大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于硬派越野的问题，于是小编就整理了5个相关介绍硬派越野的解答，让我们一起看看吧。
十大公认最好的硬派越野车？
1、奔驰乌尼莫克
乌尼莫克是当之无愧的的越野之王，起初只是设计成一辆万能的农用车，经过历代的发展这款车已经成为了越野性能最强的车型之一。不过由于该车抬高，实用性不强，售价又高，因此在国内属于超级冷门车型。
2、奔驰G级
奔驰G级是奔驰最豪华的SUV车型。也是世界上最强的全地形越野车之一。其简洁明朗的线条勾勒出越野车应有的刚劲线条，又有奔驰家族特有的豪华与古典七尺。G级的外形也是奔驰几十年不变的经典款式。
3、悍马H1（停产）
悍马H1作为美国的军车，一直是车迷心中硬派越野的代表。不过随着收购风波，悍马在国内已经不再销售，目前还有部分H1在二手市场流通，喜欢的车迷不要错过了。
4、陆地巡洋舰
丰田的陆地巡洋舰一直是丰田越野的旗舰车型，豪华的内饰，舒适的驾乘感受，强大的越野性能，可靠的质量。使得这款车成为丰田粉心中的神车。不过因为较为高昂的售价，陆地巡洋舰注定是一款小众车型。
5、Jeep大切诺基
经典的外观造型、出众的越野能力、极佳的公路操控表现，以及完备的安全保障，重新定义了豪华四轮五座全尺寸大型越野车，开创了高端越野车市场的先河。
6、尼桑途乐y60y61
尼桑途乐是日本的一名越野健将，不过由于纯硬派越野在国内销量不大，日产液并没有太多引进这款车。不过这款车的存在也证明了日产并不是只会做软绵绵的家用车。
7、Jeep牧马人
牧马人是国内硬派越野的常青树，硬朗的外观，超强的越野性能，相对可以接受的售价，使得这款车销量一直还不错。
8、路虎卫士
路虎可以说是豪华越野车的代表品牌，路虎卫士动辄百万的售价，也让大多数人消费不起。不过如果你是个越野迷，同时又希望能买一辆认可度高的高档车，路虎卫士十个很好的选择。
9、丰田霸道
丰田霸道作为小一号的陆巡，不仅质量同样可靠，越野性能同样强大。还拥有更加实惠的售价，这款车在国内比较多见，是中阶越野迷的不二选择。
10、三菱帕杰罗
三菱帕杰罗一度是我国部队的军车，超选四驱一直是众多越野迷津津乐道的配置。不过在90Ian带风光之后，随着召回风波，三菱慢慢的从一个高大的品牌，逐渐沦为小众品牌。课件售后服务多么重要。
1、悍马h2
悍马h2是十大纯正越野车排名中的第一名，相信只要提到这个品牌许多越野爱好者都非常的了解。悍马越野车给人们留下的印象就是坚不可摧越野无敌的形象，正是如此，悍马h2拥有非常不错的越野性能以及爬坡能力。能够成为纯正越野车的第一名也是名副其实。
2、奔驰G级
奔驰给人们留下的印象是豪华的汽车品牌，当然奔驰G级越野车是不容小觑的。这款车型是典型的纯正越野车代表，尤其是奔驰G级经过改良后的性能版车型更是搭载了提高悬挂的4*4系统，专为越野爬坡而设计，是非常霸气的一款越野车。
何为硬派越野车？
硬派越野车是一种高性能的越野车辆，其设计特点主要体现在以下几个方面：
首先，硬派越野车通常采用非承载式车身结构，也就是说，车辆具有独立的底盘钢架，发动机、变速箱等关键部件安装在底盘上，而车身则主要起到保护和装饰的作用。这种设计使得车辆具有更好的抗扭曲性能和更高的离地间隙，从而能够在崎岖不平的路面上行驶得更加稳定和安全。
其次，硬派越野车通常配备有强大的动力系统，包括高扭矩的发动机和先进的传动系统，以应对复杂多变的越野环境。这些车辆还需要具备出色的通过性和越野性能，包括较高的离地间隙、较大的接近角和离去角、以及强大的四驱系统等，以确保车辆能够在各种极端条件下顺利通过。
此外，硬派越野车还需要具备出色的耐久性和可靠性，能够在恶劣的环境下长时间运行而不出现故障。因此，这些车辆通常采用高品质的材料和制造工艺，并经过严格的测试和评估，以确保其能够在各种极端条件下表现出色。
总之，硬派越野车是一种具备高性能、高适应性、高耐久性和高可靠性的越野车辆，它们不仅能够在崎岖不平的路面上行驶得更加稳定和安全，而且还能够提供出色的越野性能和通过性，是越野爱好者和探险家们的理想选择。
硬派越野车是一种具备强大动力、越野性能和耐用性的车型，能够应对恶劣路况和复杂地形的挑战。
这种车型配备有高级的四驱系统、前/后差速锁和越野专用悬挂系统等一系列重要硬件，能够轻松攀爬陡坡、穿越反复起伏的沟壑或者越过被水淹没的地区。
除此之外，硬派越野车还可以承受恶劣环境下的挑战，例如撞击、雪崩和沙尘暴等。总之，硬派越野车是一种非常值得信赖的用于越野旅行、探险和工作的车型。
硬派越野suv排行榜？
硬派越野车SUV排行榜
北京吉普212
是中国最早生产的乘用车，最纯正的一款ORV越野车。BJ212诞生于1965年。动力上BJ-212吉普车搭载了一台排量为2445cc的直列四缸汽油发动机，采用四轮驱动，前后鼓式刹车，与发动机匹配的是一台3速手动变速箱，其最大功率为75马力，最大扭矩为172牛·米，车重1395kg，最快时速可达120-130公里/小时，百公里油耗约为14L。
北京(BJ)40
作为北京汽车历时6年精心打造的首款越野车，北京40集时尚硬派设计与超强越野性能于一身，以“唯越野，行无疆”作为品牌核心，力争为追求纯粹驾驶乐趣、崇尚自由奔放生活的专业越野人群提供品质可靠的实力座驾。
哈弗H5
在国人比较熟知的品牌中，哈弗H5现在算是国内为数不多的硬派SUV之一了，如果再加上非承载式车身这一条件，那就更少了。10万元出头的价格，也让它成为不少消费者日常越野家用与工作车的不二选择，哈弗H5在造型上继续秉承了长城硬派越野车的造型设计，拥有不错的越野通过性的同时更像是一款城市休闲SUV，流畅的线条勾勒出了柔情汉子的一面。
合资硬派越野车排名前十名？
一汽丰田陆运兰德酷路泽排第一应该没有问题吧，第二还一汽丰田的霸道在往下是日产途达四驱带大梁，还有郑州帕拉丁也不错，在往下排名是江铃五十铃产的驭胜，第五是北京吉普出产的切诺基也是最早引进的合资美国品牌的硬派越野车！
经常深度自驾游是硬派越野车合适还是四驱的皮卡合适？
深度解析：越野车和皮卡车哪种更适合穿越型自驾游
首先从两种车型的越野能力分析，关键词：纵向通过角！
越野车与皮卡车两种车型的车身结构均为非承载式，指车身有一套独立的底盘，这套底盘由高强度以及超高强度钢打造且用料非常的扎实；其能力包括有理想的抗扭（扭转冲击）保证不变形的能力，同时有很高的承载能力。在这套底盘上安装发动机变速箱转向机与车桥之后，即使没有车壳也能开走这套底盘，通过弹性元件与车壳固定之后则可以打造出不同的车型。
图1：扣上SUV的外壳是越野车（ORV），其特点与SUV相同，有非常充足的驾乘空间和灵活多变的座椅布局，但多出越野能力储备。
图2：扣上长头货车的外壳则为皮卡车（PICKUP），其特点是既有货车的载货能力，同时也有合格的驾乘体验以及空间，同时能够越野。
两种车型的越野能力从这一角度分析也许是相当的，但实际往往是越野车比皮卡车更强。原因不在于车身强度或四驱系统，而是越野车总能够比皮卡车更短；ORV越野车从4米的小型车到6米的大型车都有的选择，而车身尺寸的不同并没有让离地间隙有很大的悬殊，简而言之大小ORV的离地间隙的平均值是相当的。在离地间隙相同的前提下，车身与轴距越短车辆的纵向通过角越大，这一角度的概念如下，其中24°为纵向通过角。
通过角大则车辆越野脱困能力更强，或者说越野时不同意托底伤车，这是专业越野赛事中总会看到一些短轴两门版小越野车的原因。而离地间隙不变轴距加长，其纵向通过角毫无疑问会变小，车辆通过崎岖路面或翻山越岭则容易托底；即使不担心托底伤车但也要考虑如果卡住了怎么脱困，从这一角度分析得出的结论为大车不适合越野，而皮卡车小一些也有5米左右长度，正常尺寸的皮卡车会在5.5米左右，这就是皮卡车不适合极限越野的原因。所以深度自驾游还是建议选择越野车，除非所谓的“深度”只是指里程而不是指翻山越岭。
影响越野能力的第二点：轴距与转向半径的关系。
转向半径指车辆方向盘转到极限位置，以车辆的转向轮（前轮）外侧轮的圆心延伸出直线，与后轮圆心延伸出的直线，两者的重合点到前外侧车轮圆心的距离，这一长度叫做转向或转弯半径。影响转弯半径的因素很显然包括轴距、车身宽度、轮距等，其中轴距越大转弯半径越大，这是无解的问题，概念参考下图。
转弯半径大的直接影响是对路面宽度的要求各有不同，比如某短轴越野车的转弯半径为4米，其方向盘达到低至需要4米宽的道路即可过弯；而某长轴皮卡车的转弯半径为6米，其正常过弯则需要6米的道路，一把过不过去的话就需要来回倒车前进进行调整。转弯半径过大会带来很多问题，比如穿越型自驾游总要走一些崎岖蜿蜒的山路，这些山路基本都很窄且路况都比较险峻；长轴皮卡在这些道路上即使不纵向通过角，然而在会车或过弯时总会很麻烦。
所以皮卡车并不适合真正的深度自驾游，这种车型适合在一马平川的高原或沙漠进行穿越型越野自驾游，因为足够大的货箱能够装备足够多工具与耗材，这是皮卡车主要玩法。而到深山老林中深度越野，最理想的选项仍然是短轴越野车；至于这些车的载货能力较差不能否认，不过别忘记有一种改装件叫做【行李架】。
总结：两种车型有两种不同的用途，结构相同但不代表能力相当。越野车适合“铁人三项”，皮卡车适合低强度长跑。
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你好，所谓的深度自驾游的概念个人觉得主要分为两种，一种是在某地进行深度游玩，连续呆上很多天，另一种是指的深入到某地的一些人迹罕至的地方进行自驾活动。
这两种深度自驾游四驱皮卡和硬派越野都没有问题，选择哪一种完全可以根据自己经济条件和个人喜好去决定。目前很多皮卡比如猛禽、坦途、道奇等都是把后面加装箱盖，装上以后基本上和硬派越野车没什么区别，但是装的东西多，可深度自驾游要是那种在某地深度游玩的开轿车照样可以，进入某地深处的也不会拉很多东西进去。只有一种情况就是越野发烧友，玩那种纯越野路线的。
我没有去玩过那种极限越野，所以不能去评论，但是对于自驾游来讲深度的自驾游比如说去大草原，需要开车进入牧区越野，走的路基本上都是土路，而且由于牧民开的大多数都是皮卡和高底盘的越野车，把路压上两道很深的车辙，但这种路对于硬派越野或皮卡来讲都毫无压力的，所以如何选择还是看个人爱好。
要是玩那种纯粹的专业越野，就首先要考虑车的很多性能了，而不是看车型，差速锁、非承载车身、接近角离去角、蠕行、泥地、雪地等各种模式等等专业能力，这似乎已经不是自驾游了，而是玩越野。
所以所谓的深度自驾游的概念搞清楚了，答案也很明确了，深度自驾游选择皮卡或硬派越野都很合适，不存在哪个更好，具体怎么选择就看个人喜好和经济能力。
经常深度越野自驾游，建议你选择皮卡吧。为什么皮卡呢？因为空间大，你是深度自驾游你的东西装备肯定不会少。而且你还要在车上休息。你买了皮卡以后加一个加装一个高盖，那装载能力强的很多，而且人还可以在车上休息。如果预算充足，建议你买福特猛禽。现在新猛禽油耗没有以前那么高了。新猛禽油箱大续航更长！
我的车就是SUV也自驾游过~如果不准备在野外车上休息的话~觉得应该是皮卡~毕竟深度游走的地方多~带的东西就多~SUV和皮卡在装载上真不是一个级别的~而且好多SUV就是皮卡改过来的~咱又不是极限驾驶~通过性稳定性没有什么太大的区别~而且只是自驾游轴距长那么一点没啥问题~
肯定是四驱非承载越野车合适，第一皮卡后排座椅角度比较直不适合长时间乘坐，第二皮卡比一般的车都要长而且轴距过长大部分都是3米往上，不利于通过性，长途穿越不仅需要越野性能也需要舒适性，两者兼备。
到此，以上就是小编对于硬派越野的问题就介绍到这了，希望介绍关于硬派越野的5点解答对大家有用。
