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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于赛科龙rt3的问题，于是小编就整理了6个相关介绍赛科龙rt3的解答，让我们一起看看吧。

rt3赛科龙2023款质量怎么样？

质量很好。

2023款rt3赛科龙外观设计时尚、科技配置丰富、动力性能强劲、舒适性较高等。车身线条流畅有力，前脸采用了大面积进气格栅，内饰采用高端材质，配备了全液晶仪表盘、中控大屏、多功能方向盘等科技配置。

赛科龙rt3智慧版质量怎么样？

赛科龙 RT3 智慧版是宗申摩托推出的一款新能源摩托车，采用了全新的设计和技术，在质量方面也有一定的提升。

RT3 智慧版在外观设计上采用了流线型车身和全新的配色方案，更加时尚和个性化。同时，它还配备了一些智能科技，例如智能钥匙、GPS 导航、智能防盗等，让用户在使用中更加便捷和安全。

在性能方面，RT3 智慧版采用了高性能的电池和电机，能够提供更强的动力和更长的续航里程。此外，它还配备了一些高品质的零部件和材料，例如进口的刹车系统和悬挂系统，让车辆更加稳定和可靠。

总的来说，赛科龙 RT3 智慧版在质量方面有一定的提升，外观设计和智能科技也让它更具竞争力。不过，具体的评价还需要根据个人的使用情况和需求来决定。如果您对这款车感兴趣，建议您到当地的摩托车店进行试驾，以了解它是否符合您的需求和期望。

赛科龙rt3故障率高吗？

RT3采用的是一款单缸四气门水冷电喷发动机，这款发动机的核心技术和零件，都来自于韩国大林，它的实际性能表现和稳定性都是比较可以的。

老款车型所暴露出来的怠速低，易熄火的现象，通过新款车型优化ECU得到了明显的改善，而老款车型所暴露出来的变速箱渗油问题，据车友反映也基本上得到了解决，所以这款车核心的动力总成和变速箱，在摩旅状态下不会有太大的问题。

赛科龙RT3有哪些优势？

优势如下

该车有着舒适平稳的驾乘体验,智能贴心的配置,宽大的骑行空间,很适合长途骑行,车子本身的重量较大

所以就是在高速骑行的同时都不会有飘的感觉,宽大的座垫长途骑行不感觉累,前挡风玻璃对长途骑行的挡风有很大的好处,动力充沛,提速相当的快

后座有一个小靠背,后座乘客坐上去也比较舒适,如果以长途摩旅为主,RT3很值得入手,并且是不错的选择。

赛科龙RT3是宗申摩托车旗下的一款踏板摩托车，发动机是单缸水冷四气门247cc韩国大林引擎，最大功率17kW，最大扭矩22.5N•m。

赛科龙RT3相比同级别摩托车最大的优势是17L的油箱、超过400km的续航里程。

ct250好还是赛科龙rt3好？

CT250搭载光阳赛艇250同款动力总成，这款发动机采用两气门水冷单缸设计，它实际排量249ml，最大功率16KW，最大扭矩22N.m，动力调校偏低转。

RT3搭载一款由韩国大林提供技术和相关零件的单缸水冷电喷发动机，这款发动机采用四气门设计，它实际排量247ml，最大功率17KW，最大扭矩22.5N.m。

从账面参数和技术规格来看RT3会有一定的优势，就实际的性能表现来说，RT3提速会更为给力，尤其是巡航状态下它的动力输出会更直接，至于说哪一款发动机更耐用，从目前的表现来看RT3并没有暴露出过多的不足，所以它同样值得信赖，因此按照CT250的发动机表现来看，RT3会更有实力。

最近看上了宗申赛科龙RT3，求这车的优缺点有哪些？

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赛科龙RT3是宗申推出的首款中型踏板车，这款车的整体外观和常规的运动型踏板车非常相似，并且也有自身比较独特的地方，虽然算不上是同类车型中最漂亮的，但至少非常养眼，会让人百看不厌，所以第一个优点就是外观比较耐看。

第二个优点，用途比较宽广，这款车的真实定位其实并不是运动型踏板车，而是偏向于摩旅骑行的一款巡航踏板车，所以它既适合平时代步也能够长距离的摩旅骑行，如果有这方面的需求，直接可以选摩旅版。

第三个优点，由韩国大林提供的这款单缸四气门电喷水冷发动机，动力表现比较匀称，既能表现出不错的扭力输出，也能有提速流畅的一面，对于动力表现车友们基本上都非常满意，所以这也可以算是它的一个亮点。

油耗方面，按照车型排量来说应该会在4L左右，但车友们测试的油耗分歧比较大，有的说会在2.8L，也有车友说在3.5L，骑士分享个人认为，它只要不超过4L就可以算得上是同排量车型中不错的，当然超低的油耗表现肯定是有水分的，可信度几乎为零。

缺点方面，将会集中在减震的过滤能力，细节的优化程度等多个方面，车友们都说这款车骑行舒适，但对减震的过滤又是两种截然不同的描述，既有说偏软的，也有说偏硬的，总而言之减震的表现并不出彩，而所谓的骑行舒适和它的坐姿和大座设计有直接关系，减震在里面扮演的角色并不重。

而细节的优化程度相对来说RT3会弱一些，当然也分和什么车型比，以它的车型背景和当前售价来看，因为优化程度不够，表现出来的最大缺陷，就是某些地方因为不应该的接触，而会出现了异响，不过这些小问题后期都可以自行解决，并不影响当前的选择。

如果不注重操控表现，而注重骑行质感主要以平时代步，偶尔摩旅为需求，那么这款宗申赛科龙RT3还是值得入手的，毕竟这款车的坐姿，动力表现，整体观感都是不错的。

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宗申赛科龙RT3是一款中大型踏板车，目前分为三个版本，价位分别是基础版22980元，CBS版23980元，ABS版25980元，如图。

外观上骠骑府觉得还是最下面这款红色配色的比较好看，不过还是看个人喜好吧！

这款车其实是在韩国大林Q3的基础上改进而来，其中不少配件上还打有大林的LOGO。发动机的核心部件是在韩国生产宗申组装，品质还不错，实际排量247CC，水冷单缸四气门，最大功率为17.5KW/8000转，最大扭矩为22.5NM/6500转，发动机配置的是德尔福电喷，动力表现还不错，从0加速到100KM/小时的成绩是12.7秒，这个成绩在250CC排量级别的踏板车里面可以算的上是上游的水准，还不错。动力特性偏向于高转速，与竞品赛艇250上的那款发动机偏重于中低扭矩输出的特性不同，0到50KM/小时的加速成绩不如对方，但是当转速拉到5000转以上时才是动力即将爆发的开始，因此，这款车挺适合作为长途巡航使用，跑长途非常舒服。当然，市内代步什么的也不错，坐姿舒适，坐垫宽大，支撑力度不错，长时间驾驶也不会感觉疲累。

前轮和后轮分别采用15寸和14寸直径的轮胎，高速时的稳定性不错。

这款车还配置了无匙启动系统，很实用的功能，对于某些有丢三落四毛病的人来说，避免了启动热车一分钟，找钥匙花了五分钟的困扰，例如像骠骑府这样的- - - - -

人性化设计在这款车上面随处可见，有很多很贴心的设计，例如制动拉杆四段可调，无论你的手型大小如何总能找到适合你的角度，倒车镜可以折叠，避免停车时与其他车辆干涉，由于油箱采用前置设计，因此空间留给了座桶，大容量方便容纳物品，加个尾箱足以满足长途所需。另外座桶采用一键开启，万一电瓶亏电也不要慌，替你考虑到了，有根拉绳在前置物箱里面，一拉就可以开启坐垫，坐垫采用气压撑杆，比较有档次，座桶内还设计了一盏照明灯，方便夜间在座桶里取物。

ABS版本的车型采用的是博世品牌的ABS，响应很积极，前制动为单碟大直径浮动刹车盘配合双活塞卡钳，后制动为单活塞制动系统。

不过，槽点也是有，例如做工还是不太精细，有强迫症的估计会吐槽。然后后减震偏硬，不过可以调节。再就是发动机偶有怠速熄火的毛病，宗申厂家还是比较重视，目前这个问题已经解决。另外，轮胎是建大品牌，抓地性还是不算好，雨天要注意。最后，坐高还是不太亲民，但是这个在大踏板车里面一般都有这个情况，如果身高在170CM以下，最好实地验车比较稳妥。

好了，就介绍到这里吧，总的来说，是一款物有所值的车，值得考虑。

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您好，很高兴回答你的问题：

随着SR250的上市，目前RT3的2020班进行了大幅升级，一共有7大升级。

第一个最显著，也是小编最看好的升级就是油箱，升级为17L超大油箱，续航搞到450公里以上，这个太实用了。

防水性能优化，线缆、接插口防水性更好

升级为夜光手把和双油门拉线

可选配前后双摄行车记录仪，留有接口和孔洞。

选配后靠背

ECU优化，之前的一些问题得到解决。

轮胎优化为腾森轮胎，抓地力相信会有所提升

反正2020版很快就要上市了。另外其他缺点，其实也不算缺点，就是习惯问题，RT3按键用的是韩国和日本那种设计，与我们传统的不太一样。

这款车的优点也很明显，相比了解踏板的也耳熟能详，动力充沛，配置丰富，博世ABS制动也比较上档次，无钥匙启动，全车LED灯光，通通具备。外观设计也很讨喜，加上其他一些小细节，例如后视镜可折叠，即使同行一些狭窄的路段也不会碰到。

我大哥骑rt3原型大林q3全程1.2w公里从新疆回来，没修过车，只换过机油，上高速油门到底表现140，最多一天跑1000+公里，完全没有问题，个人认为性能和价格秒杀赛特300和250。

到此，以上就是小编对于赛科龙rt3的问题就介绍到这了，希望介绍关于赛科龙rt3的6点解答对大家有用。