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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电车日本的问题，于是小编就整理了5个相关介绍电车日本的解答，让我们一起看看吧。

为什么日本要发展电车呢？

那是因为日本电车好有文化。作为交通工具的日本电车，因由其衍生出的诸如人性化设施，乘车规矩、电车内的人间世相、女性专用车厢、“青春18”套票等等，确实已经形成了一种不同于我国，也不同于欧美的文化现象，称其为“日本的电车文化”绝对名副其实。



我们先来看看日本电车的人性化设施。像老弱病残孕专用坐席就不说了，那是必须的基本设施。在此想说说日本电车的吊皮，为了改善吊皮过于单调的现象，日本电车里的吊皮不仅有圆形、半圆形、三角形，方形等区分，而且还有暖色的心形吊皮，考虑到乘客的身高不同问题，许多电车的吊皮还专门设置成了各种高低不一的吊皮以方便不同乘客的需要。



为方便乘坐轮椅的我客人上下车方便，在上车站，下车站都会看到接到通知的站员手持轮椅踏板等在车门前帮助乘坐轮椅乘客上下车的感人景象。



再来说说日本人的乘车规矩。上下车排队，先下后上这些必须遵守的常识就不说了。我们常见的是，即使非常拥挤的情况下，日本人也绝不会抢上抢下，而且站在车门旁的人为方便里面的乘客下车，还会在车停稳后先下车，等里面的人下完后在重新上车。而且，有趣的一个现象是，每天利用电车通勤上下班的人上车后所坐或站的位置都几乎是固定的，在这一点上，老乘客们都心照不宣，不会去占别人的位子。而且大家早都混了个脸熟，见面或问好或点头致意，也是其乐融融。



日本人在电车里做的事儿也大都差不多，要么看书看报，要么打盹儿，要么玩手机，很少有高声喧哗的，更是极少看到有人打电话，因为在上车前和乘车中，广播都会提示乘客把手机设置到震动，请不要打电话云云。



日本电车最近些年还专门设置了女性专用车厢，为的是防止被“咸猪手”耍流氓伤害到，这个现象则暴露出了日本女性不同于欧美人和我国女性的刚烈之处，因她们被耍流氓后更多的是忍气吞声不敢言语，铁道部门无奈，只好设置女性专用车厢试图起到防范的作用，如此措置，也算是日本独一家了，绝对堪称电车文化了。



说起日本电车文化，还有一个现象不能不提，那就是“青春18”套票。那么，何谓“青春18”车票呢？ 原来，每年在学校春暑寒假开始前，日本铁道公司就会出售一种带有一定使用期限的“青春18”车票。“青春18”车票一般1万日元左右，5天内可以乘坐电车“任意行”（除特急、急行电车外）。这对于生活稍显拮据而又想在假期里出门旅游的学生来说，不吝是莫大的福音。因此，这种套票自发行以来也一直是寒暑

雅迪电动车是日本的吗？

不是日本

雅迪是我国知名的电瓶车品牌，始创于2001年，公司总部设立在江苏省的无锡市内，多年来专注于绿色能源交通工具的经营，它的电瓶车系列也凭借着独特风格，受到了无数消费者的喜爱与推崇。为了提供给大众最便捷的购买途径，雅迪还在天猫和京东等平台成立了自己的官方旗舰店。

不是，是中国品牌。

雅迪电动车是雅迪科技集团有限公司旗下电动车品牌。总部位于江苏无锡，全球拥有江苏无锡、广东清远、浙江宁波、重庆、天津、安徽金寨、越南等七大生产基地及一家工业设计技术中心。2016年5月，雅迪在香港联交所成功上市，成为中国电动两轮车行业首家上市企业。

日本的电车早上几点到晚上几点如题，谢谢了？

你想问的是哪里到哪里开始的呢?不然这样好了,我给你东京附近的吧.JR京浜东北线横滨～东京早上4点22分开始运作东京～横滨早上4点55分开始运作JR山手线东京～大崎方面早上4点50分开始运作东京～池袋方面早上4点44分开始运作以上是首都圈的JR的运作时间,其实都差不多都是早上5点左右都开始运作的,但是6点前差不多不超过10辆电车,6点后差不多上班族都来坐车了一个小时10几部车,山手线差不多隔5分钟左右就一辆.末班车一般在22:00到23：00运行

日本电动车充电方法？

电动汽车如今是市场热点，不过，充电不方便这一问题制约着这种新能源汽车的快速普及。日本研究人员发明一种新方法，使电动汽车在行驶过程中充电，驾车者不必时时惦记寻找充电站。

无线充电

日本丰桥技术科学大学在横滨举办的贸易展上展示这一无线充电技术。

研究人员把与日本公共道路相同的混凝土砖块置于展台两边的白色基座中，基座内藏有发电机。两边砖块上各放置一个全尺寸轮胎，两者以电线连接，电线中间还连着一个灯泡。

混凝土砖块厚约10厘米。研究人员说，发电机发电功率为50到60瓦，电力穿过砖块传入汽车轮胎。灯泡发亮就是轮胎带电的证明。

英国《每日邮报》9日援引研究负责人大平孝教授的话报道，即使混凝土再厚上一倍，也不会影响电力传导。在实际使用中，发电机功率必须达到展示模型的100倍才能给行驶中的电动汽车充电。不过，这在技术上不存在问题。

容易普及

大平孝说，电力经混凝土地面传输至车辆的效率可以达到80%到90%，理想条件下甚至可以更高。不过，去年的实验结果显示，一般情况下，传输过程中损失的电力为20%左右，因此，研究人员将进一步研究解决电力损耗问题。

研究人员给这种通过道路充电的装置取名“永远”（EVER），是“电动汽车在带电道路上”的英文首字母缩写。他们认为，“道路充电”的成本低于建设专门的电动汽车充电站。

大平孝说，只要获得官方许可和民众广泛接受，建设“道路充电”装置可以很快普及，因为它在技术上不存在障碍。

大力推广

当前，不少国家和地区大力推广电动汽车，为电动汽车驾驶者提供一系列优惠措施。挪威政府出台规定，电动汽车可以使用公交车道，免受堵车之苦，不必缴纳交通拥堵费，还能在市中心一些停车场免费停车。

不过，行驶距离有限仍是限制电动汽车发展的最大因素。以色列一家企业提出“电池更换”概念并提供电动汽车网络化服务。

更多研究人员则把目光集中在革新充电方式上。美国高通公司去年称，计划2012年奥运会期间在英国伦敦街头安装“感应能量传输系统”的“试用版”，为电动汽车充电。日本丰田汽车工业公司也曾建议在地面上安装金属板系统来充电。

你怎么看日本的电车文化？

电车是日本人主要的出行方式之一，说到日本电车大家首先想到的肯定是干净、有序、安静、拥挤等等。

“家でやろう”

日本电车很明确规定不允许在电车上吃东西、带宠物、化妆、大声喧哗、多占座位、吸烟、乱丢垃圾等一系列扰乱公共秩序的行为。所以，这也为大家创造了良好的电车环境。

安静的电车

日本人都有着爱读书的好习惯，所以会在电车上看到各类读者，有看时政要闻的，也有看漫画杂志的，当然也有看电子类读物的。戴着耳机听音乐的，看剧的，低头睡觉的，大家都遵守着一个原则，就是不要打破这份安静。

关西在左，东京在右

日本人喜欢排队，坐电车也不例外，虽然上下班人多，但因为井然有序的队伍反而变得没那么拥挤，因为习惯的不同，关西地区排队的时候靠左边，东京地区排队的时候靠右边。

给你一个愉悦的车厢

在日本电车上不会看到乞讨和卖艺的，也不会有小贩出现，反而韩国的地铁上经常出现，也会看到有人给钱。在日本是绝对不被允许的，这是扰乱公共秩序的违法行为，所以大家在日本坐电车不会遇到此类困扰。

不好好开的电车

2015年建成的日本一家公司的电车，打着不好好载客的招牌成了人们观光旅游必坐的电车，原来这家公司的目的就是为了游客能够更好欣赏沿途的风景。

丢了东西也不怕

如果在日本电车上丢了东西完全不用心慌，迅速去找站员，不消多时，你就可以拿到你的东西，并且回一样不少，这就是日本社会。

迟到晚点不存在的

日本电车文化的最大特点就是准时，完全不必担心晚点上班迟到问题，如果迟到了，只需在出站的时候要一张迟延证明就可以了。

到此，以上就是小编对于电车日本的问题就介绍到这了，希望介绍关于电车日本的5点解答对大家有用。