大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于ct4凯迪拉克的问题，于是小编就整理了6个相关介绍ct4凯迪拉克的解答，让我们一起看看吧。
ct4的基本操作？
凯迪拉克CT4挡位使用说明书图解
①P停车挡：此挡位一般在排挡杆最上方，长时间停车时需要挂入此挡位，如果熄火时未挂入停车挡，下次启动车辆时应先挂入停车挡再点火。
②R倒车挡：在车辆需要倒车时挂入倒车挡，注意车辆需要先停稳才能挂入。
③N空挡：空挡位于倒车挡之后，挂入空挡后车辆发动机动力无法传递，一般用于短时间停车。
④D前进挡：车辆前进时使用，前进挡在空挡下方。
⑤M手动挡：换至此挡，可以手动增加或降低车辆的挡位，更加灵活适应各种路段，增加驾驶者的体验。
⑥L低速挡：主要用于长下坡或上陡坡时使用，下坡时挂入低挡位能使用发动机进行制动，上陡坡时能让发动机一直处于最大扭矩状态。
⑦S运动挡：变速箱换挡延迟，发动机转速变高以获得更好的动力响应，运动模式可以用于超车时使用。
⑧B制动挡：挂入此挡后可以加强车辆动能回收效果，同时面对长下坡时还能有效避免刹车热衰减。
凯迪拉克CT4换挡操作技巧
1、换挡拨片的使用
踩住刹车，将挡位下拉至“D”挡，然后向右推动挡杆，就能进入手动模式。此时可以通过左边的“-”减挡拨片对车辆进行减挡，“+”加挡拨片对车辆进行升挡。手动模式更加贴合实际用车情况，精确控制车辆扭矩与速度。
2、不同路况的挡位选择
①上坡：通过“D-”降挡获得更大的扭矩，让动力输出更加强劲。有些坡道坡度不大，此时挡位太低造成动力浪费，要及时使用“D+”进行升挡。遇到陡峭的坡道，即使已经降挡还是可能遇到车辆无力的情况，这时请使用S挡运动模式。
②下坡：下坡时可以通过“D+”升至D2或D3挡，下坡需要用到发动机的牵制效果。一般的坡道斜度用2-3挡足够使用，遇到大陡坡时就要注意切换至1挡。当发现车辆逐渐加速下坡无法控制，就要及时利用“D-”降挡增强牵制发动机的效果。
ct4与atsl对比？
1、价格方面，凯迪拉克ATS-L顶配版的官方售价要比凯迪拉克CT4顶配版的贵些。
2、整体车身方面，凯迪拉克ATS-L顶配版的车身要比凯迪拉克CT4顶配版的车身短，但凯迪拉克ATS-L顶配版的轴距要比凯迪拉克CT4顶配版的轴距长一些。
3、在整体配置方面，凯迪拉克CT4顶配版和凯迪拉克ATS-L顶配版各有长处和短处，旗鼓相当。
4、从动力输出来看，凯迪拉克ATS-L顶配版要比凯迪拉克CT4顶配版更加强劲
凯迪拉克ct4对比xt4怎么选？
1、建议选择xt4。
2、首先在动力上，凯迪拉克ct4和xt4都是搭载的2.0T发动机，日常驾驶动力感受差距不大。但ct4是轿车，而xt4是SUV车型，底盘更高，车内空间尤其是后排乘坐空间上明显更大一些，而ct4后排空间太小，不适合长期乘坐，乘坐舒适性明显xt4更好一些。同时，在后备箱空间上，xt4也要更大一些，转载能力更强，实用性更好。在内饰设计上，二者风格比较接近，但xt4采用了电子换挡，整体科技感和豪华感更强，性价比更高。所以，建议选xt4更好一些。
3、一般ct4仅仅适合喜欢极致的操控性的年轻人购买，而xt4更适合家用，实用性更好，乘坐舒适性更好，更值得推荐。
ct4和xt4哪个值得买？
1、xt4更值得买。
1、首先ct4属于中型轿车，xt4属于紧凑型SUV，xt4因为底盘更高，车身更高，在车内实际乘坐空间上会更大，尤其是后排乘坐空间上明显更加舒适一些。其次，在动力上，二者都是搭载的2.0T发动机，日常驾驶动力感受比较接近。在内饰设计和用料上，xt4也会略好一些，并且xt4还配备了电子档把，科技感和豪华感更强。最后在售价上，二者优惠后价格也比较接近。所以日常家用选择xt4会更好。
3、凯迪拉克ct4主要是个年轻人喜欢运动和极致的操控人群，而xt4更加使用，不管是空间上还是乘坐舒适性上都会明显更好一些，所以更值得购买。
凯迪拉克ct 4的缺点？
1.后排空很挤。
凯迪拉克CT4虽然定位为中型车，但是这款车的后排空空间并不宽敞，而且由于是后驱车，后排中间平台凸起严重，不仅满载时显得凹陷，后排中间乘客的坐姿也很不舒服，在空之间的表现也无法满足家庭用户的需求。
2.油耗比较高
像大多数美国汽车一样，凯迪拉克CT4也有油耗高的问题。不过CT4搭载的是237马力的2.0T涡轮增压发动机，动力表现相对出色。俗话说，想让马跑，就得让它吃草，但现实生活中总会有人不想喂它“马”吃草。
3.这辆新车气味很大。
气味大的问题似乎已经成为了通用的通病，问题主要体现在新车上，尤其是汽车在阳光下暴晒后车门内的气味。如果家里有孕妇或小孩，一定不要上车，气味消散需要一段时间。
凯迪拉克CT4能买吗，性能和外观怎么样？
巧了，前两天刚好实地体验了ct4。家用，首辆车的不建议买！这辆车只适合年轻小情侣或者个人买，或者作为家庭的第二，三辆车。不过不建议现在买，ct4刚上市，得等优惠6万😄
- 外观价格
ct4 2020款精英版指导价25.97万，目前没有优惠，如果想入手可以等到年底或明年初。ct4车长4760宽1815高1428毫米。作为凯迪拉克ats-l的替代车型，依然是凯迪拉克经典的钻石切割理念，车头两个大泪灯加上两侧纵置的LED日行灯，看上去非常凶狠，流露出强烈的运动气息。
车身是溜背造型，显得时尚运动，牺牲了空间。
车尾双泪灯四排气，更是彰显个性。
- 空间内饰
内饰可以说是简约豪华型，整个中控布局简单明了，但是手触摸到的地方，大部分都有真皮覆盖。
空间是凯迪拉克的硬伤，明明拥有2775毫米的轴距，但是空间利用率特别低，这是美系车的通病。我177身高，前排坐进去腿部空间还是够用的，但是头部只剩一指空间了，感觉视野比较差。后排坐进去腿部仅仅剩余不到一拳空间，头部基本要触顶了。坐进去感觉视野很差，有点压抑。后排中间部分隆起很高，基本中间不能坐人。
- 性能驾驶
ct4搭载一台2.0t 237马力四缸发动机，8at变速箱，百公里加速6.9秒。动力数据是很棒的，ct4定位就是一台轿跑，而且是后驱。能给你很多激烈驾驶的乐趣，在超车或者极速过弯给你很强的信心。
总结:
先说明一点，我个人是非常😍喜欢凯迪拉克的，特别是钻石切割理念，大泪灯。直到深入了解才明白为什么这么多年，凯迪拉克只能屈居二线豪华品牌。首先是空间太小，这个绝对是最大的硬伤。空间就是大部分中国车主排除在购买人群外。
第二是不够用心，对中国市场不够用心，车型大同小异，每升一个等级，感觉是把壳加大一码，同质化严重。按中国的千人拥车率，大部分中国家庭没办法实现第二辆第三辆车，所以第一辆车要均衡，可以兼顾到方方面面。
凯迪拉克未来一定要更中国化，花更多的时间去研究去适应中国消费者，不能把美国那套硬搬过来。凯迪拉克还有很长的一段路要走，而且并不好走。
一脉相承的家族式设计语言融入独领风潮的外观造型，赋予CT4极高的品牌辨识度和强烈的视觉冲击力，任何场合都能强力控场。作为以运动性为第一卖点的CT4，全系标配2.0T发动机，最大马力241匹，最大扭矩350牛·米，通过其官方公布的百公里6.9秒的加速成绩来看，这台变速箱表现应该还算不错。同时，出色的底盘调教也为CT4提供不少的驾驶乐趣。凯迪拉克为CT4设定了一个较低的售价门槛，是为了令更多的年轻消费者能触及后驱豪华车的魅力，从CT4整体的表现来看，它具备了足够的实力挑战同级竞品。反正新车已经在4S店里了，有机会可以去试驾一下体验应该更好。不过按照以往凯迪拉克的销售策略来看哈，个人建议可以等一等再购买这款车哈~
谢谢邀请，首先我们知道CT4是ATSL的一个替代产品，从外观上也经过了CT6和CT5的改良来到了我们的面前，整体外观应该说还是比较拉风的，而且也能得到了很多朋友的一致好评。目前从外观内饰动力来说也还是可以的。6.9秒的加速也是很多朋友喜欢的动力需求，当然油耗自然不会很低，当然买的起这款车的朋友对油耗肯定会自动过滤掉的。也没什么，毕竟大动力低油耗也不是太现实。如果你要现在买这款车的话，我唯一能跟你说的就是要靠得住后期价格的倒退，因为通用旗下的车真的掉价太厉害了。说不定你现在买完不超过3个月就能让你哭一阵。而且凯迪拉克的保值率一直在市场上不高的原因是品质一般，后期小毛病比较多，再就是价格掉的太吓人了。真的能毁所有。所以你要打算入手CT4我还是建议你观望观望。
凯迪拉克CT4上市之初噱头很足，在同级别车型中，少有搭载2.0T发动机匹配8AT的变速箱的车型，而且采用了前置后驱的布局，网上一直流传着：“无后驱，不豪华”。很显然，凯迪拉克CT4在机械素质这一方面处于优势的，理论上来讲，这么多强有力的竞争力优势，应该能碾压同为豪华品牌的奥迪A3、宝马1系及奔驰A级，但在实际销量有点尴尬，凯迪拉克CT4每个月销量基本1000出头。
各路车评人毫无吝啬赞美凯迪拉克CT4，但始终获不到消费者青睐，问题到底出在哪里？凯迪拉克CT4本身没有错，而消费者在选择上也没有错，错在定位与需求上，以及品牌影响力上。首先凯迪拉克CT4定于运动型轿车，本身受众群体是比较少的，而且与老大哥CT5同一个定位，两者价格差距并不大，更多人愿意花多一点钱选择更高级的CT5，乘坐空间、NVH各方面都有很大提升。而且据消费者反馈，去凯迪拉克4S看车时，销售都优先推荐凯迪拉克CT5。
凯迪拉克CT4肯定是可以买的，颜值很高、动力又强劲，操控性又好，又是豪华品牌，各方面性价比非常高，是目前能买到最便宜的2.0T后驱车！
凯迪拉克CT4为什么降价这么狠还是卖不动？
其实并不是产品力的问题；
要知道凯迪拉克CT4已经算是20万以内；
唯一一台豪华的、后驱的、高功率发动机的8AT车型了。
但CT4的定位很尴尬，
往下不能和1系、A3、A级对上，
往上又不能和3系、A4、C级扯上关系，
CT4以为这是一个空白的细分领域，
现在回头一看，还真是挺“空白”的。
说回20万左右这个价位，真的愿意为了所谓的极致操控和动力，
放弃后排空间和舒适性的消费者，又能有几个？少之又少吧
要知道价格越低的车型，越没有资格谈运动。
这就是为什么CT4死活卖不出去的原因，它的领域太空白了。
到此，以上就是小编对于ct4凯迪拉克的问题就介绍到这了，希望介绍关于ct4凯迪拉克的6点解答对大家有用。
