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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大陆汽车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍大陆汽车的解答，让我们一起看看吧。

纬湃汽车电子公司和大陆汽车区别？

纬湃汽车电子公司和大陆汽车在一些方面存在差异。
首先，纬湃汽车电子公司主要从事汽车电子领域的研发和制造，而大陆汽车则是综合性汽车零部件制造商，涉及的范围更为广泛。
其次，纬湃汽车电子公司成立时间较晚，发展速度较快，而大陆汽车则是一个历史悠久的公司，在市场上有着较为稳定的地位。
此外，两家公司的业务重心也略有不同。
纬湃汽车电子公司的主要业务集中在新能源汽车和智能网联汽车等领域，而大陆汽车则对传统燃油车和发动机管理系统有较强的优势。
总之，纬湃汽车电子公司和大陆汽车在业务范围、发展历程和业务重心等方面存在一些不同。

为什么国内品牌汽车没有红旗？

国内品牌汽车没有红旗主要是因为历史的原因和市场竞争的考虑。

红旗是中国第一辆自主研发和生产的高级轿车品牌，诞生于1958年。在过去几十年的时间里，红旗一直是中国政府高级干部和外交官的专用座驾，具有象征国家荣誉和权威的特殊地位。然而，在改革开放的背景下，中国汽车市场逐渐开放，国内引进了众多国际汽车品牌，市场竞争日益激烈。

随着市场的发展和竞争的加剧，国内的汽车品牌为了与国际品牌进行竞争，更注重市场的细分和差异化。因此，一些国内品牌汽车厂商更多地致力于发展经济实惠的小型汽车、SUV等产品，以满足普通消费者的需求。

此外，红旗作为中国汽车行业的标志性品牌，其背后有着较为复杂的政治和历史因素。因此，在市场竞争的考量下，国内品牌汽车厂商可能选择不涉及红旗这个特殊品牌，而选择其他品牌名称来推出新产品。

需要注意的是，红旗品牌汽车目前由中国一汽集团独家生产和销售，也有计划向国际市场拓展。因此，国内品牌汽车没有红旗在较大程度上是出于市场战略和品牌定位的考虑。

首先第1个原因，那就是消费者购车的区域化差异，在我国的南方地区，像红旗这种汽车品牌的数量还是比较少的，反观在我国的北方地区，尤其是在我国山东、河北、北京等一些地区，红旗汽车还是经常可以看到的。

第2个原因，那就是红旗旗下的一些车型都是限量出售的，就比如说是一些红旗汽车在刚刚上市的时候，虽然很多消费者都愿意去购买，但是由于一些特殊的原因，红旗每次推出的新车都是有一定的数量限制，如果大家想要购买，就必须要采用预定的销售模式。

第3个原因，那就是红旗汽车基本上都会出现在一些大城市中，毕竟大城市中的红旗的专卖店数量比较多，人们在买红旗汽车的时候也更加的方便，反观一些小城市中甚至是都没有红旗汽车专卖店。

汽车中国标准跟国际标准的区别？

1. 等同采用:国家标准等同于国际标准,仅有或没有编辑性修改。

编辑性修改。根据ISO/IEC导则21的定义,是指不改变标准技术的内容的修改。如纠正排版或印刷错误;标点符号的改变;增加不改变技术内容的说明、指示,等等。可见,等同采用就是指国家标准与国际标准相同,不做或稍做编辑性修改。

2. 等效采用:国家标准等效于国际标准,技术上只有很小差异。可见,等效采用就是技术内容上有小的差异、编辑上不完全相同。

所谓技术上的很小的差异,1SO/IEC导则21中定义为:国家标准与国际标准之间的小的技术差异是指,一种技术上的差异在国家标准中不得不用,而在国际标准中也可被接受,反之亦然。如,奥地利标准ONORMS 5022内河船舶噪声测量标准中,包括一份试验报告的推荐格式,而相应的国际标准ISO 2922中没有此内容。

3. 非等效采用。国家标准不等效于国际标准。这是ISO/1EC导则21中规定的第三种等效程度。

非等效采用时,国家标准与国际标准在技术上有重大差异。

国内最小排量的车是什么车？中国为啥不造0.6排量的车？

排除某些烧油的老年代步车不算，国内正规渠道的量产车最小的是0.8排量的奇瑞QQ，不过早就没了。至于0.6排量的车目前已知只有日本的Kcar，是为日本的特殊国情量身定制，在国内行不通，没有市场所以没有人做，现在国人对动力要求越来越高，2.0自然吸气的车都有好多人觉得动力不够用太肉了，0.6的车高不成低不就，既不如电单车方便，也不如摩托拉风，动力又不如普通私家车，根本没人要。

中企为什么不生产Kcar？

日系汽车大部分车辆的定位是低端廉价车，其中Kcar更是将汽车的概念拉低到行业最低的水平，这类车的特点如下。

• 车身尺寸应小于3400*1480*2000mm

• 发动机排量应小于0.66升（功率不超47kw）

这种尺寸的车是什么概念呢？国内尺寸最小的微型面包车尺寸等级也在3900*1500*1900mm左右，发动机排量很少会低于1.0升；微型两厢车多在3600*1600*1500mm上下，发动机排量在0.8~1.0升之间。为什么这些车的尺寸与动力储备会要高于Kcar？

这一问题的答案实际非常简单，不过解析这一问题之前，首先要分析Kcar在其本土能够风靡的原因。

第一节：不得不选与习惯成自然。日本的人均可支配支配收入高于国内，使用汽车往往能坐到“一户多车”。一台汽车如果只作为个人的通勤代步使用，这类车则只需要小小的空间与小小的动力储备即可满足；而日本又是个资源严重匮乏的国家，能资源充分利用到极致，或者不浪费任何资源是其全民话题。所以使用Kcar这是0.66升的小车则成为倡导，但是日本民众也并不是不追求用户体验，这车的市场占有率并没有想象中的高；为了快速普及日本为Kcar提供了补贴，比如购置税减免2%，购车不用提供停车位证明等。

在日本购车需要提供有停车的证明，否则即使购车预算充足也无法买车，这是日本年轻人购车需求逐渐降低，汽车用户多以农村中老年人居多的原因。而这类用户追求的大多是实用加实惠，对于用户体验的要求并不会高。那么面对很低的车价以及补贴扶持，Kcar也就成为了热门车型之一，这是Kcar能够在日本风靡的原因。

第二节：国内汽车用户市场并不适合Kcar。Kcar的尺寸决定了内部空间不会很大，即使立体空间内没有任何配置也可以这样定义。而国内汽车用户选择入门级的低端工具车，其用户需求为“多拉快跑”；实现多拉货或多拉人则需要有更大的空间，七座面包车至少需要3.8~4米的车长；而在重载之后想要跑得快，推重比决定了车辆没有50~70kw的功率储备则无法实现，所以这些车则必须比Kcar更大且比Kcar动力储备更高。

其次微型两厢车同样不适合Kcar标准，因为国内汽车用户往往更加挑剔，车辆空间可以小但是颜值要高，同时动力体验是要合格的。0.66升的Kcar发动机只是勉强能开的标准，想要获得理想的动力体验即使是微型车也需要1.0L左右排量的发动机。再次在微型车普及的阶段国内汽车保有量并不高，这一阶段的石油储备与进口依赖程度并不高，所以各大车企以及消费者并不用考虑为节省些许燃油而大大降低用户体验。

重点：在汽车保有量激增到2.4亿台之后，其快速增长的背后是消费升级。一旦消费升级到一定程度，则消费者对商品品质的追求自然会越来越高；曾经1.0L左右的微型两厢车已经不能满足用户需求，至少A0级的小型车才能定义为入门级汽车标准。目前微型车基本全数停产（燃油动力汽车），少数尚未停产的车辆也不在升级排放标准，微型车的时代已经结束了。

至于为了节油减排也不用考虑小排量内燃机，因为电动机NVH表现与能量转化效率倍数级超越内燃机，未来的汽车一定会通过电驱迎合第四轮能源革命；日系车企在这一领域没有充足的技术与资源储备，所以仍只能以Kcar燃油车继续补贴实现节油减排了。这就是国内汽车市场曾经与未来都不需要Kcar的原因，不同汽车市场有不同的文化，北美车市以大皮卡为主、欧洲车市以小尺寸性能车为主、国内是百花齐放、日本就是Kcar，不同地区的汽车文化有可能在小范围内互相影响，但绝不可能替代。

编辑：天和Auto

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为何国内汽车新秀比亚迪、吉利不到十堰设厂？

吉利和比亚迪总部，一个在浙江杭州，一个在广东深圳，这两个地方经济发达，工业完善，零部件采购也很方便，无论是进口部件，还是国产配件，在这么地方都有完整的产业链，而相关从业人员，技工都很充足，但是比亚迪和吉利在外省也有很多工厂，比如比亚迪在西安的生产线，和在杭州的生产线，等等，在西安的比亚迪是因为当初比亚迪没有汽车生产许可证的情况下，收购了陕西的秦川汽车，所以在陕西有生产线，而在杭州的电动公交车生产线，是杭州市政府和比亚迪之间的一种合作，杭州市政府每年大量采购电动公交，但是必须在杭州建厂，
比亚迪电动公交车说到吉利，为什么在大庆市，宝鸡市，等地建厂，很多人就会说，哪些地方地处偏远，又属于寒冷地带，交通物流，生产建设等成本高昂，又没有零部件配套企业，的确如此，哪为什么吉利选择在哪建厂，还记得在2009年吉利18亿美金收购沃尔沃轿车，当时的吉利根本没有哪么多钱，被外界称之为蛇吞象！这里面有个小细节，就是大庆市政府，为了将来不依赖石油产业，寻求其他产业出路，拿出30亿人民币帮助吉利收购沃尔沃，前提是沃尔沃国产厂地必须在大庆市。

吉利汽车
十堰原本只是郧县下面的一个镇，在冷战时期，建设三线的大背景下，由于这里地形复杂二汽选址在此，改革开放后，二汽总部搬离此处，只留下些军用车辆生产线，和民用重卡生产线，其他业务搬到襄阳.武汉
.广东等地，十堰山多地少，建厂用地成本太高，偏于一偶，物流也不方便，最主要此地已经有一个国企二汽所在，十堰地方政府太小，也不能得罪国企去招商引资，一位国企对手，政府在政策上不会像大庆市和宝鸡市哪样下血本引入其他车企。
十堰城区

央企属于战略布局，东风落户十堰是国家战略，这一点中外皆知。进入新时代，经济全球化，东风外迁不可避免。十堰地处内陆，交通不便，原材料源自武钢，人才引进困难，这种尴尬，十堰市委和东风双方心知肚明。武汉九省通衢，高校资源丰富，武钢所在地，又是湖北省会。东风外迁武汉，自然是无可奈何中的明智之举。

至于比亚迪和吉利之流，商人逐利，谋取利益最大化是投资者首选。最重要的是，十堰是全国最大汽配城，无论哪家车企落户十堰生产成车，都容易被人攻击，特别是附加值较高的轿车产业。这些年，车企网络水军互黑，已经众所周知，大家不妨搜索看看。东风在十堰，十堰是车城，也是全国最大的汽配城。东风外迁，十堰成车产量虽然下降，但依然是全国最大的汽配城，这种地位，恕我直言，没有哪个城市可以撼动。

至于十堰未来规划，目前国务院已经批复，同意建立汉江经济带，并上升到国家级战略。南水北调之后，十堰不仅仅是车城，更是京津冀水源所在地。未来的招商引资，相信市委考虑更多的是环保，低能耗和可持续。

作为十堰人，我相信十堰会越来越好。最后我想问一句，那些喜欢黑十堰的人，你们现在的城市，可以去河里游泳🏊吗？😃😃😃

谈到十堰难免让人阵阵唏嘘，她是一座因汽车而生的城市，早些年中国第二汽车制造厂在此开建，为鄂西北乃至于湖北省人为创造了一座大城市。十堰目前仍然是以汽车业发展为主，为啥比亚迪、吉利等新秀没来设厂？是不是眼界不行，还是本市看不上它们？
①
十堰经过多年发展，在一段时期内建成湖北省第三大城市，车牌号鄂C足以令人回味。

然而地方招商引资工作实在令人担忧，建议主动走出去招商引资，为当地人谋福利，新增就业机会，创造税收。
②现在的大型企业很抢手，一般都是地方招商部门去对接去洽谈。不知十堰招商引资部门怎么想，不主动就会被动。看着邻市宜昌、荆门都开始发展汽车产业，进一步挤压汽车产业市场。

就此，十堰招商引资部门应该加强自我素质的提高，自身锻炼好业余能力。为切实服务招商引资而保持自信，大刀阔斧地赴长三角、珠三角跑一跑做业务。
③
地理位置与山区的影响，这是招商引资不利因素之一。但是十堰也有平地，虽然距离市区远，但是可以规划为新区，为有意落户企业创造平台。

可尝试在丹江口市设立新区，招商引资的企业全部安置在此，为山体保护和节约平整土地做出贡献。

十堰的区位优势很大，同时弊端也大，主要在于山体太多，难以形成区域诱惑力。
④比亚迪、吉利在陕西省均有分厂，而十堰距离西安只有三百公里左右，很难让这两家公司下决心在本市投资
新厂。

但是可以寻求北京汽车集团、一汽丰田以及奥迪等国际化大品牌的入驻。十堰地处中国中心位置，尽管是工业城市、山城但也是生态城市。

大工业项目应选择在可保护武当山、丹江口水库的地方。

十堰市汽车工业基础确实很好，不过，比亚迪、吉利都是营收千亿的大企业，招商部门必须具有诚意，才有可能招揽到它们在十堰市设厂。而且，其中还有障碍。

现在车企和地方政府合作，基本都是政府为税收和就业而招商，车企为市场而招商。十堰市是东风汽车大本营，本地出租车几乎全都是东风系，客车除了宇通，也有部分是东风客车，如果对比亚迪、吉利等企业招商，比亚迪必然对云轨、客车、出租车市场有要求，吉利必然会在出租车和私人乘用车方面要政策。

十堰市就那么大点地方，GDP等方面不满足建设云轨要求，又是东风系商用车大本营，很难放弃东风系汽车，市场又难以满足两三家车企的需求，招商基本没得谈。

十堰市前书记调到宜昌后，对比亚迪进行了招商，比亚迪在宜昌建立云轨基地，其实就是市场换投资，宜昌并没有汽车和轨道交通企业，比亚迪能在云轨、客车、出租车三个方面换来市场。

十堰市，显然没有这个条件。

到此，以上就是小编对于大陆汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于大陆汽车的5点解答对大家有用。