大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于买汽车的问题，于是小编就整理了6个相关介绍买汽车的解答，让我们一起看看吧。
买车为什么一定要在4s店买？厂家不能直卖吗？
你好，我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测技师。工作的原因接触过很多车辆买卖，所以对于这个问题还是相对有所了解的，下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。
不是不能在厂家买车，而是你没有渠道，国内讲究人情关系，只要关系到位了，什么事情都好办！当人我这个观念不符合正确的主流价值观，大家听一听就行。这里我偏个楼，说一说我去年遇到的一个在厂家便宜买车，然后转手卖掉还赚钱的事情。
简单叙述一下故事背景，找我们检测车的客户是要买一辆雪铁龙C6，他是在网上看到的个人车源，专门从上海过来看车。客户告诉我车子非常新，而且价格不贵，才开了几个月只卖16万。所以客户担心会有什么状况，让我们来帮忙看看。
车主见到我们，第一件事就把证件和手续递给我们检查，确实才上牌两三个月，那这车跟新车没多大区别啊！
接下来该找车辆铭牌录入车辆信息了，结果找了一圈没找到，问车主这车铭牌是被您撕了吗？结果他不慌不忙，自己从副驾驶储物盒拿出来一张铭牌，淡定的贴了上去，对了一下车架号，发现确实是这辆车的车架号，2018年4月出厂。
2018年4月的车，等等？买主要落户到上海，而上海应该限迁国六，国六标准是在2019年底才实施，2018年出厂的车应该是国五，买了也提不回去啊，只见车主不慌不忙又掏出来一张清单。这种随车清单，东子我真的是第一次见到，不知道各位买车有没有附赠。
好吧，限迁的问题解决了，后面就该进行正常的检测流程了。然而，查询车辆信息的时候，又遇到了困惑的问题。接到任务之后，我还是对C6这车做了一些功课，年款配置都有所了解，然而眼前这辆C6的仪表盘的时候总感觉不对，不应该是液晶屏吗？
大家自行对比。后来跟同事沟通才明白，这车有可能是厂家的对外定制车型，也叫大客户版，市面上没有。
发动机舱确实是国六标准。
几个月的准新车，一直到底盘都没有发现什么大的问题。
直到看见元宝梁拆过，元宝梁螺丝不止有顺时针的紧固痕迹，还有逆时针的拆卸痕迹。拆元宝梁意味着什么呢？后续陆续发现发动机变速箱连接处的大螺丝拆过，变速箱机脚拆过，还发现了2019年11月生产的变速箱小配件，晚于车辆总装出厂，肯定是后换的。而变速箱油底壳与壳体上的螺丝却没有动过，说明变速箱没有分解维修，那么我们推测变速箱整体更换了。
几个月的新车就换了变速箱，而且维保记录没有这样的资料。可以推断变速箱是厂家更换的，后续应该不会有什么质量问题，而且价格上非常划算，这辆车顺利成交。
其实检测现场的人都猜到了车主是怎么操作的，但是没有却做的证据，也就不好拿到明面上来说。看到这里的朋友应该也能猜出个一二来，就是车主是通过关系直接从厂家拿的库存车，价格应该非常便宜，具体是多少我们就不清楚了。车主办好所有的手续后再转卖二手车，中间应该有利润。不过卖的价格还是要比市场价低很多，这种车也算是可遇不可求吧！
好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我，我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~
能不能直接在厂家买车？
目前不能直接向汽车厂家直接买车，因为现阶段的汽车生产、销售、售后形态下，单靠汽车主机厂是很难实现，真要转变也需要很多时间调整。
我们把用车分解为三个环节：了解车辆信息、购车手续、售后支持。
了解车辆信息单靠“汽车之家”等这些媒体是远远不够的，你买车总是想看一看现车，体验一下驾乘感受，那就至少需要一个“汽车体验中心”。
如果每个汽车厂家在每个城市都要开多家体验中心，那跟4S店最大的区别恐怕就是“直营”与“代理商”的区别。你也会在体验中心试车，然后在体验中心下单，或者汽车厂家弄的网络系统下单。车到后，你去“体验中心”提车，之后的用车养车你就去“售后中心”，保养，维修，召回，等等。
厂家如果像上面所说的这样做行不行？
不是不行，但是会面临两个问题，首先是厂家光建立这么多“中心”就够累，还要管理全国各地这么多的“直营中心”，挑战非常大，而且短时间内成本恐怕比让利给4S店还要高，那么直接从厂家买车就不会比4S店买更便宜，这就违背了直接与厂家发生关系的初衷。
除了管理难度外还有没有其它问题？
有，特别是走量大的品牌、强势的品牌，影响很大。就是压库存的问题，主机厂都会向经销商（4S店）压货，每个月分配多少销售任务给你，拿前几年的例子：这个月你要拿100台朗逸、50台帕萨特、50台途安，然后给你10台途观的配额（当年途观很抢手）。我们都知道，有的车好卖，有的不好卖，但好不好卖任务都压给4S店了，你卖得出这么多要订这么多，卖不出这么多也要订这么多，这就导致了经常有库存。
车子又是比较贵的物品，库存越多，资金压力越大，有时甚至要亏本卖，辉腾就经常出现亏本卖。这属于每个4S店都不想要的车型，但战略需要，必须进货，不然少给你热销车型的配额，等于是捆绑式销售。
这说明了，有了4S店，厂家资金压力就小了，车子的钱是4S店出，4S店没钱自己要拿汽车合格证去银行抵押贷款。
只有小规模但又活力十足的品牌才可能短时间内做到向厂家直接买车，比如特斯拉。
汽车生产企业为何不自己开店卖车？我们身边的汽车4S店要投入多少资金才能运转起来？4S店为何有那么多库存车？这三个为什么就是答案：巨大的资金投入被转嫁到4S店。
开一家正规汽车4S经营店，必须获得相关手续，还有高昂的投资费用。目前投资一家合资品牌4S店保守估计投资不低于5000万元，有的豪车甚至上亿元。这些费用主要包括店面租金、装修费、购车费、运营人员等诸多费用。车企不开直营店的最大优势就是成本的大幅度降低，这些费用都被转嫁到4S店身上了，全国数百家、上千家店您算一下车企可以省下多少钱。而汽车生产企业要求每一家4S店必须先交钱才可以提新车，那么作为车企而言，是不是无需承担销售压力呢？至少短期内车企是坐等资金回笼的。而且，随着竞争日益激烈，很多车型卖不动会造成压车变成库存车，这部分压力车企也会转嫁给4S店来消化掉，比如员工价、促销价等等方式。车企拥有绝对控制权和话语权，很多霸王条款也曾经逼迫很多4S店不得不关门大吉，但是车企自身利益并未收到多大冲击。所以，消费者只能通过4S店买车，因为车企不会开直营店。
在一些规则的限制、以及运营压力的制约之下，汽车厂家还真没办法直接销售车辆、至少对于那些规模庞大、用人密集的传统车企而言，独立运营车辆的销售、只会给自己增添更大的压力，工业领域时典型的高成本而低利润，而库存则是利润杀手，主机厂那点利润承受不住库存带来的压力！
制造业也可以说是机械加工行业、与一些新势力的网络公司不同，用人密集、经营成本比较高，比如设备、原材料等等，利润比较薄，不像一些造车新势力那般、随随便便融来大笔资金，烧起钱来也不心痛；传统制造企业就是靠快速的卖掉生产出来的厂品来降低资金压力、给供应商结算、并获得所需的利润，所以讲究的就是快速、大量的清理掉库存！
经销商就起到了快速清理库存的作用
车企生产了大量的汽车、库存压力巨大，且机械加工领域利润薄，高库存量每持续一天等同于降低利润一天；所以车企必须快速的清除掉库存，快速清理库存、比如迅速卖掉几千台、上万台车，指望普通消费者的购买力是做不到的，不具备快速、几种、爆发式的采购能力；但汽车经销商可以（4s），经销商可以从厂家大量提车，可以迅速降低厂家的库存压力！
经销商从厂家提车量遵循库销1.5的比例，也就是若平均月销200台车、那么需要提车300台，对于大多数品牌而言、全国范围拥有的经销商没有上百、也有几十号，这个每年近几百台车、那个提几千台车，这么一来车企的库存压力也就清除掉了，所以经销商在整个运营链条中、起到降低车企库存压力的作用，对于车企而言、这就是雪中送炭！所以甭说车企为什么不能直接卖车，即便允许车企卖车、车企也不会参与营销的！
车企独立运营市场的后果
不可否认一些车企在部分区域、存在个别厂家直营店，但数量稀少、为啥？因为厂家直营店多了会影响厂家的收益，简单点说厂家养不起那些门店、渠道、人工、售后；那大众汽车为例，全国范围门店2000多家、几乎覆盖了每一个城市、县，这么多门店需要多少钱？让本就利润低微的生产制造行业自己承担市场运营根本就是天方夜谭，规模小或许可以（渠道网络不发达好维护），但如果规模巨大、就维护不起了！
新势力造车企业的不同之处
当然一些新势力造车企业往往采用的是厂家直营的方式、类似特斯拉，但整体环节上还存在问题、不像传统供需那么稳定；拿特斯拉为例，厂家直销（有展厅、无4s店，网上订车），售后部分机电自营、钣金喷漆部分授权给外边的公司来做，为啥外包？为啥不设4s店？还不是为了降低运营成本？现在的销量并不高、所以独立运营几个展厅问题不大，如果有一天新能源车全面普及、需要卖到全国各个区域时，厂家就不会自己玩销售运营了！
总而言之只要销量上规模、车企就必然会把销售部分外包出去，比如找经销商帮忙卖车就属于销售业务外包！如此操作可以大量降低车企库存压力、资金压力，就像前几年国5排放升级国6排放时，车企虽然压力不小、但幸运的是库存都压给了经销商，所以经销商当时降价卖车、损失不小，但车企却没受到多少影响，试想一下如果当时车企是独立运营车辆、会有什么样的后果？
本人是广汽本田4S的非销售岗位员工。
众所周知，买车主要两个渠道，一个是4S店，一个是汽贸资源公司。其实汽贸公司也是在4S店拿的车，只不过是哪个店便宜，他就去哪里拿车。所以总的来说，拿车点还是在4S店。
那么能不能在厂家买车呢？其实只要你关系硬或者是工厂或者商务中心的员工，答案是可以的，但是涉及到一个词叫“代交车”——由4S店代为厂家交付车辆。
我们店经常有厂家的“代交车”，该车和商品车一样，从广州工厂由板车运到武汉来，由厂里开具发票，交车流程还是由我们店走。有些是分期购车的，我们还需要协助客户签贷款合同，常规客户年费率5.5%，他们费率3%，而且贷多少钱都是免抵押，福利待遇好的不要不要的。[呲牙]
车费油，买新车还是继续开现有的车？
车费油，买新车还是继续开现有的车？
感谢邀请，看到这个问题，我严重怀疑您在为换新车找理由，以此来说服自己，哈哈，至少我身边这些朋友，以油耗说事考虑换车的，其实就是自己找理由买新车，车费油可以理解，但是帐也不是这么算的。
我先说一下我自己吧，以前很想着买台大摩托，但是家里人说啥都不同意，我的理由就是汽车堵车太费油，摩托车又省油又不堵车多好啊，您说花好几万买个摩托车，得省多少年的油才能省出来，还不是自己喜欢摩托车啊，和省油半点关系没有。
同样您想换车也是这个道理，首先您得考虑您的车能卖多少钱，卖了手里这台车，再花多少钱去买个所谓省油的，假如您手里的这台车当二手车卖，能卖10万，那么你就拿这10万买个相对省油的也没问题，但是怕就怕越换越好，您要最后拿15万买了台新车，多付出的这5万开多少年才能省出来？
因此，单纯因为油耗的话，不是因为车的性能无法满足您，建议还是不先换，今年二手车不景气，现在又赶上淡季，卖车也不是最佳的时候，再说费油的问题，只要不是特别夸张的，它能有多费啊，有的朋友看着别人百公里10L油，自己的车百公里12L就接受不了啦，感觉特别费油，其实您算算吧，一般家用车一年跑10000公里，100公里多费2L，10000公里也就是多200L燃油，按照现在的油价，不就是多拿个千儿八百的吗，也没什么大不了的。
我觉得养车对于很多人来说油钱占很少一部分。拿我们小区一月停车400块钱一年4800元，保险一年4000元来算，很多人一年开4000公里左右，油钱跟保险和停车费比起来不算什么了，不信你可以到处看看，很多车买回来根本不怎么开。
最近有些买车后悔的，在大城市里，到底要不要买车呢？
说实话，特后悔！本人由于摇号中签了，于是就买了一台车。车买回来后最让人心烦的就是停车问题，由于自己租住的农民房附近没有车位，为了找一个经济实惠的停车场那叫一个考验人心，几经转折最后把车要停到几公里外的一个小区里面，近期那小区贴出来外来车辆禁止驶入的告示，估计又得挪窝了；还有就是自己的出行对车子没有很强的依赖性，车子长时间趴在停车场，就导致会因为车子停久了要特意出去溜溜车。
城里人大多都会买车吧！一般来说，在城里，人们不会先买房，都会先买车，为什么呢？小编觉得主要原因是车比房便宜，人们都会先买买得起的！！再者，城里做公交车比较挤，所以买辆车会比较方便！嗯！偶尔，还能去自驾游或者回老家，自己有辆车还是不错的选择的！
对于城里人要不要买车，我觉得车并不是炫耀的东西！所以，如果你有钱可以买，没钱也可以买！这个全凭自己的喜好！或许车对于你来说，可有可无，那就不着急买，但是如果是必需品，那就一定要买！
现在的交通非常拥挤，我觉得买车也不一定总是用到，而且近几年的雾霾非常严重，限号也是常有的事，所以买不买车，全凭自己！外人的建议只做参考！谢谢！
现在的年轻人都很爱面子，看着自己周围的同龄人一个个都买了车，于是自己便蠢蠢欲动也想买一辆了。可是现在城市里的生存压力本来就大，刚毕业的年轻人也赚不到多少钱，基本上都是月光一族，想买车要么靠父母，要么就靠分期。
想买辆车开，但是没有足够的钱，没有办法只有跟亲戚朋友借钱，等借钱买上了车，发现我养不起，最后把车卖掉，算一算损失了几万款，还要还贷款，最终的原因不仅仅是没钱，而是你不努力。
修车老司机想告诉那些年轻人，没钱的时候，千万别买车，尤其是分期买车！现在大城市打车也很方便，真有事情的话也可以使用共享汽车，买车确实没必要，不但占用资金，增加不必要的花费，而且还贬值的很快。实在想买的话，可以等自己有了一定的经济基础之后再买。
其实，不管是为了什么，不管是腰包鼓还是瘪，每个人的生活方式都有所不同，不管是为了方便还是为了面子还是为了生活质量，不一样的生活方式也会带给我们不一样的生活感受
城市人的话，看地区，你可以买也可以不买。
在交通方便的底端就可以不买了，出行很方便又不会拥堵，你买了车反而会拥堵费的。
买了车还要买车位，很不划算，出行次数少的话也不用买车了，偶尔出行搭乘公交活着的士都是完全可以的。这样既节约钱又很方便了。
题主说的大城市，我们就默认认为北上广深和各省的省会和发达城市了，比如石家庄、杭州、青岛、厦门等。
我们先说说大城市买车的痛点在哪。
先说北上广这类城市，地铁发达，公交发达，出门上班基本上地铁就能满足通勤，好多人即使有车有时为了怕堵车也会乘坐地铁，所以买车不是考虑通勤。买车痛点是两个，一个是周末出游，不管是小两口，还是一家三口，周末闲暇都想出去逛逛，没车只能城里转，有车可以开车周边游；另外一个痛点是突发或临时事件，比如，明天一早5点之前到医院看病，突发疾病送医院，过节想开车回家这种情况，都是短时间用车。
对于这种情况，我的建议是，看收入、看是否通勤。收入可以，可以买，毕竟休闲需求也算刚需，自己开车想去哪就去哪，工作可开可不开。收入一般就要看一下是否通勤了，收入一般说句不好听的周边游可以适当减少，想去也可以公共交通，主要是看是否开车通勤，如果开车和公共交通出行时间成本差异较大，离着地铁远，开车时间短，建议可以买个日常通勤车，普通合资代步车就可以，一年保险加油费也就一两万，主要考虑是车牌和停车问题，有没有车牌，有没有地停车是需要提前考虑好的。至于收入一般或者偏少，车不用于通勤，那建议再考虑一下了，养车成本停车成本，都挺高的，性价比太低。个人真实经历，北京住在5环外，没买车，日常上班靠公共交通，有急事打车，凌晨需去医院叫车也是随时有车，唯一就是周边游比较少，但也还好，提前约车，来回也就四五百，一年车费5千不到，比买车省，也没觉得有啥不方便的。
北上广，其实，主要还是看有没有车牌，摇到车牌都是立马买车的。
至于其他一些城市，比如南京，杭州，济南，厦门这类大城市，建议收入可以还是买车，两方面考虑，这些城市大部分人都是本省本市的，有开车回自己家或老家的需求，另外收入可以的话休闲需求高，周边游需求大。这些城市一些地铁可能还没那么发达，公交也有些没到的地方。我认识的一些人大部分的实际情况是汽车+小电动，上班天气好没啥事小电动，天气不好有事啥的就汽车，周末出去玩开车，回老家开车。用车相对来说偏高，一般收入差不多的话，大部分都会买车，不愿开车可能是嫌路上堵而已，但有在一些时候会方便很多。
总结来说就是，北上广有车牌必须买，其他大城市收入可以养得起就买，毕竟现在汽车也便宜，我想大部分家庭应该是有车的，没钱就先挣钱，先收入上去了再想着消费。
为什么中国人都喜欢大型小轿车难道真的是死要面子活受罪？
我认为这个问题与面子无关，而是国人的用车理念有关。
首先，小轿车最近几年的相对价格不断下降，让很多人都可以拥有一辆心怡的车。但绝大多数家庭只能拥有一辆车，因此就想让这辆车能拥尽可能多的功能：动力充沛，提速快；要省油；要空间大，能装；要通过性好，能越野等等。大的能当小的用，这是谁都知道的，所以你车能造多大，我就敢买多大。
其次，近些年国人的生活水平提高了，体形硕大群体不断大，也对车子空间要求大。
有些身材弱小的女性开着高大的suv，那可能不是她的专用车，只是开出拉风一下吧。
买电瓶汽车好吗？
看个人用车需要，电车优点：后期成本更低
虽然在购买的时候差异不大，但是选择电动汽车能够让你在后期的维修费用上花费更少的钱。即使是你驾驶一辆省油的车，按照家庭用车年均一万公里来算，每年的花费大概在六七千元，而电动汽车相同里程只需要不到一千元的电费。
如果3万元你选择买摩托车还是汽车（不考虑喜爱偏好）？
专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型。大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注！
如果有3万块你会选择买汽车还是摩托车呢？
这个问题不同的车友会有不同的回答，首先应该从主要需求出发，其次还应该考虑后期使用费用。
按照需求来说汽车它比较适合家庭使用，即便3万块买不了一辆好车，但它至少可以遮风挡雨，避免风吹日晒，而摩托车可以带来不同于汽车的驾乘体验，它更适合单人骑行玩乐或者代步使用，所以两类车型它们的使用需求是不同的。
其实两款车型后期的使用费用也会有天壤之别，首先是燃油消耗量汽车实际的使用中肯定会高于摩托车，其次它一年的保险费用也会高于摩托车，至于说保养方面3万左右的摩托车，其实也不一定会比汽车便宜，但它出现故障的几率肯定会低于3万块左右的汽车，这无形中也会节省一笔后期费用。
除了以上两点以外，还有一个必须要考虑的问题那就是使用频率和通勤距离，如果使用频率高，通勤距离远汽车更适合这种状态下使用，而通勤距离比较短使用频率也比较低，其实摩托车会更适合，毕竟春暖花开骑摩托车还是比较拉风的，尤其是骑着一辆3万多的摩托车穿梭在，大街小巷也是一道靓丽的风景。
说了这么多至于3万块买摩托车还是买汽车，除了主要需求和使用费用以外，其实还和一个潜移默化的面子工程有直接关系，3万块可能买不了一辆好汽车，但绝对可以买一款不错的摩托车，不过摩托车在大多数人的眼里就是一个怪胎，什么肉包铁，低收入都会和摩托车挂钩，这样就会带来异样的眼光，所以很在意面子问题的话，还是买辆3万多块钱的汽车会更靠谱一些(但这种想法只存在于欠发达地区)。
但如果你给我3万块我绝对会去买一辆摩托车，因为在我看来它的实用性会更高，虽然它无法为我遮风挡雨，但它不会受拥堵路况的限制，更不会为寻找停车位而烦恼不已，所以请给我3万块我一定选择摩托车。
到此，以上就是小编对于买汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于买汽车的6点解答对大家有用。
