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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于anc主动降噪的问题，于是小编就整理了5个相关介绍anc主动降噪的解答，让我们一起看看吧。

anc主动降噪和物理降噪的区别？

一是降噪原理不同。

物理降噪是在耳杯内填充海绵，通过耳杯和海绵隔离噪声，对耳杯的夹力有一定的要求。如果夹力小耳杯和耳朵之间有间隙，降噪效果会更差。

主动降噪是在耳杯中设置智能降噪芯片。当耳机的内置拾音传感器感知到外部噪声时，智能电路会产生与外部噪声相反的声波来抵消噪声。

二是价格不同。

物理降噪生产简单，相对便宜，一般几十元到一两百元就可以买到。

主动降噪耳机技术要求高，价格一般在千元以上。

dnc降噪和anc降噪有什么区别？

区别在于噪 ANC降噪（Active Noise Control，主动降噪）的工作原理是麦克风收集外部的环境噪音，然后系统变换为一个反相的声波加到喇叭端，最终人耳听到的声音是：环境噪音+反相的环境噪音，两种噪音叠加从而实现感官上的噪音降低，受益人是自己。

主动降噪根据拾音麦克风位置的不同，分为前馈式主动降噪与反馈式主动降噪。 DSP降噪 DSP是英文(digital signal processing)的简写。主要是针对高、低频噪声。工作原理是麦克风收集外部环境噪音，然后系统复制一个与外界环境噪音相等的反向声波，将噪音抵消，从而达到更好的降噪效果。DSP降噪的原理和ANC降噪相似。但DSP降噪正反向噪音直接在系统内部相互中和抵消。 DSP技术（消除外部噪音）主要受益方是耳机使用者本人。

dnc降噪和anc降噪主要区别是工作原理不同：

ANC降噪也就是物理降噪，被动式物理降噪是指利用物理特性将外部噪声与耳朵隔绝开，主要通过耳机的头梁设计得紧一些、耳罩腔体进行声学优化、耳罩内部放上吸声等等来实现耳机的物理阵噪。

DNC降噪是数字降噪的意思。该软件引擎结合双噪声传感器，可以形成高精度反向声波与噪声进行抵消。通过使用数字均衡器，可以实现比过去型号更高质量和更高解析力的声音。

anc主动降噪与四麦主动降噪？

主动降噪：声音是一种波，它有波峰和波谷，这二者也直接决定了声音大小，根据物理学理论，频率相同、相位相反的两列波相遇时，会产生干涉和叠加现象。因此只要设计出一个类似的、状态完全相反的波，就可以把强度降到最低，噪音也就消除了。主动降噪技术就是这么干的，让一股音波压制另一股音波产生于外界噪音相等的反响声波，将噪音中和，从而实现降噪的效果。主动降噪的降噪效果远优于被动降噪。低频噪声源不仅会损伤听力，而且影响心脏，人的情绪和精神。长期处于噪声下，会烦躁、焦虑、头晕。所以如果想对低频降噪效果，这还得靠ANC主动降噪技术。

双唛降噪（简称ENC下行降噪）：这两个简单理解是一回事，通常一只耳机上是一个麦克风，双麦降噪故名思意就是有两个麦克风，它们会被分配不同任务：一个安在耳机外侧负责前馈，一个安在耳机内侧负责反馈。单麦降噪只能是单前馈或单反馈的两种模式选择。前馈降噪频段宽、深度小；反馈降噪频段短、深度大；而前馈反馈结合的双麦降噪则能最大程度保证降噪宽度和深度

anc主动降噪和物理降噪哪个好？

主动降噪好。

主动降噪耳机是指通过麦克风释放出频谱相同、相位相反的音频，将外界的噪音被化整为零。当佩戴后有噪声时，主动抵消，保证安静的环境。简单说，主动降噪耳机通过相消干涉，从而达到降低噪声的目的。因为增加了相关的技术，主动降噪耳机一般价格都会比较贵。

被动降噪相对比较简单并且常见，大部分入耳式或者头戴式耳机，都有被动降噪效果。实现降噪，主要是通过吸声材料阻隔高频的背景噪声，可以简单理解为物理方面的降噪。大部分头戴式耳机耳罩上拥有厚实的海绵，可以实现对噪声的降噪处理

汽车anc主动降噪有用吗？

汽车主动降噪只能起到锦上添花的作用，做不到雪中送炭，各种噪音最终都是需要止震板吸音棉来降低的。

ANC主动降噪主要针对来自发动机的噪音，目前博世已经开发出RNC降噪技术，主要针对路噪音进行消减，降噪效果好过ANC。但是不管什么降噪技术，降噪的原理都是一样的，那就是声波反相抵消。原理如下图所示:

麦克采集噪音计算分析后，发出一个与噪音声波幅度与频率等同的但是相位相反相差180°的声波信号，这个信号经过车载录音机功放放大，最终由车载喇叭播出来，与噪音信号叠加后，噪声就会抵消大达到了静音的目的。某些音乐软件可以消掉原声直流伴奏也是应用了此原理，例如只能消掉立体声歌曲的人声，而单声道歌曲是不能通过简单的办法消掉人声的。

ANC降噪主要针对的是引擎带来的噪音，
汽车一部分噪音来自发动机与传动系统，为了提高舒适性，工程师想了很多办法降低发动机工作时发出的噪音，例如防火墙贴隔音棉、机舱与引擎盖贴隔音棉、止震板等，尽可能的吸收降低发动机工作带来的噪音，而豪车价格高其中隔音降噪也占据了一部分成本。但是为了追求更加静谧的驾驶环境，往往还要采用主动降噪系统，但是这个系统并不能起到脱胎换骨的效果，只能是在物理里降噪的基础上进一步提高降噪效果，降噪幅度有限，如果没有吸音棉止震板等降噪材料，光装一套主动减噪系统，那么其效果与没装几乎是相同的。

ANC降噪系统作用是有限的，因为一辆汽车的噪音不止是发动机、传动系统，中高速行驶时风噪、路噪是汽车噪音的主要来源。动力系统的噪音低速时更明显，中高速行驶时被风噪路噪遮蔽，因此主动降噪不仅要消动力噪音而路噪风噪也是要消除的对象。ANC降噪系统比较简单，甚至不需要采集车内噪音信号，只需要读取CAN信号采集发动机工作数据，输出内置的反相信号就可以抵消发动机噪音，因此降噪效果很一般，并不会做到想象中的低噪音、无噪音。

而博世推出的RNC降噪系统降噪能力要比ANC好一些。
例如不仅针对发动机动力系统降噪、风噪、路噪也都被纳入降噪的范围内，不仅车内装有多个麦克监测采集噪音信号，底盘上还具有加速传感器来感知悬挂系统与轮胎震动，并采集这部分信号，结合发动机噪音信号，最终计算输出一个幅度频率都相同的反相信号把噪音抵消、消除，达到静音的目的。

ANC主动降噪技术为您提供更舒适 安静的驾乘

ANC（Active noise control）主动降噪系统最早运用于耳机和航空方面上，而在汽车业界最早也是配备于豪华品牌的车型中。在技术层面上，ANC一般有ANC集成控制模块、车辆信息识别系统、车内环境监测系统、主动发生控制系统等基几项础系统组成。ANC控制模块当中的软件控制算法在这里头充当了核心地位，同时环境监测系统和主动发生控制系统这两个硬件的匹配也是最后ANC降噪成败的关键。在实际开发过程中，厂商需要考虑到各种不同的路况和使用环境，针对不同的场景来进行硬件、软件之间的匹配和调教。这可比我们大家想象之中要复杂了许多和深入了许多。

在现阶段的ANC降噪技术上主要有两种常见的方案，第一种是根据车辆发动机转速的高低来进行相应的匹配；而第二种则是通过侦测车内实时的噪音情况，然后各个硬件和软件相互协同并针对不同的情况来改善车内的噪音情况。显然后者的技术要求更为严苛，对厂家的技术要求也更高！

ANC技术的实现是怎样达成的呢？当系统检测到噪音后，通过发出与噪声源相位相反（相位相差180°）、幅值相同的声波，两个声波叠加进而达到消声的目的（原理很简单，路途很艰辛）。有了这项“黑科技”的加持，会让你的行车过程中大幅减少噪音的滋扰，为你和家人提供一个更安静舒适的驾舱。

总结还是有用的，大兄弟

到此，以上就是小编对于anc主动降噪的问题就介绍到这了，希望介绍关于anc主动降噪的5点解答对大家有用。