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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新英朗的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新英朗的解答，让我们一起看看吧。

怎么评价别克新英朗？

别克新英朗是一款外观大气、动力充沛的车型。在外观方面，采用了别克家族式设计语言，展现出时尚、年轻、动感的风格。车身线条流畅，营造出更加动感的视觉效果。

内饰方面，新英朗采用了高品质的材料和精细的工艺，打造出舒适、豪华的驾乘空间。

配置方面，新英朗配备了多项智能科技，如自动泊车、自适应巡航等，提升了驾驶的便捷性和安全性。总的来说，别克新英朗是一款集美观、舒适、科技于一身的优秀车型，适合年轻家庭和注重品质的消费者。

一年多过去了，全系换装“三缸机”的新英朗，如今还好吗？

其实全新一代英朗还是蛮成功的，四扛发动机换为三杠发动机，造车成本也低了，，目前优惠更大，比较一下最近英朗的销量，始终在桥车榜前十，时而会在前5，这个销量还是可以的，至于三杠发动机好不好，又能开几年，这就不好说了，总的来说，见仁见智吧！英朗有人喜欢，有人不喜欢。

别克英朗这车怎么样？网上对这车褒贬不一，到底值不值得购买呢？

仅考虑合资汽车可选英朗-反之选择国产汽车

别克英朗是一辆颇具争议的合资品牌轿车，对于选车规划为≤10万区间内合资汽车的消费者而言，这辆车即便用三缸发动机也能给予好评；反之对于可接受国产汽车的消费者而言，英朗等≤15万区间的合资汽车都不会在考虑范围内，为什么这么说呢？

咱们先来了解一下英朗的基础参数吧，其车身尺寸为4609*1798*1464、轴距2640mm，属于标准紧凑级轿车；与轩逸、卡罗拉、宝来、朗逸等车同级，设计感中庸得体，没有特别前卫、也没有特别呆板，实车看起来确实有些眼缘。不过这些都不重要，重点在于英朗的车身结构高强度钢占比比较理想，同时钢材强度的标准在入门级合资轿车中也不算差，这就是绝对优势了。

配置同样是英朗的优势，比如全系标配侧气囊，1.5L/1.3T的两个版本的高配都有倒车影像、定速巡航、普通天窗、皮革座椅和LED大灯，空调系统均有后排出风口和PM2.5过滤装置，可以说配置与上述几款合资轿车相比确实高一些。然而最重要的还是这辆车的实际价格只是在8万左右，与竞品相比有绝对优势；所以英朗看起来就有些“物美价廉”的感觉了，那么发动机即便有些不足，似乎也还可以作为首选项吧。

英朗的发动机是什么水平？

1：老款英朗只有三缸选项但确实不差。

这台发动机有120kw/230N·m（1800~4400rpm）的动力储备，这个标准已经达到了一些2.4L自然吸气发动机的水平，所以英朗是能够在9秒级别完成百公里加速的，其他选项普遍在12-15秒区间，驾驶品质有相当差异。同时三缸英朗还加入了轻混系统，也就是给内燃机集成了一台BSG（发电启动一体机）；这台电机能在起步时辅助短暂加速，内燃机的平均运行转速就要低一些，耗油量会有细微的下降。

那么这个版本的英朗即便会因发动机而出现怠速共振的问题，整体品质仍旧比竞品高，只是三缸机真的会抖动吗？

这不是开玩笑，没有什么技术可以让三缸发动机达到理想的平稳运行的状态；因其三个气缸是交替做功，产生的作用于机体不同位置的作用力也是交替出现，低转速和怠速时的惯性力作用时间还会长一些，于是机体就会左摇右摆。三缸机必然会出现怠速共振（抖动）的问题，这是无解的；而且随着机脚的老化程度加大，怠速共振会更加突出。

2：新款英朗增加了1.5L-L2B的四缸选项，水平如何？

其实这台发动机非常一般！否则也不会下探到五菱宏光和宝骏汽车上使用。这台发动机的动力储备仅为83kw/141N·m，水平与3-5万区间的F3和远景相当；不过质量表现就不敢恭维了，在宏光和宝骏上频繁出现过发动机故障灯亮的问题，解决方式往往只是消除故障码，根本原因很难解决。这在英朗上也有出现，而且已经成为了比较严重的通病；所以英朗的百车故障率达到了248，标准超过了同级优秀国产轿车一倍多。

八万级别的国产轿车是什么水平？

以相同的预算选择国产轿车，可选项同样分为两类。

1. 帝豪、逸动PLUS等
2. 逸动PLUS蓝鲸版、秦Pro、MG6老款手动版

第一类车和英朗四缸版的水平相当，普遍使用多点电喷技术的小排量自然吸气发动机、逸动PLUS用直喷自然吸气发动机，动力水平在同一标准线或略高（只能满足代步、没有驾驶乐趣）；但是这些车的质量表现就要理想得多了，百车故障率高一些也不过150左右，平均100多一点。

其实现在真正能达到“省心”标准的入门级车，基本都是国产汽车；所以只考虑代步需求的话，以下两辆车可以按照审美偏好来选择，配置也都比较理想。

图1：新款帝豪

图2：逸动PLUS

如果预算可以适当提升的话，裸车价八万略高一些则可以选择逸动PLUS的蓝鲸版，或者秦Pro等自动挡轿车；这些车使用的是直喷技术的涡轮增压四缸机，NVH水平自然高于三缸机，性能表现都略有优势，耗油量也没有更高、即便都达到了准中型轿车的尺寸标准。

至此可以理解开头的描述了，能感觉英朗“还好”只是因为其他合资轿车更差，矬子里面拔将军才能选出英朗；而放着高品质的国产汽车不选，选一个看似综合品质还行但发动机有明显不足的合资汽车，这是不是有些傻呢？想一想这个问题吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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新英朗值得购买吗？为什么？

不请自来。新英朗汽车的各项参数及详细介绍网上都能找到，在这就不再赘述了。

关于值不值得买，不考虑资金情况，三个方面，若是能接受，楼主就可以出手了。

1、内饰塑料感极强。全车除方向盘及部分座椅外，其余均为硬质塑料。虽说环抱式座舱高大上，但满满的廉价感让人恨欲抓狂；

2、中控异响。这个绝不是黑，自己深切体会，其实想想也就明白了，硬质塑料在颠婆路况下的相互挤压摩擦导致异响是在所难免；

3、3缸机。目前新英朗采用的发动机全部为3缸，这是别克、宝马等知名车企今年开始力推的机型，不是专业研究发动机的，就不发表任何带有情感色彩的话语了，就是提一下，国内目前流行的绝大部分都是四缸机。

如果上述3项都能接受的话，不妨考虑购买英朗。

PS：如果真入手了英朗，好心提醒，原车装配的雨刮器千万别随意更换。不要换！不要换！不要换！重要的事情说三遍。痛点就不再说了，都是泪……

你们说的像真的一样，都有三缸英朗吗？

我去年11月入手，双离合器，1.0T ，行驶中什么噪音，抖动，几乎听不到。

怠速时，能轻微感觉到抖动，过年的时候去合肥，跑高速，算算才0.38元毛一公里 。

三年，五年后不知道怎样，至少现在看你们这些喷子，我都想吐你们嘴里。

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别克英朗这款车型定位是一台紧凑型的家用车这款车型在2019年的1月份销量达到了28,676台，归根结底这款车型的销量之所以很好，就是因为目前的市场终端优惠幅度很大，主要就是因为双积分政策的影响，别克英朗的优惠幅度才之所以如此之大，而且还搭载了1.0T的三缸发动机。

我们首先来聊一聊这款车型的内饰，别克英朗的整体内饰设计做的还是比较不错的，符合当下年轻消费者的审美，但是对于入门级的紧凑型合资家用车，车内使用了大面积的硬质塑料件，这点还是能够接受的，前排的储物空间表现也很好，而且那时共有三种颜色可以选择，除了全黑内饰之外，还有黑灰和黑棕可以选择。

新款别克英朗的车身尺寸为4609×1788×1486毫米，轴距为2640毫米，我在实际体验了这款车型的前排空间和后排空间之后，给我的感觉就是满足日常的家用没有问题，但是如果说长途行驶坐在第2排的乘客一定会感觉特别的疲乏，另外这款车型因为搭载的是三缸发动机，所以说在急加速的时候，发动机的噪音是非常大的。

别克英朗18T自动互联精英版车型的指导价136,900元，目前这款车型的市场终端行情大概在47,000元左右，实际车价89,900元，其中保险的预算5200元，购置税的预算11,700元，上牌费350元，全款落地的费用大概在107,150元左右，这样的价格对于消费者来说吸引力还是比较大的。

最后我们再来聊一聊，这款车型的动力表现如何？目前的别克英朗共有两款不同动力的发动机可以选择，但是全部都是三缸发动机，其中1.3t发动机的最大功率为163马力，最大扭矩为230牛米，采用的是多点电喷的供油方式与之匹配的是一台6挡手自一体变速箱，工信部给出的百公里综合油耗为5.8L，而在实际驾驶的过程当中这款车型的油耗表现也是非常不错的，毕竟是三缸发动机油耗肯定是比4缸发动机要低一些的。

总结：那么对于三缸发动机，我个人还是不建议大家去购买，因为对于别克英朗来说，一台自动挡中配的落地大概也要8~10万元左右，23缸发动机在使用了3~5年之后抖动的现象会依然存在，而且发动机的噪音也会比较大。

早期英朗使用1.5自吸4缸发动机的时候销量非常可观，一度成为家用轿车的销冠，整个车型各方面都可圈可点。但是自从启用三缸发动机后销量直接腰斩，这也说明无法得到消费者的认可。

1.0T三缸发动机，真是让人揪心，想快速加速的话，车子明显感觉到吃力。只能慢慢加速了，唯一的好处，可能就是所谓的省油吧，这里又要插一句，车速提起来时噪音不是一般的大。1.3T的三缸也好不到哪里去，三缸发动机先天性的缺陷就是抖动，即使到现在有很多新技术加成，也无法和四缸发动机相比。

车整体来说是一辆好车，如果不计较发动机这一块的话，这里并不是说三缸发动机质量有问题，而是说使用感受跟四缸发动机相比差距还是很大的。

从抖音的英朗事故视频而来，A柱未断的英朗在安全性上究竟如何？

最近看到好多人都在转这个视频，作为一个英朗车主我在刷抖音的时候也看到了，第一感觉还是咱家英朗更靠谱啊，画面中两辆大货车相互夹击，A柱都没有发生明显的弯曲，可见整个车身结构非常扎实，666。后来查了资料，发现英朗的车身结构使用的是BFI的承载式车身，车身结构与昂科威、昂科旗这样的高端SUV一样，车身高强度钢的使用率超过了65%，另外英朗底盘前部结构使用的是全框式的，比其他半副车架的车型要好很多。

英朗安全性方面的配置其实也不赖，全系标配的车身稳定系统我觉得是最实用的。像下雨天过弯的时候还如果没有车身稳定帮助的话，很容易侧滑。像我家英朗每次下雨天开在湿滑路面的时候车身稳定系统都会介入，可以防止车辆出现甩尾的动作。此外像盲区监测啥的也很实用，以前开惯了两厢车，突然换成三厢车还是有点不习惯，但是销售说有盲区监测的话，每次变道（如果后方有来车）左右两侧的外后视镜都会有小黄灯的提示，如果距离比较远的话会呈闪烁的状态，响应速度还不错。

到此，以上就是小编对于新英朗的问题就介绍到这了，希望介绍关于新英朗的5点解答对大家有用。