全球首款纯电动乘用车，以其卓越的性能、品质和续航能力在3万左右的新能源电动汽车市场中表现出色。该车型配备了一台最大功率为70kW的电动机，并采用了比亚迪的铁锂电池，续航里程超过400km。此外，e5还配备了真皮座椅、前后泊车雷达、LED大灯等豪华配置。
首先，我们来看外观方面。汉EV是一款外观独特、引人注目的新能源车，其采用了罕见的暗红色配色，使得它在众多车辆中脱颖而出。车身尺寸为4995/1910/1495mm，轴距为2920mm，整体设计简洁大气，符合家庭用车的需求。接着，我们来看内饰方面。
神龙成都工厂探访天逸PHEV竟然跟燃油版有如此多不同
天逸PHEV对于这种高落差带来的振动过滤比燃油版天逸确实好很多。天逸燃油版的扭力梁悬挂虽然有PHC可变阻尼减震器，但它还是更适合路面铺装比较好，只是稍微有一些凹凸下沉的路况。如果需要面对连续的颠簸路或者更差的路况，天逸PHEV的底盘在舒适性上的确会有质的提升。
作为首批体验了东风雪铁龙天逸PHEV的媒体，这款车给我留下了非常深刻的印象：一方面在于法国人实在太实诚，另一方面则是法国人太不善于做表面工作。前者指的是天逸PHEV的动力总成选择太“牛”了，后者说的是这款车型的外观完全和燃油版区分不出来。
雪铁龙天逸PHEV在成都车展前正式与我们见面。这款车在外观上和汽油版差别不大，但是试驾之后却能给你一种和之前雪铁龙车型不一样的感觉。从外观上来看，混动车型与在售的汽油版只是在车头和侧面的细节上有些不同，整个车型非常低调。立体五辐轮圈采用亮黑色涂装，而原设计保持不变。
从外观上来看，天逸PHEV外观上整体延续了燃油版的设计，只能从细节处看出天逸PHEV的新能源属性。
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