大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车底盘构造图解的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车底盘构造图解的解答，让我们一起看看吧。
汽车的悬挂主要是什么结构，怎么把车轮固定的那么结实的，尤其是前轮？
后轮悬挂比较简单和单一，我就不说了，我就说说前轮吧，一般前轮都是由三个点固定的，如果是双摇臂的（就是上下各有一个摇臂，比如象越野车类），那两个摇臂成内八字形三角状（有利于稳定），八字外端上下有两个端点，那两个点在轮胎的中心线上连接着车轮的定位鼓，那两条摇臂就是固定车轮向外或向内的所有平衡力和路面的冲击力，如果是前驱的，还要承受驱动轮的反作用力等其它力等，还有一个点，是由转向拉杆固定的，它控制轮胎的定向性，不能随便乱摇摆，因为前面那两个点并不是在轮胎的横向重心上，一切的力都会使轮胎以那两个点为中心向前或向后摆动，所以转向拉杆也承受着因轮胎承受各种力而摇摆的拉力或推力（当然包括转方向时）等。
如果是单摇臂的（一般微型车，当然包括家庭用的小轿车等常用车都是这种的），一样由三个点固定，受力情况跟上面讲到的双摇臂相同，但是由于它没有单独的上摇臂，所以定位轮毂上面那条减震弹簧轴除了削减由于地面不平而产生的冲击力以外，还要担负上摇臂因该承受的所有力矩。
国产汽车和进口汽车底盘有什么区别？
国产车三大件媲美合资车以及领口车！
有很多人都会带着有色眼镜去看国产车！其实国产在经过了那么多年的更新换代，以及市场的检验，国产车已经做到了媲美合资车甚至进口的标准了！
地盘一般分为独立悬架，和非独立悬架两种，还有就是很多高端车型会采用空气悬架！
目前国产车里面用的最多的就是麦弗迅式独立悬架和扭力梁独立悬架！其实这个悬架都是不错的！都能够很好的分化路面带来的冲击感！
现在有很多国产品牌都会追求完美，悬架地盘都采用最新最高的，甚至不惜花大价钱去请好的调教专家给自己做地盘调教！
去年年底的时候，江淮推出全新嘉悦A5.轿车，这款车采用的就是前麦弗迅式独立悬架后E型多连杆式悬架，并且江淮采用的这款多连杆悬架是有4个支撑点的，能够更好的优化路面带来的冲击感！增加车内的乘坐舒适度！
地盘的好与坏其实直接影响车内的乘坐舒适度！目前国产品牌的车型，采用的地盘悬架已经很好了，个人感觉完全可以媲美合资车型！
至于地盘的调教好与坏，还需要您自己亲自去试乘试驾之后就有自己想要的答案了！
感谢邀请回答。我是车海V无涯，每天与大家一起交流，分享，学习有关汽车方面的知识。
国产汽车和进口汽车底盘有什么区别？首先我们要先理解汽车底盘到底是什么？只有真正的了解了底盘的含义，才能够去区分国产汽车和进口汽车的区别所在，很多人对汽车底盘都只是只有一个模糊的概念而已，或者说认识的不够全面，下面我就详细来给大家普及下有关于汽车底盘的相关知识吧！
什么是汽车底盘？
不知道，大家发现没有，不管是我们去看车还是买车的时候，都喜欢去评价一款车的底盘怎么样，怎么样？那底盘到底是什么呢？它的工作原理，工作方式是怎样？我们都知道汽车是由四大部分组成，而底盘就是汽车四大组成部分之一，可见底盘对于汽车的重要性，不言而喻。
底盘其实是由传动系，转向系，行驶系和制动系这四大系统组成的。它的作用是起到支撑，安装汽车发动机及其各零部件，总成；从而构成汽车的整体基本造型，同时接受发动机的动力，并且使汽车产生动力，保障正常行驶。从以上的概念可知，底盘是一个总称，它包含了四大系统，每个系统都会有不同的工作职责和功能，下面我们再来对这四大系统做详细了解吧。
传动系统.
我们都知道，汽车之所以能够行驶，是因为有发动机动力，有汽车轮子驱动轮，那发动机的动力是如何传递给驱动轮的呢？就是靠我们的传动系统了，他的主要任务就是将发动机的输出动力，传递给驱动车车轮，这样才能保障汽车的正常行驶。而传动系统也是由很多的零部件组成的，一般它是由离合器，变速器，万向节，传动轴，驱动桥，主减速器，差速器，半轴等组成。
从以上传动系统的组成部分可看出，光是拿变速器来说，国产车和进口车的变速器的差别，或者说差距，就很大！无论是CVT变速箱，手自一体变速箱，还说是双离合变速箱，国产车与合资车或者进口车的差距都非常大，这个大家如果对变速箱有所了解的话，应该都清楚，你就不再做进一步探讨。
转向系统.
转向系统就很容易理解啦，他它就是构成汽车转向了的一套系统，作用就是保证汽车能够按照驾驶员的意志进行转向行驶；一般可以分为机械转向系统和动力转向系统。
目前最普及的就是动力转向系统，也就是我们通常说的液压助力和电子助力系统。它的性能要求或者技术衡量指标来说，就是要求转向时必须轻巧灵活；转小弯时转向盘，不需要转很多圈；直线行驶时，方向稳定，并且没有出现蛇形现象；车轮的振动以及摆动，不会使方向盘转动。
行驶系统.
行驶系统一般由车架，车桥，车轮和悬架组成。作用就是接受发动机传来的动力转矩，通过驱动轮与路面的附着作用，产生对驱动轮的驱动力，保证汽车能够正常行驶，同时减少颠簸路面对车身造成了冲击，降低振动，保证汽车行驶的平稳性；最后就是要实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车的操控稳定性。
在行驶系统里面，我们就拿比较重要的悬架来说，国产车和进口车的差距还是很明显的。无论是从悬架的形式，种类，技术难度和调教水平等方面做对比的话，国产车与合资车，进口车的差距，也是不小的，相信大家也能很容易理解的吧！
制动系统.
制动系统是由制动器和制动机构组成的。所谓的制动器，就是我们常说的刹车盘机构，一般可分为蝶式刹车盘和鼓式刹车盘，其中碟式刹车盘又可以分为实心刹车盘和通风刹车盘两种。
综上所述，当我们学习了汽车底盘的组成结构及其作用后，才了解到汽车底盘是一个复杂的结构总称，包含了四大系统，并且每个系统还有一套复杂的组成结构和零部件。应该说，这其中各个系统相互之间的协调运作，匹配程度和调教技术等方面，国产车仍然还有很长的路要走，虽然进步也很快，但差距也是实实在在存在着，国产车加油吧！
以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，我是车海v无涯，谢谢大家！
网友你好，我是邹缨说车，你的问题是国产汽车和进口汽车底盘有什么区别。我的回答是底盘没有区别，唯一区别的是买进口的底盘要交关税，价格相对教高，拿10万车和20万车相比那就没有可比性。原因有以下几点：
1）因为要交关税，舶来品价格昂贵。国产不用交关税，购买10万的进口车，与购买10万的国产车，你买到的悬挂，国产的肯定比进口的好，打个比方，10万块钱，国产的能买到独立悬挂的，进口的这个价格只能买到非独悬的。
2）底盘上面只有技术上面的差别，没有国家间的差异，就像音乐，是无国界的。多连杆悬挂的肯定优于麦弗逊悬挂。
好的，我的回答完毕，祝好。
区别就在于底盘的调校性
我国的底盘技术还是不怎么行，很多车的底盘都是由海外技师调校的
很多人觉得底盘看着不是挺简单的吗。其实不只是表面看到的那么简单的，底盘是由行驶系，传动系，制动系，转向系四大部分组成的。所以底盘结构也是很复杂的，其实结构还好，1:1复刻出来也不是什么难事，整个底盘最难的就是难在“调校了。
我国的发动机技术也许可以，但是在底盘这方面还是一片空白的，所以我国很多车底盘要么都是外包给海外团队调教的，要么就是逆向研发的。
要说我国底盘好点也不是完全没有，也许在众多国产品牌中，也只有奇瑞的底盘拿得出手吧。
2021理想底盘架构解析？
理想ONE的底盘结构相对比较复杂，因为是增程式车型，所以既有燃油发动机系统又有电驱动系统，其次是该车搭载了由双电机组成的电驱动系统。不过前部和后部都未安装护板，在一定程度上影响了底盘的平整度！
从前机舱正下方看，可以看到该车的前轮电驱动系统以及由一台1.2T涡轮增压发动机担当的增程器，而机舱内部是非常紧凑的
吉利熊猫底盘结构？
吉利熊猫的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。麦弗逊悬架是一种结构简单的独立悬架，这种悬架的应用是非常广泛的，麦弗逊悬架的结构非常简单，这种悬架只有一根L型控制臂。麦弗逊悬架是几乎不会占用发动机舱空间的，大部分前横置发动机的汽车都会使用麦弗逊悬架。
汽车底盘会松散吗？应该如何防止？
汽车底盘为什么会「变松散」？
随车汽车使用时间的延长，车辆的行驶品质（驾驶感受）总会变差一些；也就是所谓的底盘变得松散了，这是为什么呢？
- 弹簧
- 减振
- 胶套
- 参数
- 车架
问题正处于这五点！
首先需要了解弹簧的问题。汽车使用的弹性元件有很多类型，最常用的是螺旋弹簧，其次是扭杆弹簧，再次是钢板弹簧，只有极少数车辆使用空气弹簧；这几类弹簧只有压缩空气弹簧（俗称空气减振）不会“金属疲劳”，其他金属材质的弹簧都不例外。
弹性元件的功能是连接车轮与底盘，说白了就是用于支撑底盘或了解撑起车身；由此可见弹簧要承受的作用力会有多大，毕竟车身动辄1~3吨重。而且在行驶中车辆起伏时还会产生相互作用力，车身会压缩弹簧并在驶入平整路面后恢复标准行程（反弹）；减振器的功能是控制弹簧弹跳的频率，以保证车辆行驶的平稳。
各类型的弹簧在高强度与高频率的机械应力作用下都会出现金属疲劳，也就是材料内部分子的断裂；久而久之会造成弹簧强度的减弱，或可压缩形成的加大。结果则是车辆驶过起伏路面时会有更大程度的侧倾，车身会比新车摇摆的程度更大。
同时减振器实际也属于“损耗件”，用车时间过长会出现漏油或其他故障；一旦减振器失去有效约束弹性元件弹跳的能力的话，车辆的行驶感受也会明显变差。感受多为比较颠簸、异响，亦或者是更严重的侧倾，这种感觉也可以用“松散”来评价。
「胶套」是底盘悬架中最容易被忽视，但却能直接影响车辆操控感的核心部件；包括发动机机脚的减振橡胶套也不例外，只是机脚胶的老化与损坏会造成发动机的共振，而悬架交通的损坏则会影响车辆的行驶品质。
悬架涵盖减振器与弹性元件，这两个零部件负责支撑车身；剩下的连杆摇臂负责支撑的是车轮，汽车在转弯时会产生侧向力而作用于车身侧面，这个作用力会通过底盘悬架传导到车轮。如果不用连杆连接与支撑车轮的话，高速转弯时很容易“撇断半轴”——就像崴脚一样。
悬架连杆位置总会有胶套，但是这个胶套并不只是单纯的橡胶块，包括发动机机脚胶也不是那么简单的；在橡胶套里会住满液压油，在转向过程中产生的侧向力会被缓冲后再作用于底盘，这样能减少对车身的冲击。
然而所有类型的合成橡胶都会自然老化，老化后会出现硬度增强但韧性变差的问题，高频率的冲击会造成老化橡胶的开裂；随即自然是漏油而彻底失去缓冲的效果，状态也会是先出现异响，随即而来的会是驾驶感受的明显变化，因为悬架参数被动改变了。
「参数」指悬架系统连杆摇臂的角度，新车落地的数据是“原厂数据”，而在用车过程中这些数据都会有变化；最严重的变化原因正是胶套的老化或故障，但是在行驶中车轮受到的冲击也会传导至悬架而造成角度的细微变化。
角度的变化会改变悬架控制车轮角度的能力，行车时的车轮与地面的实际接触面会发生变化，结果必然是不同车轮的抓地力与原车标准出现了不同程度的差异。这样的行驶感受会变得很奇怪，是否能定义为松散只有自行感受，但车身稳定性总是会变差的。
解决悬架参数变化的问题并不难，在胶套没有破损或漏油之前，需要做的只是四轮定位；所谓四轮定位就是把车辆开上举升机，在车轮位置固定采集传感器。随后对照电脑显示的原车数据调整悬架，直至车轮的角度达到原车标准即算完成。
四轮定位是维修或修复项目，只要车辆的驾驶感受没有明显的变化则无需定期去做，可以说毫无意义可言。
「车架」同样会出现金属疲劳的问题，普通承载式车身的家用代步车型，比如轿车、SUV、MPV、轻客、面包车都不例外。这种车架（涵盖底盘）都是用钢板冲压，只是不同位置的钢板强度有所差异，部分位置还会用多层钢板加强。
然而这种框架式车身的抗扭强度还是比较低的，很多车辆都只有15000-20000N·m/1°；车辆在崎岖路面行驶时，这种强度标准的车身很容易扭转变形。所以经常在户外走非铺装路面的车辆，可以说车架必然会“越来越弱”；甚至会出现比较难以察觉的变形，比如两车车身对称位置的垂直高度差异过大。
车架强度的降低也会让驾驶感受变得松散，因为转向时车辆完全没有“整体感”——悬架异常、侧倾异常、扭转异常，此时的车辆开起来会非常的“别扭”。这就是很多老旧车辆不论外观修复到多精美，但只要上手一开就知道车龄肯定不短了。
综上所述，汽车会变得松散正是因为这些零部件的老化或金属疲劳，想要保持车况的良好则要避免崎岖路面的高频率驾驶，定期检查弹性元件、减振器和胶套。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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旧车行驶了 10 万公里后发出嘎嘎声。减震器脱落，车子的运动变得蓬松不舒服，到处都会发出噪音。这就是底盘松散症状的表现。
现在的汽车不仅底盘坚固，保证了车身刚性，提高了机动性，也有效地延长了使用寿命。与以前汽车的质量相比，即使撞击也不太可能影响驾驶。这是因为工程师们已经设计出方法来防止汽车由于重量分布、轴距、悬架几何形状等而发生不必要的运动。
即便如此，达到一定的公里数后，悬架也会发生很大变化，关键取决于自己的驾驶方式和保养方式。
改装轮胎的影响
如果使用的是加大轮胎，则悬架上的负载会随着轮胎车轮刚度的增加而增加。这和厂家的正品选配轮胎和轮毂一样，与标准规格相比，悬架的负担增加是不可避免的。即使在相对崎岖的道路上高速行驶时，悬架的负担也很重。在城市中重复走走停停也是阻尼器的负担，即使里程短，也会造成损失。
但是不能一概而论，因为它会因车型和骑行方式而异，但是德系车的劣化速度相对较快，虽然减震器等部件的沉降较少，但上支架和悬架衬套等橡胶部件往往会劣化比较快。
国产车的橡胶寿命比较长，但是很多车的减震器很精致，侧向力（使减震器弯曲的力）很大，如果在10万公里之前只更换减震器的话，还是会保持原始性能的。
然而，虽然衬套的沉降很少，但整个车身的沉降也在进行，因此行驶了15万至20万公里的车身即使更换衬套也往往不会像新车一样恢复乘坐品质。
底盘磨损的迹象有哪些？
汽车的悬架真的很复杂，每个角落的结构都经过深思熟虑。例如，一辆全尺寸的无线电遥控车采用与实际汽车相同的悬架结构，但实际汽车具有相同的结构但不同的细节。
这是因为轻型无线电遥控车型在行驶时受到的路面冲击较小，并且没有乘员，因此如果不干扰行驶，即使不吸收冲击也没有问题。然而，在实际车辆中，不仅是弹簧和减震器，还有各种部件在行驶过程中起到吸收冲击的作用。
黑色橡胶部分是悬挂臂的衬套。更换将使乘坐更舒适。
衬套是典型的例子。衬套是内置于轴承部件（人体关节部件）中的加强部件，因此整个轴承部件都可以承受冲击，而不会集中在一个地方。
在高度平滑的赛道上行驶的赛车中，使用金属衬套和枕球来提高运动的准确性，但在批量生产的汽车中，使用橡胶衬套来提高减震效果。
但是，与轮胎一样，橡胶衬套会变质，因此在使用多年后其减震性能会变差，从而导致它们变形或变硬，产生冲击和异响。
如果在行驶过程中受到路面冲击时听到咔哒声，或者感觉路面的冲击比以前传递的更多，则是悬架疲劳的表现。
如果早发现，早点保养就能解决，这样才能延长汽车的使用寿命。
如何查看底盘故障？
车主很难通过看底盘来判断。如果减振器漏油，则知道需要更换，但除此之外，唯一可以看到的就是上支架和橡胶衬套的表面有裂纹，而里面是否有裂缝则难以判断。
即使橡胶已经硬化，它也是不可见的。如果橡胶衬套破裂或变形，是时候更换它了，但除非你抬起来检查汽车，否则你找不到它。
毕竟，噪音和冲击很重要。如果只有在特定情况下才出现奇怪的噪音，可以发现悬架的恶化和沉降。
例如，仅在一侧的悬架移动时听到咔嗒声，则稳定器连杆球窝接头或上支架可能已损坏。
作为检查的一种方法，如果在施加比平时更强的刹车时前部下沉大，或者如果随后的后摆大，则证明阻尼器已经脱落。驾驶过程中的振动也往往是由阻尼器的沉降引起的。
如果在用力踩刹车时听到奇怪的声音，应该怀疑上下支臂周围的球窝接头和衬套。
如果在行驶过程中转向稳定，或者转向发出咔哒声和撞击声，则可能是转向横拉杆端部松动。
解决底盘松散的方案
如果更换衬套，汽车将平静而柔软地移动。这是因为只能通过阻尼器单独上下改善的运动现在会适应小的前后和左右运动。
当然，零件成本会在只能更换衬套的汽车和必须更换整个臂的汽车之间发生变化，但实际上，仅更换衬套需要更多的劳动力，因此总成本变化不大。
衬套位于臂的车身侧，轮毂支架侧通过球窝接头连接（即使也用于车身侧）。如果此球窝接头有任何间隙，则需要更换臂。
总结：悬挂零件的数量和价格因制造商和型号而异。根据车型的不同，可以合理的选择更换零件与总成。如果妥善管理发动机和驱动系统的油和水，并维护好发动机支架、皮带、点火系统等，10万公里左右的车辆性能与新车差距不大。
到此，以上就是小编对于汽车底盘构造图解的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车底盘构造图解的5点解答对大家有用。
