大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于可变正时气门的问题，于是小编就整理了5个相关介绍可变正时气门的解答，让我们一起看看吧。
什么是可变正时，有哪些种类？
发动机可变气门正时技术(VVT, Variable Valve Timing)是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。
发动机的配气相位对其动力性、经济性及排气污染都有重要的影响。
最佳的配气相位应使发动机在很短的换气时间内充人最多的新鲜空气(可燃混合气)，并使排气阻力最小，废气残留量最少。
发动机转速变化时，由于气流的速度和进排气门早开迟闭的绝对时间都发生了变化，因此，其最佳的配气相位角也应随之改变。
发动机的气门开闭由凸轮驱动，进排气门的早开角、迟闭角固定不变，这实际上只能使发动机在某一转速范围下处于最佳的配气相位，而在发动机转速很低或很高时，其配气相位就会处于不理想的状态。
在发动机低转速时，会因为气门叠开角比理想值大，使部分新鲜混合气被废气带走而造成油耗和排污增加；在高转速时，由于气门叠开角比理想值小，进气量不足，从而限制了发动机所能达到的最大功率。为提高发动机的性能，配气相位及气门行程可变技术成了汽车发动机技术领域中的一个重要研究课题。到目前为止，已出现了多种配气相位可变的发动机配气装置，使得这些发动机的动力性、经济性及排气污染等都得到了改善。
可变正时是一种引擎技术，它能够根据引擎负荷和转速动态调整曲轴与凸轮轴之间的相位关系，以优化燃烧效率和提高动力输出。主要有机械式可变正时、液压式可变正时和电控式可变正时三种类型。
机械式可变正时通过机械装置实现相位调整，液压式利用液压力量实现调整，而电控式可变正时则依靠电子控制单元来调整曲轴和凸轮轴之间的相位关系，使引擎在不同工况下能够获得最佳的效率和性能表现。
可变正时系统是一种根据发动机转速和负荷来自动调整配气正时的系统。它主要包括连续可变正时系统和分段可变正时系统两种类型。
连续可变正时系统能够根据发动机转速和负荷的变化，连续不断地调整配气正时，以实现最佳的燃烧效率。
分段可变正时系统则将配气正时分成几个阶段，根据不同的转速和负荷选择不同的正时阶段。这些系统可以提高发动机的燃油经济性和动力性，并减少排放。
汽车可变气门正时是什么意思？
汽车可变气门正时是指发动机中的一种技术，通过控制气门开启和关闭的时机和持续时间来优化燃烧过程，以提高发动机的效率和性能。
传统的固定气门正时系统在发动机的工作过程中，气门的开启和关闭时机是固定的，无法根据不同工况进行调整。而可变气门正时系统则可以根据发动机负荷、转速、温度等因素实时调整气门的开启和关闭时机，以最优化的方式控制气门的工作。
可变气门是什么意思？
可变气门正时，技术可以调节发动机进气排气系统的重叠时间与正时（其中一部分或者全部），降低油耗并提升效率。可变气门正时系统OCV VCT由电磁阀（OCV）和可变凸轮轴相位调节器（VCT）组成，通过调节发动机凸轮相位，使进气量可随发动机转速的变化而改变，从而达到最佳燃烧效率，提高燃油经济性。传统发动机的气门正时系统，是一种配气相位即气门开启关闭一成不变的机械系统，这种配气系统很难满足发动机在多种工况对配气的需要，不能满足发动机在各种转速工况下均输出强劲的动力要求。而可变气门正时系统是一种改变气门开启时间或开启大小的电控系统，通过在不同转速下为车辆匹配更合理的气门开启或关闭时刻，来增强车辆扭矩输出的均衡性，提高发动机功率并降低车辆的油耗。从配气相位图上可以看出活塞从上止点移到下止点的进气过程中，进气门会提前开启和延迟关闭。当发动机做功完毕，活塞从下止点移到上止点的排气过程中，排气门会提前开启和延迟关闭。这种延长气门开启时间的做法，必然会出现一个进气门和排气门同时开启的时刻，配气相位上称为“重叠阶段”，可能会造成废气倒流。这种现象在发动机的转速仅1 000 r/min以下的怠速时候最明显(怠速工作下的“重叠阶段”时间是中等速度工作条件下的7倍)。这容易造成怠速工作不畅顺，振动过大，功率下降等现象。尤其是采用四气门的发动机，由于“帘区”值大，“重叠阶段”更容易造成怠速运转不畅顺的现象。设计师为了消除这一缺陷，就以“变”对“变”，采用了“可变式”的气门驱动机构。可变式气门驱动机构就是在发动机急速工作时减少气门行程，缩小“帘区值”，而在发动机高速工作时增大气门行程，扩大“帘区值”，改变“重叠阶段”的时间，使发动机在高转速时能提供强大的功率，在低转速时又能产生足够的扭力，从而改善了发动机的工作性能。气门可变驱动机构能根据汽车的运行状况，随时改变配气相位，改变气门升程和气门开启的持续时间。
简单理解：
可变气门正时技术--------控制节气门开启和关闭的时间
可变气门正时升程技术---控制节气门开启和关闭时间的同时，控制节气门的开启高度，获得最合适的进排气量。
VVT，发动机可变气门正时技术（Variable Valve Timing）原理，发动机转速提高到一定程度时，进气未进入气缸，进气门就已经关闭，为了针对这现象，设计出VVT。
当转速达到一定程度时，进气凸轮轴的正时齿上的离心弹簧向发动机转动的反方向收缩，使进气门提前打开，小程度上给进气提供适合的通过时间，这对于发动机的燃烧效率有一定的改善作用。
CVVT是连续可变气门正时(Continue Variable Valve Timing），CVVT是一种通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术。
CVVT这项技术着重于第一个字母C（Continue连续），强调根据发动机的工作状况连续变化，时时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。
DVVT是VVT的延续和发展。DVVT是进排气气门连续可变正时技术(Dual Variable Valve Timing）。不同的是，VVT的发动机只能对进气门进行调节，而DVVT发动机可实现对进排气门同时调节。
控制进气的VVT-i会提前进气时间，并提高气门的升程，而控制排气的VVT-i会推迟排气时间，此效果如同一个较小的涡轮增压器，能有效地提升发动机动力。同时，由于进气量的的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，实现低排放的目的。
可变气门主要的用意在于调整气门重叠角从而提高燃烧效率。现在已经不是什么新鲜的技术，基本上发动机都具备。
vva可变气门是什么意思？
可变气门正时（VVT），也被称为可变气门驱动（VVA），这些系统的目的是要调节的气门开闭时间，气门升程和持续时间，从而可以在不同的发动机工况下，调整进气量，提高发动机燃烧效率，优化性能，消耗和减少排放。
可变正时气门间隙能调整吗？
1. 可以调整2. 可变正时气门间隙是指发动机在不同工况下，通过调整气门间隙的大小来优化燃烧效率和动力输出。
调整气门间隙可以改变气门的开启和关闭时间，从而影响燃烧室内的气流和燃烧过程。
通过调整气门间隙，可以使发动机在不同转速和负荷下获得更好的燃烧效果和动力输出。
3. 调整可变正时气门间隙可以根据不同的需求进行优化，例如在高转速下增大气门间隙可以提高进气效率，增加动力输出；而在低转速下减小气门间隙可以提高燃烧效率，降低油耗。
因此，调整可变正时气门间隙可以根据具体情况进行优化，以获得更好的发动机性能和燃烧效率。
到此，以上就是小编对于可变正时气门的问题就介绍到这了，希望介绍关于可变正时气门的5点解答对大家有用。
