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比亚迪和吉利,中间隔着两个长城
1、如今的比亚迪风头正劲，其2022年的营收基本相当于1个吉利和2个长城的总营收。 相比比亚迪财报会上展现出的意气风发，吉利财报会以谈不足、找差距拉开序幕，反思成为财报会的关键词之一。
2、长城和比亚迪更胜一筹，这2个基本没有权贵后台，但是，厚积薄发，进步实实在在放在那里的。个人认为，标题中此外的品牌，心不在造车而在圈钱上。长城的SUV，真的对得起他的价格，各种极限穿越日常使用，销量等就是说服力。
3、平台化造车本就不是什么值得标榜的东西，模块化、平台化是为了降低车辆的制造成本，仅此而已；而且有平台化造车能力的车企，上述五个哪个都不例外哦。
民营自主三强”成绩单:比亚迪“狂飙”,吉利稳增,长城蓄力
月30日晚比亚迪新能源汽车营收，长城汽车发布2022年财报比亚迪新能源汽车营收，作为中国民营车企“三强”之一，长城销量虽然下滑，但利润却十分稳健。“三强”之中比亚迪新能源汽车营收的另外两家企业也交出了亮眼的成绩单：比亚迪遥遥领先于其他竞争对手；吉利在销量、营收、利润方面全面增长。
相比前两家，长城汽车的财报沟通会就更中规中矩一些，但和吉利一样，长城汽车保持居安思危的态度，客观地分析了当前自己乃至全行业遇到的机遇和挑战。 财报会上，比亚迪意气风发，吉利躬身自省，长城继续谋求稳健前行。可以说，从自主三强的财报中，我们也可以读懂中国汽车品牌的过去、现在和未来。
从技术上来看，小编认为长安和长城不相上下，略好于吉利。布局 吉利是轿车和SUV两条腿走路，帝豪已经成为了自主品牌轿车的代名词，SUV里的博越也是紧追哈弗H6，高端品牌领克，发展的还不错，每月可以稳定的有万台以上的销量，可以说是目前最成功的自主高端品牌（咱别提红旗哈，它是豪华品牌）。
我们现在所看的自主品牌前三强吉利、长安、长城并不是一直都处于第一梯队，2005年以前，夏利是自主品牌老大；2006年至2012年，奇瑞连续6年成为自主品牌龙头，而亚军季军分别由夏利、吉利、比亚迪、长城轮番坐庄；2013年，长城、长安、吉利三家汽车进入竞争初状态。
比亚迪2022营收净利创新高,新能源汽车龙头地位愈加稳固
月28日晚，比亚迪（00259sz）发布2022年全年业绩，营业收入4240.61亿元，同比增92%，归属于上市公司股东的净利润1622亿，同比增4486%，扣非净利润1538亿元，同比增11442%，各项核心经营数据均创历史新高。同时，规模效应和高价值车型的持续放量，也带动了比亚迪单车利润的显著提升。
上半年，比亚迪实现营业收入约30127亿元，超越了上汽集团同期的2849亿元，位列所有A股上市车企之首，亦是国内主流车企营收之首。这一数字，彰显了比亚迪在汽车领域强大的市场竞争力，也标志着比亚迪成功跨越了传统汽车巨头的门槛，实现了营收规模的重大突破。
年，比亚迪日赚约4500万元，2022年营收是过去五年总和，比亚迪四季度毛利率、整年研发投入均与特斯拉不相上下，这是一系列值得认真评估且极为有价值的业绩表现。与此同时，王传福称，仰望品牌发布会只花了300万元。
年3月29日，比亚迪董事长、总裁王传福在比亚迪2022年业绩发布会上这样表示。同时他强调：“暂时没有进入美国乘用车市场的计划”。这意味着，2023年，比亚迪的主要目标还是对内蓄力，稳步拿下国内新能源汽车市场，同时在产销规模上再创新高度。
比亚迪1538亿元扣非净利润中，一方面得益于成本管理，2022年汽车业务营业成本近2585亿元，同比增长140.62%，增速低于汽车业务营收增长，使得毛利率达到39%。另一方面则是新能源汽车带来的财政补贴。2022年，比亚迪新能源补贴收入达到1038亿元，同比增长789%。
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