大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于轮毂的问题，于是小编就整理了6个相关介绍轮毂的解答，让我们一起看看吧。
五幅轮毂优缺点什么材料的轮毂最好？
民用车的轮毂最常用两种材质，一种钢制一种是铝合金，钢制轮毂成本低制造工艺简单，一般应用在低配车型和大型的客货车上面，缺点是遇到坑洼不平的路况比较容易变形。
铝合金轮毂制造工艺复杂，材料成本高，一般应用在中高档轿车和低档轿车的中高配车型上面，重量轻，油耗低，制造的精准度远远高于钢制轮毂，不易变形，散热好。总体来讲铝合金轮毂的比钢制轮毂要好。
大轮毂和小轮毂区别那个好？
大轮毂好
需要提醒的是，轮毂尺寸不是可以随意改变的。原车设计的轮毂尺寸是与发动机输出功率统一考虑设定的。这不是你觉得哪个好就可以换的。更换轮毂就必然要换轮胎，这样就与发动机不是最好的匹配了。驱动，加速，刹车都会发生变化。后果就是不确定的了。
汽车轮毂属不属于易损件？开多少公里后需要更换？
汽车轮毂应该不属易损件，你问多少公里应该更换，这个问题比较难准确回答你，就车使用的情况来看，各车是各有不同，比如大货车，中型货车，小货车，家用轿车，它们的轮毂，因为平时受力的不同，所以更换起来，时间，公里也会不同，比如大货车就比较费轮毂，因为平时受力较大，有时又常常用凉水降温，就比较容易损坏和变形，有的甚至跑不到五，六万公里就坏了，就得更换，中型货车受力也较大，平时不用凉水降温，一般比大车时间公里要长些，有些可以跑到八，九万，近十万才会变形，小货车因受力小，就会更长，对家用轿车来说，不是人为损坏，几乎不用更换。
以上只是个人看法，信不信由你，谢谢邀请。
科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知
题主此处将的轮毂应该是车轮(wheel，俗称钢圈，现多为铝合金制品)或轮毂单元(hubassy，俗称轮毂轴承单元)。
设计上这两个总成都是等寿命设计，即一般情况下其寿命等于车辆设计寿命(10年/20万公里)。
均属于免维护产品！
由于撞击，重载等非正常因素俩个产品尽可能出现失效/破坏。售后更换比较麻烦，因为不属于易损件！
感谢邀请……感谢楼主提问……
你好楼主，一台汽车上面有很多零部件，有些零部件，是需要定期的保养和维护的，车辆在长期的使用过程中，因为老化磨损的原因，造成的损坏，这也是属于正常现象的，对于这样的零部件，我们平时叫做易损配件。
针对楼主的提问，汽车轮毂应该不属于一瞬间，所以，也没有开多少公里需要更换的说法，但是，车辆在使用过程当中，因为操作不当或者是其他的原因，也会对轮毂，造成一定的损伤，因为不同程度的损伤，会导致轮毂变形、裂缝、划痕、断裂等情况。所以在对轮毂的检查中，需要根据检查的实际情况来考虑是否需要更换新的轮毂。因为，汽车轮毂一般情况下是不会有损伤的，除非是比较严重的颠簸和撞击。
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汽车轮毂的材质哪个最好？
首先，作为一名前汽车轮毂的制造者！鄙人很荣幸的能够回答你的问题！
如果单单是材质的话！现在市场上基本都是铝合金轮毂！当然了，备胎除外哦（也有的备胎也是采用的铝合金轮毂！只是尺寸跟宽度还有外观差距比较大！这点买过上汽的朋友可能应该知道吧！）
首先铝合金轮毂拥有强度高，质量轻，散热性能好等等优点！从工艺上来讲！铝合金轮毂又分为铸造，锻造两种！像现在普遍的车型上的轮毂如:宝马、奔驰、特斯拉、福特、丰田、本田……等等等等！都是采用铸造轮毂！原因就是:成本低，工艺相对简单，成品率高！但铸造轮毂也相对容易出现瑕疵！如:裂纹、渣孔…等等！这种轮毂的出厂率可以忽略不计！除非你上辈子缺大德了，不然不会买到这种的！
锻造轮毂！简单的说就是一块合金锭，直接搬到车床上去车成一个轮毂！但这种成本太高！市场上基本见不到！除非那种赛事用车！
以现在的技术设备来说！铸造的铝合金轮毂！还是值得信赖的！（因为没办法！普遍都是…）呵呵😊！希望我的答案能对你有所帮助！！！
最好的当然是高科技含量的碳纤维复合材料制造的产品了。
这类产品目前都是各类超跑的必需品。
现在市面上改装店出售的碳纤维的轮毂单价大概是在10万以上，也就是说一组的话就必须要40万。由于产量低，价格必然高，如果普及的话，价格应该可以下降很多，但仍会比现在的性能车使用的锻造铝轮毂高的多。
不过宝马有意在量产车上使用，具体车型还不确定。
现在18寸规格轮毂的总重量是6.17公斤，比铝制轮毂减重效果高太多。
根据BST碳纤维轮毂制造商的数据，其制造的碳纤维轮毂成功通过十分严格的测试：
弯曲力矩耐久测试：一百万次@530牛顿米
径向疲劳测试：三百二十万次@6082牛顿米
扭转疲劳测试：一百万次@890牛顿米
冲击测试：337.5公斤，距离150毫米（JWL制）
使用BST碳纤维轮毂还是在高于金属轮毂的实验条件下获得的。可见碳纤维轮毂极低的物理疲劳特性是金属轮毂难以比拟的。
也许还有其他更牛的材料，比如做航空发动机叶片的单晶体锻件，毕竟没有成品。所以目前最好的轮毂材料当属碳纤维复合材料。
在外观方面，由于铝合金轮毂适当的加入了锰、镁、铬、钛等金属元素，使其具有更好的可塑性，根据添加比例的不同可以具有不同的金属光泽，相比钢轮毂也美观的多。但是铝合金轮毂也不是毫无缺点的，通常铝合金轮毂在制造工艺上大大高于铝合金轮毂，因此在售价上，铝合金轮毂贵的多，而且从刚性来说，铝合金的轮毂也不如钢轮毂。镁合金是目前使用的最轻的结构材料。其重量轻、机械性能良好，随着原镁材料价格的下降，防腐工艺的提高，镁合金轮毂原本的价格昂贵、容易腐蚀的问题得到改善。但是价格仍然比铝合金高约一倍，想要选择的车主们要好好考虑噢。使用碳纤维轮毂能够有效减少重量，有利于车辆的起步、停止和转向。当轮毂的重量减轻，转动的能量就会降低，能够使驾驶者操作的动作更快得到响应，也就是更良好的操控效果。总的来说，如果用于小型车的话，铝合金轮毂肯定会好些。因为铝合金的轮毂与钢轮毂相比，具有更加的节能、舒适、安全等特点，使得现在使用铝合金轮毂的汽车越来越多，现在基本都成为了大多小轿车的标准配置。
轮毂材质的不同和我们的生命安全息息相关，由于轮毂长时间承受车身重量，转弯时的横向载荷以及驱动力和制动扭矩，轮毂很容易疲劳变形或出现裂纹，这对行车安全都是非常不利的。
钢轮毂
钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单（一般采用铸造的工艺），成本相对较低，抗金属疲劳能力强。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋，重量较大，惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。
铝合金轮毂
铝合金轮毂多以铝为基本材料，适当加入锰、镁、铬、钛等金属元素而成。相比于铁轮毂，质量小。铝合金轮辋要轻小钢质轮辋，这样可以为车辆节油做出很大贡献。而且，散热性能好，可以提高轮胎寿命。有些铝合金轮辋可以依靠自己本身造型的功能，在旋转中将气流导向制动器，提高散热能力。
真圆度高，可以提高车轮的运动精度，适合于高速行驶。吸能性好，可以吸收来自于路面的振动与噪声，提高车辆行驶平顺性。刚性高，可以有效地减少路面冲击对于轮辋形状的伤害。造型限制少，可以按照要求设计出各式轮辋。不过它的最大缺点是制造工艺复杂，成本高。
镁合金轮毂
镁合金是近年来得到汽车和电子产品领域广泛关注的金属材料，是目前使用的最轻的结构材料。由于其重量轻（比重为1.74克/cm3）、机械性能良好，在车辆和电子领域已经开始批量使用。
具体那种材料适合车子，也要看具体车型，常用路段来选择。
汽车轮毂一般分为铝合金和铁两种材质。
铁它没有铝合金好，因为现在市面上的轮毂几乎是铝合金的，但是铝合金又分为两种铸造方式，一个是锻造和铸造，当然两种方式铸造跟锻造的价格区别也是比较大的。
好点的轮毂就是用锻造的锻造和铸造，它的区别是怎么区分的呢，就相当于说一个金一个黄金，它的纯度999，跟你一般的程度那是不一样的，虽然都是一样的黄金，但是它的一些密度不一样，它的一些任性，抗震性过坑一些抗压性也是不一样的。
所以轮毂就是这样子的，铸造铝合金的轮毂就是轮毂铸造出来，但是它中间掺杂的杂质会比较多，就是密度会比较低，没有那么硬，然后锻造的轮毂就是中间杂质是非常少的，整个材质它都是铝合金，去掉了中间杂质，它的硬度就是非常大的，所以最好的就是铝合金锻造轮毂。
轮毂计算公式？
轮毂厚度计算公式:h=K+dk/6+0.01d。
不管是18寸轮毂还是17寸轮毂，装上轮胎后车轮直径是相同的，并不会因为高配车用的大轮毂所以离地间隙就。因为不同尺寸的轮毂匹配的轮胎扁平比不同，装上后整体直径是相同的。
比如18寸轮毂匹配的是235/55R18的轮胎，轮胎扁平比为55，轮胎侧面厚度为12.9cm。而17寸轮毂匹配的是225/65R17的轮胎，扁平比65，轮胎侧面厚度为14.6cm。轮胎的厚度弥补了轮毂直径的尺寸，整体车轮直径相同。
可以看轮胎上面的标注也可以用尺子量出距离换算，1英寸=2.54 厘米。
轮毂尺寸其实就是轮毂的直径，经常能听到人们说的15寸轮毂、16寸轮毂这样的说法，其中的15、16寸指的就是轮毂的尺寸(直径)。一般在轿车上，轮毂尺寸大，轮胎扁平比高的话，在视觉上可以起到很好的张力效果，而且在车辆操控的稳定性方面也会有所增加，但是随之而来的就是油耗增加这样的附加问题。
为什么一些懂车的都换17寸轮毂？
话说得太绝对，17英寸轮毂只是两类车的最佳之选
概述：
- 普通代步车型，17英寸
- 运动型轿跑车，18-20英寸
- 越野车型，16-18英寸
都是家用汽车，轮毂的尺寸却大小不一，究竟多少英寸才是理想标准？
没有理想标准，这就是正确答案。
选择轮毂一定要依据车型的特点来决定，普通代步车型至前置前驱轿车或SUV，以及基于前驱平台打造的四驱车型；车辆可以参考帝豪、逸动、影豹、MG6、星瑞、哈弗H6等，或者是一些同级别的合资车。
这些车就不需要尺寸太大的轮毂，因为车辆本身没有多强的运动性能，操控水平也都是平平无奇的；那么车辆就需要轮毂和轮胎来保证驾驶品质，同时又要兼顾驾乘品质，这就需要轮胎不能太薄但也不能太厚，这里所指的“薄厚”是「扁平比」。
轮胎与地面接触的面叫作胎冠，侧壁从地面到轮毂的厚度就是扁平比了；以225/60 R17为参考，厚度就是“225×60%＝135mm（毫米）”，升级车辆的时候，轮胎侧面厚度就是135毫米，落地之后会被略微压扁一点。
轮毂越大、扁平比越小，轮胎厚度也就越小，大轮毂和薄轮胎的组合也就是一般所谓的“宽扁CP”；这样的组合不适合普通车辆，因为侧壁的厚度变小，其减振能力也会变差，轮胎内部是压缩空气，在落地后可以因路面的起伏冲击进一步压缩，这是汽车的第一道减振系统。所以想要保证驾乘品质就不能让扁平比太小，家用汽车适合17英寸的轮毂配合55-65扁平比的轮胎。
扁平比也不宜太大，小轮毂不是理想之选。
上面讲到了轮毂和轮胎的组合是有减振能力的，那么在驾驶车辆转弯的时候也能够被压缩；如果车辆使用195/70 R16的轮胎，侧壁厚度就会很大，在转弯时可以压缩的程度就会更大，直观的感受会变成车辆严重侧倾，开起来摇摇晃晃，驾驶品质会相当的差，乘坐感受也会随之变差。
但是，这样的组合适合越野车型，因为在越野时难免遇到崎岖道路；如果车辆使用225-235/50/55 R18的轮胎和轮毂，侧壁的厚度会很小，在崎岖路面上驾驶时，凸起的障碍物可能会直接把薄薄的侧壁压到极限，直接撞击轮毂；铝合金轮毂抗压极限很高，但这样的撞击很容易让轮毂断裂。
所以越野车型需要用大扁平比的轮胎，让轮胎的厚度变得很大，在越野时稍微降低胎压；这样既能让足够大的压缩行程保护轮毂不被磕碰，又能让轮胎有效扒住路面帮助车辆脱困。
最后需要了解的是运动型轿跑车，这些车辆适合大轮毂加宽扁轮胎，轮胎的厚度可以连100毫米都不到但要足够宽；因为没有很大的可压缩行程就能有效控制车身侧倾幅度，路面的细碎的颠簸也能通过转向系统传递到方向盘，路感会特别清晰。至于减振效果差一些也无所谓，运动车型的悬架系统会针对性的调校，跑车本就不在意NVH或乘坐体验；过于薄的轮胎无法有效保护轮毂，可是这些轿跑车也不会拿去越野哦。
所以轮毂和轮胎没有绝对的理想标准，要针对车型进行适当的调整才好。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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到此，以上就是小编对于轮毂的问题就介绍到这了，希望介绍关于轮毂的6点解答对大家有用。
