大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于功率和扭矩的关系的问题，于是小编就整理了5个相关介绍功率和扭矩的关系的解答，让我们一起看看吧。
汽车的功率，马力，扭矩分别体现了哪些性能？
汽车发动机的标定功率，扭矩代表了发动机的动力性，二者数值越大，动力性越好。在物理学中，功率的定义是单位时间所做的功，它表明发动机做功能力的强弱。功率的单位有千瓦和马力两种，千瓦和马力的换算关系是1千瓦=1.36马力。扭矩的定义是力和力臂的乘积，扭矩代表车轮克服旋转阻力的能力，扭矩的国际单位是牛顿米，扭矩是俗称，更专业的名称叫转矩。功率与扭矩和转速的乘积成正比，功率一定，发动机转速越慢，扭矩越大，汽车的爬坡能力越强，所以汽车上坡时要减挡，也就是减速增扭。
下图是发动机的外特性曲线，也就是发动机油门全开的时候，发动机的功率、扭矩随转速变化的曲线。比较陡的曲线是功率曲线，比较平缓的是扭矩曲线，从曲线的变化规律可以看出，在一定转速范围内，发动机的输出功率随发动机转速升高而快速升高，发动机的输出扭矩在低速时随转速升高快速升高，低中速时保持缓慢升高，高速阶段随转速升高反而下降。
我们经常都会听到身边老司机说：“那个车很好呀，发动机有200多匹马力呢！平时聊到车的性能，常常围绕这两个关键词，马力和扭矩。那到底什么是马力和扭矩呢？它们的数值又说明了什么呢？马力和扭矩之间有什么关系呢？今天我就来回答一下这个问题，希望对你有所帮助，觉得通俗易懂，记得帮我点个赞哦。
什么是马力？
马力、马力，难道说的是马的力量？你蒙得靠近了哈，但不完全对哦。
首先我要说明下，马力它并不是一种力，它其实是一个功率单位， 而不是一个力量单位。
我们上中学的时候就学过的，功率指的是：单位时间内物体所作的功。功率越大说明物体在单位时间内做的功越多。功率的单位是“千瓦”（kW）。
呵呵，这一刻我怎么突然感觉熟悉的物理课又回来了。别急，下面我就来个接地气的说法。
那我通俗易懂的解释下，这就好像说你在搬砖，你一次可以搬5块，一分钟可以搬4次，那这一分钟你搬砖的总数20就是你的功率。
但是，平时我们一般说汽车功率时，都用的是另一个单位：马力（PS），功率和马力的换算关系是：1kW=1.36PS。
所以我们平时常听老司机说的，某某某汽车多少匹马力，其实他说的就是汽车的功率，这也没啥高深的。
而实际上，1公制马力等于每秒钟把75千克的物体提高1米所做的功，单位是PS，换算成功率单位，就相当于0.735kW。
那我简单的说，就是马力越大，发动机在相同的时间内工作，能释放出来的能量就越多。
因此，马力越大，汽车跑的就越快，加速能力越强，极速越高。因此马力才是决定车子动力性能的关键指标。
什么是扭矩？
在我们平时谈到汽车性能时，除了说到马力之外，还有一个值得注意的名词，就是扭矩。那到底什么是扭矩呢？它对车来说又意味着什么呢？
扭矩，扭矩，那我上学时就把它理解为扭转过的力矩，这样就好理解些。
但确切的说，扭矩它其实是衡量力对物体的转动产生了多大作用的物理量，放到汽车上，说的就是发动机输出轴转动力量的大小，它的单位是牛·米（N·m）。
汽车扭矩反映的是发动机运转时从曲轴端输出的力矩。简单的说就是发动机每转一次，它能够发出的力气本身的大小，扭矩越大发动机的力气越大。
这物理课上的头晕了，不行，深吸一口气，我得来个接地气的说法，换换脑子。
那我通俗易懂的解释，这就好像你和你哥去搬砖，你一次可以搬5块，你哥力气大一次可以搬8块，那放到车上来说，就是你哥的车发动机扭矩比你的车大，对，就是你哥的比你的大。
而在汽车参数中，平时说的比较多的是发动机的最大输出扭矩。假设最大扭矩转速是4000转，那意思就是说发动机转速到4000转时，扭矩最大。
当在汽车功率固定的条件下，扭矩和发动机转速成反比，转速越大，扭矩越小，转速越小，扭矩越大。
这里我要特别说明一下，发动机的扭矩会因为挂的挡位不同，以及传动系统的设计不同，而导致最终传到车轮上的扭矩也不一样。
而最终实际达到车轮上的扭矩大小，才会对汽车的加速度产生影响，而传到车轮上的扭矩不仅跟发动机扭矩有关，还跟变速箱、传动系统的设计因素也是有关系的。
所以可以这样说，发动机扭矩大，汽车动力也不一定好，扭矩是对汽车动力性有一定的影响，但它不是直接的影响因素。
这里我们可以简单的说：发动机扭矩越大，汽车力量越大，拉重物或爬坡能力也越强。
马力和扭矩有什么关系？
上面我给大家解释了扭矩和马力，那很多朋友也想知道，它俩之间到底有什么关系呢？那你接着往下看哦。
扭矩和马力都是衡量汽车性能的首要指标，那根据公式，功率(kW)=扭矩(N·m)×转速(rpm)/9550。
上文中我说过了马力是功率的单位，由此可以看到，发动机的马力和扭矩是有关系的，马力是扭矩和转速的乘积。
因此在转速一定的条件下，马力和扭矩是成正比的。
这就好像说，你和你哥搬砖，在你俩搬砖速度都相同的情况下，那谁力气大一次搬得多，最终肯定在规定时间内搬的砖数就更多了。
轮谷总结：
汽车动力好不好，就要是看功率（马力），马力越大，产生的能量越多，车跑的就越快，加速能力越强，极速越高。
因此马力才是决定车子动力性能的关键指标，所以买车的时候看马力还是有必要的。
而简单地说，汽车扭矩越大，说明汽车的力量越大，拉重物或爬坡也就越强。
汽车的功率的是指汽车在单位时间内所做的功，用最大功率来描述汽车的动力性能，最大功率一般用马力 (PS）或千瓦(kw）来表示，通常1千瓦等于1.36马力，同等条件下最大功率越大，代表汽车所能达到的最大速度越大。我们可以把这个参数想象成马，因为马跑的快。
汽车的扭矩是发动机从曲轴端输出的力矩，反映了汽车在一定范围内的负载能力，可以通俗的理解为车有多大的力气，跟扭矩直接有关系的是汽车的加速时间，同等条件下，扭矩越大，汽车的加速时间越快，这个参数的单位是牛·米，我们可以把这个参数想象成牛，因为牛的力气大。这样比较容易区分和记忆
汽车的功率，马力，扭矩分别提现那些性能？
功率和马力都代表一个意思，只是不同单位而已，功率*1.36就是马力，功率和马力决定了车能跑多快。
扭矩则体现的是车的力气大小。以N/m计算。
比如有些轿车马力很大，扭矩比较小，可以跑的很快，但是它拉不动40吨的货物，而卡车马力一般，但是扭矩很大，就可以拉动很重的货物。
以上只是本人的个人理解，不是很专业，有什么不对的地方希望大家指正。
人们对动力的欲望是无限的，因此不管什么车型，总会有人嫌弃动力不足，而去对动力进行提升，特别是现在随着电子科技的发展，很多时候我们只需要通过简单地重新为ECU写入一套程序，动力便能够得到不同程度的提升。就好比笔者自己的GK飞度，原本130匹的动力与14.9kgm的扭矩，在M-Forec刷写了ECU之后，马力增加至150匹，扭力也增大至18.3公斤.米，可见刷写ECU是多么的方便。
说起刷电脑，笔者发现有个很奇怪的现象，很多人第一句就问可以加大多少匹马力？这句话虽然没有问题，但就有那么点奇怪，奇怪就奇怪在为什么大家都只留意马力，而不会去留意扭力呢？更甚者，笔者还曾经听说过某些人在咨询了写ECU程序的店家后，得知马力升幅比较少，但扭力升幅比较大而不满，放弃刷ECU的念头。所以，这里就引申出一个问题，究竟我们是否真的应该看重马力呢？还是说，把扭力作为前提而把马力作为参考呢？笔者的答案是后者，把扭力作为前提把马力作为参考，特别是在一般街道使用的车型更应该如此。
为什么呢？因为汽车的运转是依靠扭矩的，如果没有扭矩车轮是根本无法转动的，而扭矩本身也是汽车的重要指标之一，在理论上直接影响着汽车的加速度、爬坡能力等。而马力基本上可以决定的是汽车的理论极速，而且最大马力点一般会出现在引擎高转阶段。综合以上两点，我们知道一般街道行驶，实际上能够使用到的转速并不高，也不可能在城市的道路之中把车辆驾驶至极速，因此我们对马力的需求其实并不及扭矩来得重要，而且说实话，扭矩更大，行驶的舒适性也会有一定的增加，所以笔者才会选择看重扭矩而非选择马力。再有，一辆车在日常使用环境下，开得快不快，顺不顺，其实跟马力多寡只有很少的关系，反而车身重量甚至比你的峰值马力要重要得多，有些人跑去刷了电脑，后备箱里依然全是矿泉水、白酒、高尔夫袋，这样的全重下，即便是多了1000匹又如何？首先你用不到，再有就是推重比的恶化，你的车一样继续不好开也开不快。
另外，其实，我们汽车上本身就有不少扭矩放大的装置。例如变速箱、尾牙这些，而正是因为有这些部件放大，原本引擎输出的相当细小的扭矩才能得以放大，并最终扭转我们的车轮实现车辆的前进。当然了，如果单单说扭力重要又好像是有点儿矫枉过正了，只能说在不同需求或者不同情况下，我们需要关注的点不同，所以大家千万不要单独迷信某一个参数。
为什么计算轴的转矩用公式：9550P/n，而齿轮扭矩公式用9.55×10^6P/n呢？
这个计算式中扭矩单位应该是“牛毫米”，所以两个公式“相差”10^6 。 P＝T·(2∏·n／60)／1000。 ＝T·n／9550(kW)。其中：T—有效转矩， n——转速，r／min。 扭矩的计算公式： P = T * n / 9550，T = 9550P / n P 功率，千瓦，kw，T 扭矩，牛米，Nm，n 转速，每分钟转数，r / min。 9550是常数。 发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。
混合动力车型最大功率和扭矩是如何计算的？
电流和电压一般不会对外公布的。只会给你说扭力，标准扭力计算和说法，一般力臂为1米，比如说200N米。就是说在轴心外1米的地方加200N的力，的轴心所受到的扭力，，别看是几N，轴心所受到的力还是很大的。
车的最大扭矩和最大功率是不是越大越好？
您好！手动变速箱的最大挡位并不是完全相同的没有可比性，6挡变速箱相对于5档变速箱来说，因为挡位更多，所以换挡更为平顺，更为节油技术，更为先进。
汽车最大功率（也就是最大马力），反映汽车发动机做功能力的指标，可以反映在汽车的最高车速上。马力越大，最高车速就越高。汽车最大扭矩是考量发动机力量的指标，可以反映在车的加速能力，扭矩越大，加速能力越强。这两个指标并不是越低越好，两个指标越低只能说是能更早更快的提速，并不能保证后期稳定的提速汽车动力看功率还是扭矩？
汽车动力优劣简单的办法是看扭矩，尤其是SUV。
发动机的功率和扭矩相辅相成一定是都高才好，但只能让一项更高的话扭矩的价值要高得多。
扭矩指发动机活塞一次往复产生的有效功，活塞带动连杆、连杆带动曲轴、曲轴带动飞轮将动力传递给变速箱，这是一次完整的力的传递。所以扭矩大指的是发动机瞬间爆发的力更大，力量大则加速会更强劲，或者轮胎被卡在特殊的角度也得有足够强的扭力才能让轮胎驶离障碍物。
功率指发动机在单位时间内所做功的总和，单位时间可以理解为一分钟，总和指一分钟内往复循环的次数，那么从这一关系可以看出功率的基础还是扭矩。扭矩越大在单位时间内以轮胎输出的有效功就会越多、反之则越少，把功理解为车速的话则是同样的功率：
扭矩越大车速更快、高速巡航时加速反应更灵敏。
扭矩越小同样的转速车速更低，高速巡航时加速会很“线性”。
简单的理解就是这样，可以把扭矩理解为中低速加速能力强而且低速扭矩大能越野脱困，功率则代表高速加速能力以及极速会有多高。
而之所以说扭矩更有意义的原因是我国的高速公路限速仅为每小时120km，以这一时速巡航转速不过2500~3500转之间，而大部分发动机的峰值功率会在超过5000转的高转速下才能体现，也就是说民用车是没有机会体验这台车的极速有多高、高速加速有多畅快的。
所以本田的地球梦发动机也是如此，最大功率142kw、峰值扭矩243N·m，最大扭矩转速超过2000转才能体现、峰值功率在5600转，这台发动机用在A级或A+级轿车上还说得过去，冠道这种中型SUV使用过于寒酸了，而且质量本也就成问题。
至于描述这台发动机的功率和某些2.0T有一拼，日系车里挑一挑只能找出三菱了吧，即使是丰田的2.0T也有162kw；一线2.0T涡轮增压直喷机仅以20万级的SUV作为标准判断，已经有不少接近200kw的存在，轿车已经有超过200线的发动机，所以冠道的1.5T还差得远。个人观点、仅供参考。
汽车动力看功率还是扭矩？
我告诉你，汽车的动力性既不看功率，也不看扭矩，而是要看汽车的最高车速、加速时间和最大爬坡度这三个指标。那些说汽车动力看功率或者看扭矩的，是压根就没有弄懂汽车动力性与发动机动力性是截然不同的两回事。
首先大家必须明白一点，就是再牛气的发动机，也不能直接驱动汽车行驶，而是要通过变速箱、驱动桥等一系列的传动系统零部件实现变速、变矩后才能驱动汽车。所以，单纯的比较发动机好坏、性能高低是没有意义的，这是很多人买车时最大的一个误区。举个例子杠精一下，福特的1.0T三缸发动机，是沃德十佳，发动机性能杠杠的，你把它装到蒙迪欧、锐界上，动力照样弱鸡；或者同样是1.4TSI发动机，匹配手动变速箱、双离合变速箱和AT变速箱，汽车的动力性就截然不同。
汽车动力性其实是一个综合指标，它是指汽车在良好、平直的路面上能达到的平均车速。一般用最高车速、加速时间以及最大爬坡度这三个指标来衡量汽车动力性的优劣。简单来说就是汽车的平均行驶速度越高、加速时间越短、能克服的坡度越大，汽车的动力性越好。我们在选车购车时其实不用看发动机的具体参数，想知道汽车的动力性究竟如何，最好的方法是试驾，亲自驾驶，就会知道这款车的动力是否满足你的需求了。如果不能试驾，最直观的参数是百公里加速时间，这个参数是很容易查到的。还有就是计算汽车的推重比，用车重除以发动机功率，如果能达到8公斤/马力之内，说明汽车的动力性还是可以的。
再来说说发动机的动力性。发动机动力性是指发动机作功能力的大小。发动机的动力性是单指发动机而言的，与搭载的车型无关，它的性能在发动机性能试验台上测得的，评价发动机动力性的指标是有效转矩、有效功率、转速和平均有效压力。它们之间有一个关系式：
P=M×n/9550
一般用发动机外特性曲线来表示发动机的最高性能，它是指在节气门全开的情况下，发动机的功率、扭矩、燃油消耗率随发动机转速而变化的关系。我们一般看这个曲线来判断发动机的出力特性，也就是发动机在什么时候能发出较大的扭矩，扭矩平台有多宽泛，这对于日常驾驶是比较有意义的。
所以，请不要用发动机的功率或者扭矩来评判汽车的动力性了，它们虽然有一定的关联性，但并不是一回事。只有对于同一款车型来说，比较发动机功率或者扭矩的大小才有意义。对于不同的车型来说，这种比较是不科学的。
到此，以上就是小编对于功率和扭矩的关系的问题就介绍到这了，希望介绍关于功率和扭矩的关系的5点解答对大家有用。
