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何为闭合角?为什么要进行闭合角的控制?
闭合角不能过小，如果闭合角小，闭合时间短，初级电流增长不到需要的数值，会造成点火能量不足。若闭合角太大，对触点式点火系统，说明触点间隙小，会使触点发生电弧放电，反而减弱了点火能量，不利于正常点火。触点闭合时间过长，初级电流增长到最大值以后继续通电，还会使点火线圈发热。
闭合角控制和恒流控制原理 闭合角是指在一个点火触发信号周期内，点火线圈一次电流充电时间所对应的曲轴转角。所以闭合角控制就是对点火线圈一次电流充电时间的控制。闭合角控制有开环控制和闭环控制两种方法。由于开环控制精度不高、适应性不强，因此目前点火专用集成电路主要采用的是闭环控制法。
分电器中断电器触点闭合期间（即点火线圈初级线圈电流接通期间）分电器驱动轴（凸轮轴）转过的角度。对于传统点火系，闭合角为断电器触点闭合时期所占的凸轮轴转角；对于电子点火系统，则是晶体管导通所占的凸轮轴转角。 也称作初级线圈通电时间。
用闭合角表可测试电磁阀的通电时间，看电磁阀是否在正常范围内工作；电磁阀故障是指用电磁线圈脉冲控制的阀门闭合故障，如电磁喷油阀、怠速控制空气补充电磁阀、点火装置的电磁线圈，以及频率计等的工作好坏；将直接影响着汽车的喷油、点火、怠速、启动等工作的正常完成。
点火提前角控制：最佳点火提前角等于初始点火提前角加基本点火提前角加修正点火提前角（或点火延迟角）。闭合角控制：闭合角是点火线圈初级电路的功率三极管导通期间发动机曲轴转过的角度，闭合角控制也称通电时间控制。
汽车电子点火的组成有哪些?
电子点火系统的组成如下：电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小；分电器，分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。分电器处理多项工作。
电子点火系统通常由以下组件组成： 闭磁式点火线圈：采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。优点是漏磁少，能量损失小，体积小； 分电器：由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。分电器负责将高压从线圈分配到正确的气缸。这由盖子和转子完成。
电子点火系统的核心部件包括： 闭磁式点火线圈：此线圈采用独特的闭磁式设计，磁力线在铁芯内形成闭合回路，从而大大减少了漏磁和能量损失，同时缩小了体积。 分电器：这是一个多功能组件，负责将高压电流从线圈准确分配到每个气缸。
普通电子点火系统：电感储能式电子点火系统；电容放电式电子点火系统（CDI）；无触电电子点火系统主要由点火信号发生器（传感器）、点火器（点火控制器）、点火线圈、分电器、高压阻尼线（高压线）及火花塞等组成。点火器的主要任务是根据点火信号发生器送来的脉冲电信号，控制点火线圈一次电路的通断。
汽车点火装置的核心组件包括：电源系统：如蓄电池或发电机，为整个点火过程提供基础电力。封闭式磁点火线圈：作为电子点火系统的关键部件，它以其低泄漏、低能量损耗和小巧体积而广受青睐。分电器：由断路器、分电器、电容器和点火提前调节装置构成，负责将高电压均匀分配至各个气缸。
汽车控制系统正时控制原理分析
1、正时的精确控制主要依赖于正时齿轮、曲轴前端和飞轮上的精密标记。这些标记标记出发动机第一缸活塞到达上止点的位置，通过精准定位这些标记，就能确保正时的正确校准。正时齿轮和曲轴前端的标记按照发动机的工作顺序排列，当它们完美对齐时，发动机就能正常运转。
2、、控制器产生比120度信号慢4度的基准信号，由于120度信号是设定在压缩上止点前70度，故点火正时 控制基本信号点上止点前70度－4度发生的信号，点火正时的控制完全依据基准信号执行。
3、发动机正时系统是汽车心脏的关键组件，它的核心任务是精准调控进气门和排气门的开关时间，确保发动机顺畅运行。这个系统主要由正时齿轮、齿形带和凸轮轴构成。正时齿轮是整个系统的灵魂，它巧妙地将曲轴的旋转运动转化为凸轮轴的转动，从而精确控制气门的开闭。
4、气缸进气的基本原理是“负压”，也就是气缸内外的气体压强差。
5、汽车电子控制系统的工作原理是以发动机转速和负荷作为反应发动机实际工况的基本信号。按照发动机各个工况状态相对应的喷油量和喷油定时脉宽来确定相关的喷油量和喷油脉宽数据。然后再根据传感器反馈的各种相关的数据进行补偿和校正，达到最佳的喷油量和喷油正时以及点火正时状态，最后通过执行器进行控制输出。
6、CVVT是ContinueVariableValveTiming的缩写，中文叫连续可变气门正时系统，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的一种系统。
万用电子表上DWELL是代表什么?
DWELL闭合角（汽车数字万用表）DWELL （闭合角）： 可测 4 、 6 和 8 缸。 4 缸机闭合角显示范围为 0 ～ 90.0°； 6 缸机闭合角显示范围为 0 ～ 60.0°； 8 缸机闭合角显示范围为 0 ～ 40°。分辨率为 0.1°。直接读取显示的数据。
测温度时，需要将功能选择开关置于温度（temp）位置，按下功能按钮（℃/_），黑线接地，将探针线插头端插入汽车万用表测温插孔，探针线插头端接触被测物体。此时，显示屏将显示被测物体的温度。
一般数字万用表有专门的通断测试档位，此档位会鸣叫，并显示两端的电压，用此档可以测量二极管。把表笔分别搭上二极管的两极，然后在互换一下搭两极的表笔，应该一次鸣叫，一次不鸣叫。这个二极管就是好的，鸣叫的那次，红表笔是二极管正极，黑表笔是负极。这点是和机械万用表不一样的。
一种是汽车万用表；一种是汽车示波器。汽车万用表也是一种数字多用仪表，其外形和工作原理与袖珍数字万用表几乎没有区别，只增加了几个汽车专用功能档（如DWELL档、TACHO档）。汽车万用表除具备有袖珍数字万用表功能外，还具有汽车专用项目测试功能。
汽车万用表一般应具备下述功能：（1）测量交、直流电压。考虑到电压的允许变动范围及可能产生的过载，汽车万用表应能测量大于40V的电压值，但测量范围也不能过大，否则，读数的精度下降。（2）测量电阻。汽车万用表应能测量1MΩ的电阻，测量范围大一些使用起来较方便。（3）测量电流。
汽车万用表的功用
汽车万用表的多功能性体现在：发动机转速测量： 对于发动机电控系统的故障诊断，转速数据至关重要，汽车万用表能准确获取。 闭合角检测： 闭合角的测量是识别发动机工作状态的重要参数，万用表提供了这个关键数据。 时间测量： 许多电路故障与时间因素有关，汽车万用表的计时功能对此有重要作用。
汽车万用表的主要功用是帮助汽车修理人员检测发动机电控系统中的各种参数。它能够测量发动机转速、闭合角、时间、电容电感和温度等数据，这些参数对于故障检测非常有意义。此外，汽车万用表还能够检查汽车发动机频率、压力、半导体元件、电流和频宽比等数据，以便及时发现汽车是否出现故障。
万用表是检测电子电路的时候常用的仪表之一，主要的优点就是携带使用方便、可测量参数多且显著，所以汽车修理人员比较喜欢使用其为汽车测量数据。
汽车万用表是一种常用的汽车维修工具，主要功能是测量发动机电控系统中的各种参数，例如发动机转速、闭合角、时间、电容电感、温度等。这些参数对于故障检测非常重要，因此汽车修理人员经常使用万用表来帮助他们诊断和修复汽车问题。
汽车万用表是一种常用的检测仪表，它可以帮助汽车修理人员测量各种参数，以便更好地诊断和修复汽车故障。在发动机电控系统出现故障时，有些参数对于故障检测非常有意义，这些参数只能通过汽车万用表进行检测。
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