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充电新国标对新能源汽车市场影响有多大
1、如果要强制修改这些老新能源汽车的充电标准，会对车企造成巨大的召回损失。因此老标准的充电桩将继续运营，直到市场上已经售出的新能源汽车和充电桩报废为止。就像有些停产的车型，车企仍然有义务向市场提供老配件一样。
2、新国标是强制性的，而旧国标是推荐性的。新国标对电动车提出了更严格的质量要求，这将使电动汽车市场和交通规则更加规范。此外，新国标对电动车的续航里程也有更严格的要求，续航里程大于250公里的电动车可以得到更高的国家补贴。
3、再者，新标准普及之后，仍然采用旧标准充电口的车型可能会出现二手市场价格下滑的情况，对于保值率本就不佳的电动车来说，更是雪上加霜。幸运的是，目前咱们国内消费者是完全不需要担心这些问题的。
4、新国标GB/T18481-2023充电桩的剩余电流检测要求得到了重要更新，以应对新能源汽车市场快速增长带来的安全挑战。该标准于2023年9月7日正式发布并实施，强化了充电过程中的安全性与可靠性。随着2023年6月底全国新能源汽车保有量突破1620万辆，充电桩建设也随之加速。
浅谈新国标GB/T18487.1-2023充电桩的剩余电流检测要求
新标准在原有GB/T 18481-2015新能源汽车制热新国标的基础上新能源汽车制热新国标，提高了剩余电流保护标准，要求交流充电设备需具备至少A型且直流6mA及以上的保护，引入了A+6方案以应对直流漏电的检测问题。对于直流供电设备，新标准首次提出配备与交流设备相同的剩余电流保护功能，以提升直流桩的安全性。
交流充电设备需具备至少A型且直流6mA及以上的剩余电流保护功能。新增的6mA及以上的平滑直流剩余电流保护，即A+6方案，显著提高了保护水平。直流供电设备首次配备与交流设备相同功能的剩余电流保护器或单元，进一步提高安全性与可靠性。
年9月7日，电动汽车充电桩的新国家标准GB/T 18481-2023发布，将于2024年4月1日实施，此标准兼顾技术延续性和未来发展，强调了国际与国内标准的协同推进。
GB/T 18481-2015《电动汽车传导充电系统第一部分新能源汽车制热新国标：通用要求》自发布以来，新标准GB/T 18487-2023在原有要求基础上，对安全可靠性进行了额外规定，特别强调了剩余电流检测要求。新标准在交流桩中要求具备防故障电流保护，相较于2015版标准，新增了直流6mA及以上的剩余电流保护。
充电桩新国标与老国标的区别
1、区别在于2015新国标主要增加了对电动汽车电池电压检测功能新能源汽车制热新国标，检测电池电压是否在充电桩输出新能源汽车制热新国标的最大电压和最小电压之间新能源汽车制热新国标，同事也检测电动汽车发送过来的报文是否和电池电压一致，目前国内有好几家检测机构用的是致远电子这家充电桩测试系统。
2、新国标中握手是由充电机首先发起的，充电机不握手，BMS不做任何动作。2011版国标默认从充电握手辨识报文开始，同样是充电机不握手，BMS不做任何动作。支持新国标的BMS默认运行2015版国标通信协议，上电后等待握手启动报文。
3、新国标主要内容涉及电动汽车的广泛领域，适用于纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车的外接充电，拓展了标准范围，涵盖单向或双向能量流动，与IEC标准保持一致，交流电压最高可达1000V，直流1500V。
4、总的来说，新国标对充电接口的物理特性、通用性、机械设计、材料选择以及电机测试提出了更严格的规定，以提升充电效率和安全性。它解决了电动汽车在不同充电桩上的通用问题，极大地提高了充电的便利性。
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