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国产大5座SUV,车长超5米,5秒级破百,实拍理想L7
底盘方面，理想L7跟它的外观质感一样，主打的就是一台传统豪华高规格，前桥双叉臂与后桥五连杆跟40万以上的BBA是一个级别，而且标配CDC连续可变阻尼的同时，中高配车还有带魔毯功能的空气悬架，除了进一步优化舒适性外，车辆在连续弯道、起伏路段的综合控制与通过能力都将因此而提升。
动力方面，理想L7全系搭载5T增程式电动系统，匹配前后双电机四驱，系统综合最大功率449马力，峰值扭矩620牛米，零百加速仅3秒，性能十分强悍。此外，该车全系配备40.9kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航里程可达210km，WLTC综合续航里程可达1100km，无论有没有充电条件、需不需要长途出行，都能轻松满足。
作为一款中大型SUV，理想L7的尺寸还是挺不错，最起码在这个级别达到了主流水准，从具体数据来看，5050*1995*1750mm的长宽高和3005mm轴距，比理想L8略小一些，轴距保持高度一致，所以车内空间不会受到影响，更何况新车采用了五座布局。
动力方面，理想L7搭载5T四缸发动机作为增程系统，拥有前后双电机作为主动力源，配备48kWh三元锂电池组，CLTC综合续航里程1315公里，CLTC纯电续航里程210公里。理想L7自研的前五合一后三合一智能电动四驱系统，最大功率330千瓦，最大扭矩620牛·米，0-100km/h加速3秒。
国产当道,看看如今正在成长的中国车!
1、总结：以上这些国产车仅仅只能代表国产造车技术的一个新开端新高度，对于目前的市场需求以及汽车制造方向，国内目前车企的在新能源车型中，也是不断的探索研发，以更前卫更自主更高级的理念所塑造，如今正在成长的中国车可以说十分值得期待！ 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2、随着国内政策对皮卡的逐渐放开，加上国内自驾游日渐火热，皮卡越来越受到国内消费者地追捧。拥有T70、T60和T70澳洲版三款皮卡车型的上汽大通，11月销量达到4，462台，同比增长1343%。这一成绩在国产车企中已经较为领先。
3、从最初的燃油车型，到早在2005年就探索的混动新能源，再到如今的多路并行，一汽丰田始终坚持用技术创新与市场对话，与中国消费者的出行生活，形成了实实在在的纽带。 正如用户口口相传的那句“开不坏的丰田车”，丰田成为中国汽车市场最早、最朴素也最广为人知的品质传奇。
4、因为工业史短，人要时间才成长，工业也一样，中国正在成长，但还太成熟。
5、回望当年，中华骏捷的14万元销售价格在那个时候确实相对高。但随着国产汽车品牌的不断成长，国产车型的价钱也在逐步降低。如今，消费者可以购买到品质优秀、价钱合理的国产车型，中华人民共和国汽车市场也得道了进一步的发展。
被埋没的国产好车:车长近5米底盘扎实,补足缺点却彻底卖不动了
其次吉利博瑞的车长尺寸接近5米，不管是之前的博瑞还是现在的博瑞GE，作为一款中级车产品，在整个中国中级车市场，都是处于前列的，作为曾经的车主，很多次亲戚朋友乘坐博瑞的后排，都对这款车的车内空间大加赞许，这也是这款车的一个很大的优势。
马杰斯塔上市之初最引以为傲也是最大的卖点就是它的空气悬架、四轮转向以及整车底盘控制系统，可惜的是这些在红旗盛世上都被减配了，不过对于一台十几年的二手车来说也许并不是坏事，更简单的结构使它更耐用了，而且这幅减配过的底盘依然十分好用。
作为传祺最新的车型之一，GA8在底盘硬件上是下足了料，前双叉臂后多连杆的悬挂做到了一台旗舰级轿车应有的水平，虽然我不是一个“唯硬件论”的人，但是不得不说，高级的硬件至少决定了底盘能力的上限，没有足够好的底盘结构，任你是神仙来调教也没辙。
零百加速仅3秒。值得一说的是，高配版本还有MRC主动电磁感应悬架，客观来说，操控极限以及底盘层面都不弱3系。空间上也不弱，车长达到9米以上，轴距也来到2947mm，即便高个子坐进去腿部距离足够大，不过因为溜背车顶的缘故，头部略显局促。
汽车反垄断抽掉了自主品牌汽车回归低端市场的退路，让自主品牌必须往中高端上，不许回头。其实在自主品牌近5年来还是飞速进步的，只是汽车品牌的质量口碑不是现在产品的口碑，而是10年前的产品质量的口碑。就比如10年前的大众。10年前的大众在人们眼中也是低端车，日系什么的才是高端车。
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