大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于坦克油耗的问题,于是小编就整理了6个相关介绍坦克油耗的解答,让我们一起看看吧。
坦克百公里油耗是多少?
在世界各国主战坦克中,俄罗斯T-80坦克的百公里油耗为250升,美国M1A1坦克百公里油耗为383升,法国勒克莱尔主战坦克百公里油耗为236升,日本90式主战坦克百公里油耗为323升,英国挑战者主战坦克百公里油耗为399升,中国的99A式主战坦克诞生,由于它采用了新型的12V50HB型柴油机,油耗降为237升每百公里,已经迈进世界低油耗坦克行列。
长城坦克油耗?
不用怀疑,平均城市路面在15升,村镇路面17升,高速最省也要在10升左右,遇到堵车……呵呵呵!长城从出了“魏”系列,没有一个型号是省油的!当然,相比其他合资越野还是可以尝试的。
坦克500混动版油耗实测?
坦克500轻混48v两个版本的百公里油耗为14.5升和17.8升。
坦克500这款大中型suv全系加入了轻混48v系统,还是比较省油的。坦克500 2.0T+8AT版本WLTC工况下百公里油耗为9.8L,EPA工况下百公里油耗为14.5L;坦克500 3.0T+9AT版本WLTC工况下百公里油耗为11.6L,EPA工况下百公里油耗为17.8L。
WLTC是世界轻型车辆测试程序,是一套全球统一的汽车油耗测试标准,结果可信。EPA是美国的工信部测试标准,测试结果也更加接近于实际工况。
坦克300怎么看油耗?
要了解坦克300的油耗情况,可以参考以下几个方式:
1. 车载显示屏:坦克300通常配备有车载显示屏,上面会显示车辆的实时油耗情况。你可以在车辆行驶过程中观察显示屏上的油耗数据。
2. 油耗表:坦克300的仪表盘上通常有一个油耗表,用来显示车辆的平均油耗情况。你可以通过观察仪表盘上的油耗表来了解车辆的油耗情况。
3. 油量计算:你可以通过记录每次加油前后的油量差距和行驶的里程,来计算坦克300的平均油耗情况。将每次加油前后的油量差距除以行驶的里程,就可以得到每公里的油耗。
请注意,油耗受到多种因素的影响,包括车辆的驾驶方式、行驶路况和机械状况等。以上提供的方法仅供参考,实际油耗可能会有所不同。
坦克300是一款摩托车品牌,一般来说,要正确的查看油耗,可以按照以下步骤进行操作:
1. 在车辆加油前,将里程表归零。
2. 将车辆加满油。
3. 记录下加油的升数,以及加油时的里程数。
4. 使用车辆一段时间后,将车辆再次加满油。
5. 记录下再次加油的升数,以及再次加油时的里程数。
6. 根据两次加油时的升数差值以及里程数差值计算油耗。油耗(升/百公里)= (加油升数差值/里程数差值)* 100。
通过以上方法可以得到坦克300的油耗数据,以便对其进行观察和评估。
要查看坦克300的油耗,可以按照以下步骤进行操作:
1. 确保你已经进入坦克300的驾驶座。
2. 启动车辆,将仪表盘上的燃油表指针指向当前油量。
3. 开始行驶,观察行驶过程中仪表盘上的燃油表。
4. 一般来说,燃油表上会有不同的刻度,用于显示油箱剩余油量。根据刻度的变化,你可以大致了解油耗情况。
5. 可以通过定期记下加油前和加油后的里程数,并计算行驶的里程数和消耗的油量,进一步得到具体的油耗数值。
另外,如果你更加精准地想了解坦克300的实际油耗情况,可以在行驶一段时间后,将车辆停放在加油站,通过查看加油机的读数来获取准确的消耗油量。
坦克300油耗如何?
坦克300的动力系统配备2.0T 8AT动力总成。这套动力总成动力性能充沛,就是实测油耗高。工信部给出的百公里综合油耗是9.5L,那么坦克300的真实油耗是多少?实测平均百公里油耗为10.5L.
同等吨位的重卡和坦克,为什么坦克油耗是重卡的10倍?
十倍说实话有点夸张了,也就美帝的油老虎能达到这个标准,M1A1坦克总重57吨左右,使用高大上的AGT-1500燃气轮机动力,最大功率1500马力,最大载油量1908升,最大行驶公里数500公里,平均下来差不多380升/百公里。
而普通的载重50吨大卡车平均油耗在40升左右,省油点的可以达到30升左右,像是牛逼点的奔驰阿克托斯使用了510马力的发动机,满载48吨的情况下,百公里平均油耗只需要27升,确实只有M1A1坦克的十分之一不到。
不过美帝的坦克确实太费油了,在伊拉克战争中甚至因为没有足够的油,地面攻势还被迫停摆了将近一个星期。相对来说,德国车就省油的多,因为发动机做的好,这不是吹,像德国的豹2A6坦克,总重也达到55吨级,同样搭载1500马力的柴油发动机,内部最大载油只有1200升,但是却可以跑550公里,百公里油耗只有219升,差不多只有M1A1的一半了。
而像是俄罗斯坦克,其实也比美帝省油,但并不是因为发动机好,而是因为车轻,发动机功率小,像是有名的的T80坦克,战斗全重只有43吨,发动机也是只有985马力的燃气轮机,内部载油1000升,最多跑400公里,换算下来百公里油耗250升左右,也就是普通同吨位卡车油耗的六到七倍。
从俄罗斯坦克身上我们能看到卡车油耗之所以低的主要原因,那就是发动机功率低,这就好比你和泰森爬山,你走一步只消耗十卡路里,他走一步消耗30卡路里,那同样走一百公里,它消耗的能量就比你大的多。目前国产卡车的发动机马力系数大概是七,也就是五十吨的车配差不多350马力的发动机,而坦克的发动机马力系数则普遍超过二十,如我国的99改主战坦克,发动机马力系数在27左右,战斗全重在55吨左右,配备的却是高达1500马力的柴油发动机。
那为什么坦克发动机的功率会这么大呢?主要有两个原因:
第一、坦克使用的是履带驱动,相比于轮胎的驱动,履带很大部分是滑动摩擦,摩擦力更大,想要驱动就必须使用更大马力的发动机。
第二、坦克所面对的地形更加复杂,作为陆战之王,坦克大多数是在野外行驶,不管是平原、山地、丘陵、沼泽都要做到如履平地,这就要求坦克使用更大马力的发动机来应对复杂多变的地形,不然稍微遇到点障碍就出不来过不去,那还打个屁的仗。
当然了,同一台车,不同的人开不同的路就会出现不同的油耗,所以这也和坦克的暴力驾驶以及路况有不小的关系,像是满油的M1A1坦克假如走马路能走500公里,换到山路可能你就只能走300公里,而坦克基本上都是没有路,自己披荆斩棘在荒野行驶,即使换同样功率发动机也比常年走公路的卡车油耗高。
(这一下估计最少上千块没了)
而在战场和训练场上,暴力驾驶几乎就是日常操作,打仗比的是谁起步快、跑的快,刹车快,多争取一秒也许就是胜利,所以都是猛踩油门急刹车,绝对不会像卡车司机那样为了省钱过日子,轻手轻脚的,一顿操作猛如虎,百公里油耗自然低不了二百五。
(这就是开霸王车的下场)
四、五十吨重的主战坦克都是油老虎,一般人玩不起,百公里耗油动辄200多升,甚至接近400升。
例如:德国豹2A6采用MB873Ka-501型增压中冷柴油机,最大功率1500马力,百公里耗油219升。
法国勒克莱尔使用V8X1500型超高增压柴油机,最大功率1500马力,百公里耗油236升。
俄罗斯T-80坦克采用GTD-1000燃气轮机,最大功率985马力,百公里耗油250升;
美国M1A1坦克采用AGT-1500型燃气轮机,最大功率1500马力,百公里耗油383升。
而同样载重50吨的重型卡车,也就300~500马力,百公里耗油40~50升,相差6~10倍。为什么相差这么大呢?
一、需要克服的摩擦阻力不同。
坦克与重型卡车虽然都重50吨,但这是垂直方向上的重力,是地面承担的。水平方向行驶时,它俩面对的滚动摩擦相差巨大。
滚动摩擦是阻碍物体在另一物体表面滚动的力,是正向力和摩擦因数cR的乘积。
FR = cR*FN。
FR:滚动摩擦阻力;cR: 滚动摩擦因数;FN: 物体接触表面的垂直正向力。滚动摩擦阻力与物体表面材料,形状相关,跟正向力有关。
坦克使用履带,而卡车使用轮子。履带表面粗糙,有突起的防滑筋、履带刺,其滚动摩擦因数比橡胶轮子大的多。
所以,坦克要克服的摩擦阻力要比重型卡车大的多,是它的好几倍。
再比如:两辆同样重100公斤的小车,一个有轮子,一个没有轮子。然后一个人分别拉着走1公里。显然拉有轮子的小车,中午吃1个馒头就够了;拉没轮子的小车,中午吃3个馒头才够,因为你消耗了更多的能量。
二、坦克与重卡发动机、变速箱追求目标不同。
有的车追求速度,有的车追求扭矩,但经济性是共同的目标。重型卡车要赚钱,就不能光要扭矩,经济省油也是重要指标。发动机调校要在性能与省油之间平衡。
比如“世界上最省油的重卡”——梅赛德斯-奔驰Actros卡车。车货总重52吨,百公里油耗26.5升。以一年行驶25万公里算下来,比一般重卡节省油费10万元。发动机、变速箱、悬挂不调好了能行嘛。
而坦克的发动机要狂暴,要性能强劲,经济性是次要的。坦克要全地形作战,崎岖不平的山路,松软泥泞的沼泽,沙漠,森林,在这里玩耍,没有强大的扭距,连坡都爬不上去。
▲M1A1坦克的AGT-1500型燃气涡轮发动机
更别说美国的M1A1、俄罗斯T-80坦克使用燃气轮机,工作原理与柴油机天壤之别。它体积更小,马力更大,扭矩也更大,油耗大的惊人,烧油就像喝凉水。M1A1油箱1907升,才能在公路上跑498公里,油耗383升/百公里。
三、驾驶方式不同
开车要省油,要有良好的驾驶习惯。轻加油门慢刹车,平路挂高档又快又省油。如果全程用1挡跑100公里,那油耗肯定比用5档大的多。
坦克可没温和驾驶这么一说,战况紧急,怎么有利怎么来。油门踩到底,爬坡爬到飞,这样开下来,怎么也不会省油的。
同样走100公里,坦克需要更长的时间,需要克服更大的摩擦阻力,自然更耗油。重卡阻力小,跑完全程时间短,消耗的能量也更少。
综上原因,同等重量的坦克与重卡走完相同的路程,油耗相差巨大。
在回答这个问题之前我们先来看看坦克发动机的油耗是怎样的,我们先以美国“艾布拉姆斯”坦克上的AGT-1500燃气轮机的油耗数据来分析(早期的M1、后面的M1A1、M1A2使用的都是AGT-1500发动机,最新的M1A3将会使用LV100-5燃气涡轮发动机),看看坦克发动机的油耗是不是真的像题目中说的那么夸张,下图是霍尼韦尔公司里的AGT-1500发动机各项性能参数截图:
▲AGT-1500性能参数
从图中我们可以看到,AGT-1500燃气轮机的标准功率(Normal Power)为1120千瓦,它以标准功率(即1120KW或者1500轴马力,图中的单位“shp”表示轴马力)运转时的燃油消耗率为0.30kg/kWh,如果以标准功率的80%(即1200轴马力)运转,那么其油耗则是0.289kg/kWh,所以,通过计算我们可以得到,在以标准功率工作时,AGT-1500燃气轮机的油耗为:每小时336kg;以80%的功率工作时,油耗为:每小时258.9kg。
▲AGT-1500燃气轮机
不过有一点要注意,AGT-1500燃气轮机是可以使用多种燃料的,比如柴油、汽油、船用柴油等,而对于重卡来说,使用的燃料都是车用轻柴油,所以,我们就以柴油来比较一下两者的油耗,但是在不用的环境下,汽车使用的柴油标号也是不同的,标号不同,也就意味着柴油的密度也不同,因此我就统一按照0.84g/ml的密度来计算所需柴油的体积,所以,通过换算,标准功率时AGT-1500发动机的油耗为400升/每小时,80%标准功率时的油耗为308升/每小时。
不过,下面那个SFC of AGT1500 with DECU中的“DECU”应该是指一种发动机的数据控制手段,采用这种控制手段后,发动机的油耗会更低,计算后可以得到,标准功率时油耗为365升/每小时,80%标准功率时的油耗为278升/每小时,所以,此时计算坦克的百公里油耗的话,以平原路段为基准,80%标准功率下的速度约为60公里/小时,可以得到百公里油耗约为463L,至于50~60吨级大卡车的百公里油耗,我去查了一下资料,但是由于根据路段不同,重卡油耗也会有所不同,所以,50~60吨级重卡的百公里油耗应该在50~60L左右,有些更是说根据发动机不同,70L的百公里油耗都很正常(有没有老司机更正一下,我不太确定这个数据对不对)?
因此,坦克的油耗并没有达到同等级重卡的10倍那么恐怖,而且坦克油耗大是跟坦克跑的地形有关,沙地、土地、山坡等才是坦克的主战场,你总不能指望坦克上高速公路跟人家飙车吧,如果坦克走高速公路这样的平整路段,再给履带套上橡胶垫,百公里油耗肯定用不着400升,反过来也一样,你让五六十吨重的卡车去炮沙漠或者去山地里搞越野试试,看看百公里油耗会不会直接上三位数?所以,坦克和重卡比油耗涉及到的因素太多了,绝对不是只看计算的数据就行了,就算粗略的计算,坦克的油耗应该也只有重卡的6~7倍左右吧,10倍就太夸张了!
同等吨位指的啥?59坦克战斗全重39吨,99坦克战斗全重55吨,这都是自重,什么重卡这么重???而且99坦克最大时速64km/h,柴油发动机马力1500,全车柴油满载1740升。不能比的吧。
好多军迷喜欢坦克,但其实如果普通人即使拥有一辆坦克,也是开不起的,因为油耗实在太大。
俄罗斯T-80坦克,发动机功率985马力,百公里油耗为250升左右,美国M1A1坦克发动机功率1500马力,百公里油耗380升,我国99式坦克采用1200马力发动机,百公里油耗大约410升。以上坦克自身重约50吨。二战时德国巨无霸鼠式坦克百公里油耗达到2600升(没手抖,就是两个零)。查询载重50吨后的重型卡使用500马力左右的发动机,百公里油耗仅为55升。
相同重量的坦克和载重卡车油耗相差了5到8倍。
影响机车油耗的因素有好多,如发动机设计、车身重量、外型、路况和轮胎等几个方面。由此可以看出车身重量并不是影响油耗的唯一因素。
图释:188吨重的鼠市坦克
发动机设计
汽车发动机设计时在满足消费者使用需求的同时,第二重要的因素就是要考虑经济性,买私家小轿车都注重经济性,更不用说专门用于运输的卡车了。以卡车每月10000公里行程计算,百公里相差10升油,月收入就会差6500元。
坦克发动机设计要求大的扭矩输出来适应不同的地形环境,500马力可以带动车身,实际配置了1500马力的发动机,这样吨功率就是卡车的三倍了,油耗自然上去了。
其他因素
开车手法,路况和轮胎对油耗的影响也很大,坦克为了发挥坦克最大的机动能力,肯定不会像卡车司机那样轻踩油门,一脚下去,油耗就突飙了,跨越战壕,丘陵等复杂地形油耗则更大。
综上,多重因素造成了同样重量的坦克的比卡车油耗更大,不过一般不到十倍这么大差距。
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到此,以上就是小编对于坦克油耗的问题就介绍到这了,希望介绍关于坦克油耗的6点解答对大家有用。