大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于牧马人越野的问题，于是小编就整理了3个相关介绍牧马人越野的解答，让我们一起看看吧。
JEEP牧马人越野性能怎么样？
你好，JEEP牧马人是一款以越野性能著称的SUV车型，具有出色的越野能力和可靠性。以下是JEEP牧马人的一些主要越野性能特点：
4x4驱动系统：JEEP牧马人配备了强大的四轮驱动系统，可提供卓越的牵引力和操控性能，适应各种复杂地形。
超高离地间隙：牧马人的底盘离地间隙较高，使其能够轻松通过崎岖不平的地形，如石头、泥浆和沙地。
强大的扭矩输出：牧马人搭载的发动机提供充足的扭矩输出，使其在爬坡和越野时具有出色的动力表现。
良好的悬挂系统：牧马人配备了坚固耐用的悬挂系统，能够吸收和减震来自不平路面的冲击，提供舒适的驾驶体验。
越野驾驶模式：牧马人配备了多种越野驾驶模式，如雪地、泥地、沙地等，可根据不同的路况选择合适的驾驶模式，提供更好的操控性能。
1. JEEP牧马人的越野性能非常出色。
2. 这是因为JEEP牧马人采用了专业的越野底盘和悬挂系统，具备较高的离地间隙和通过角，能够轻松应对各种复杂地形和障碍物。
同时，它还配备了强大的四驱系统和差速锁，能够提供更好的牵引力和稳定性，确保在恶劣路况下的安全行驶。
3. 此外，JEEP牧马人还具备良好的水漂能力和越野操控性能，能够应对泥泞、沙地等特殊路况。
它的强大动力系统和坚固的车身结构也为越野驾驶提供了可靠的保障。
因此，无论是在山地、沙漠还是雪地，JEEP牧马人都能够展现出卓越的越野性能。
越野性能很好
新款牧马人外观依旧有着浓郁越野风格，标志性的七孔格栅变得更加细长，保险杠位置还预留了绞盘安装位，视觉上更加时尚。内饰方面，新款牧马人配备了一块尺寸更大的中控屏，尺寸达12.3英寸，并内置Uconnect5系统，支持AppleCarPlay和AndroidAuto。动力部分，新车延续了现款车型的动力总成，新款牧马人汽油版搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为195kW，峰值扭矩为405Nm，传动系统匹配8AT变速器。
JEEP牧马人是一款专门针对越野需求设计的车型，其强大的越野性能得到了越来越多人的认可。车身高度较高、越野轮胎、四轮驱动、长行程避震等设计，使其在复杂路况下表现出色。其拥有较大的接近角、离去角和通过角，可以轻松应对陡坡、翻越障碍等复杂场景。而且牧马人的车身结实耐用，可靠性也相对较高，成为了越野爱好者的首选。
JEEP牧马人越野性能很好
牧马人是一款专为越野驾驶设计的车型，具备较高的通过性和越野能力，包括涉水能力。
3. 牧马人配备了高强度的底盘和悬挂系统，以及防水密封设计，能够有效防止水进入车内。
牧马人越野车四驱怎么用？
一个是变速箱操作杆，一个是四驱形式切换操作杆.左边的头上写着2H 4H 4L的是四驱选择.城市铺装路面使用2H是二轮驱动.千万不要在铺装路面使用四驱!4H是高速四驱.一般用来使用在沙漠类松软地面. 4L是低速四驱.巨大的石块之类的专业越野路面用的. 右面档头没字的是档位.国内官方发售的都是自动挡的.所以档头没字.马在国外是有手动档的.具体看档杆下面.如果写的是PRDN12这种 就是自动的了.如果是档头上写12345R这就是手动的。
硬派越野车之争！福特Bronco对比Jeep牧马人，选哪个？
福特「bronco·北美野马」市场表现预计会输给牧马人！
- 内容概述：bronco四驱系统，动力系统，价格定位，与牧马人对比的综合劣势。
福特是Bronco正式上市，车辆推出了经典两门版、四门版与专业越野运动版。这台车使用非承载式车身的硬派，且复古味道十足的ORV毫无疑问是在抢「JEEP·牧马人」的蛋糕，然而这台车似乎并没有足够强的实力。下面就来看一看Bronco的手动与自动版的特点，从基础结构开始分析。
ORV_ranger
福特Ranger（游骑兵）是美系进口皮卡车价格最低的选项，在排放升级节点一度低至20万成交。之所以要提这台车是因为Bronco（下文简称北美野马）与游骑兵共享了车身框架结构，姑且理解为共享平台打造吧；所以这台车也是非承载式车身，但绝对是优点而不是缺点，因为抗扭强度很高的笼式车身在极限环境中也不见得会比“有大梁的越野车”更令人安心。
北美野马悬架结构采用了基础的“前双A臂·后整条桥”的基础结构，在硬派越野车中属于常规配置。但是双A臂的半轴结构强度还是会弱一些，相比牧马人的前后“硬桥”的可靠性不是特别令人放心；尤其是在前桥可以选装电控差速锁的前提下，半轴是否能扛得住攀爬式的硬拉是需要市场验证的，所以在悬架方面北美野马要逊色一筹。
四驱系统
- 分时四驱
- 4H_auto准适时四驱
北美野马基本就是在模仿牧马人，越野版本使用的是电控操作的分时四驱，操作模式虽然没有牧马人的档杆切换更显得有味道，但功能并没有什么本质区别，这一版本等于「牧马人·卢比肯」。
4H_auto模式就像是「牧马人·撒哈拉」，车辆能够依据车轮附着力（是否打滑）在两驱和四驱模式中切换，很显然这应该是多片式离合器限滑差速器结构的扭矩管理器。这一版本的越野极限会比较低，因为摩擦片限滑的温度极限比较低，高温会造成摩擦系数的下降以导致分动稳定性的下滑。所以这一版本更适合户外穿越自驾，极限能力会逊色一筹。
- 重中之重：分动箱
牧马人卢比肯的分动箱在4L模式中有【4倍·扭矩放大齿轮】，其400N·m的峰值扭矩4倍放大后是不会很夸张呢？普通版本的撒哈拉也有2.7倍的标准，作为自驾穿越车总也是足够了。然而北美野马的标准却要低一些，自动版的放大倍率为【3.06倍】，手动版为2.872倍，相比牧马人仍然会有差距——至少2.0T版本可以这样评价。
北美野马的动力系统有两个选项，基础版用野马跑车的「2.3T-L4」，峰值扭矩为420N·m，相比卢比肯的“400×4”差距不小。至于「2.7T-V6」版本倒是不会弱，毕竟有542N·m的最大扭矩。变速箱方面也许会有些吸引力吧，自动版用10R80型10AT手自一体，比牧马人多出两个档位倒是亮点，只是实际差异不会有想象中的大。
其次手动变速器为7挡，指六个正常前进挡与1个传动比特殊的攀岩挡，然而手动挡对于越野车而言并不是个理想的选项。因其传动结构还是使用【离合器】，控制不得当是容易烧离合的；想象一些在野外离合器损坏导致无法正常传动（驾驶），或者在攀爬时发动机熄火，此时的心里会有多绝望吧。
重点：价格！普通两门版起售价28500美元，特殊版33385美元，四门版35880美元；其他特殊版本的价格分别为41450、42095、48875、59305、63500美元，折合人民币在20~44.5万之间，计入关税与利润等因素，这台车的价格很有可能在50~100万之间——“精装升级版的ranger”价格倍数级增长，同品牌有什么理由不选择F150猛禽进化版，或者等待ranger再次跌落到20万级呢？
说明：牧马人的实际成交价已经在30/40万级，其中卢比肯是标配前后牙嵌式差速锁的，四门版的价格理论上仍然需要但并不算很夸张了。所以在性能与价格以及影响力方面有绝对优势的牧马人，可能会让北美野马在华市场连起泡的机会都没有。福特汽车的强项是皮卡，与其折腾ORV不如引进ranger给江铃福特合资生产，否则总有一天会成为下一个克莱斯勒。
编辑：天和Auto
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到此，以上就是小编对于牧马人越野的问题就介绍到这了，希望介绍关于牧马人越野的3点解答对大家有用。
