大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于标致205的问题，于是小编就整理了4个相关介绍标致205的解答，让我们一起看看吧。
205/55R16是什么意思？
帕萨特领驭原配是205/55R16的轮胎 205是指轮胎接触地面的胎面宽度为205mm 55表示轮胎的扁平比.就是胎侧壁高度是胎宽的55% R是子午线轮胎 16是表示轮胎口径,也表示你的车的轮圈的大小,是16寸的轮圈.多大的胎就只能装多大的圈. 还有不懂的发信息给我:)
205指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度（以毫米为单位）“55”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的55%，数值越小，越显扁平。 “R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，也就是说它的帘布层是呈辅射状排布在胎体内的。“16”表示轮辋直径（以英寸为单位），此轮胎必须匹配16英寸的轮辋，否则无法安装
205/248马力多少？高低功率版动力将成皮卡趋势吗？
皮卡车型以搭载柴油发动机居多，柴油发动机红线转速很少过5000转，大多在4000--4500的样子，正是因为柴油发动机的这一特性导致它的劲大功率却不高，输出不连续，当然这是相对于汽油机来说的。
205/248马力换算成功率就是150kw/182kw，
这种动力在皮卡车上是很强悍的了，这种动力一般是汽油带T的发动机（五十铃最新的3.0柴油增压发动机最大功率才130kw，大家可以想象一下）。在乘用车市场，高低功率搭配的已经是很普遍情况，尤其以bmw、vw最为突出。同一款发动机，配上不同的配件，不同的本体材料，电脑不同的标定，几种动力输出数据就出来了。这中间省了多少事啊，都是利润。所以这种情况出现在商用车领域也正常，毕竟厂家要利润，厂家在产品线上节省了成本，有可能在车辆成交阶段让利于消费者。大家有可能看到发动机被标成高低功率而不满，我觉得没必要，并不是说我多么高尚，因为只有厂家的生产成本降低了，大家买车的时候才我可能拿到更多实惠，即使新车刚发布的时候价格没什么优惠，随着时间推移，肯定是会降价的；虽然说厂家不可能赔钱卖东西，可是越到后面，更多的让利是必不可少，具体让利的多少取决于成本，这个成本包括生产成本，而且占的比例很大。
最后，乘用车领域这种高低功率搭配的发动机比比皆是，而且很成功。既降低了生产成本，有节约了社会资源，它起到了积极的作用。它同样适用于商用车领域，可能让消费者拿到更多实惠，能节省社会资源，可以会得到支持。慢慢的会成为一种趋势。个人观点，欢迎指正！
1974年服役的超音速轰炸机B-1，距离退役还有多远？
这样算起来B-1B其实也就服役了34年，还不算太老，B52都还没有退役，暂时还轮不到B-1B，即使要退役，也至少要等到后来继承者B21服役才行，而B21项目目前计划的是2025年服役，如果再拖上一点时间，很可能会在2030才会服役，而退役B-1B至少应该在2030年以后的事情了，还有至少11年时间服役期，甚至更长时间！
B-1B枪骑士很可能会在B52之前服役，枪骑士服役以来一直都磕磕碰碰，问题不断，很长一段时间内被称为机库女皇，而且不具备精确打击能力，甚至都没有参加海湾战争。后来经过改进的B-1B，首次投入实战是在1998年12月的沙漠之狐行动，对伊拉克进行空中轰炸。1999年，6架B-1B投入北约各国对塞尔维亚所进行的联合轰炸任务，并在仅占总飞行架次2%的情形下，投掷了超过20%的弹药量总合。之后阿富汗战争、伊拉克战争也都表现出色，这款战略轰炸机终于走上了正轨!
不过就在前不久举行的美国国会参议院听证会上，美国空军战略空军司令部司令约翰·海滕将军证实，在美国空军61架B-1B“枪骑兵”轰炸机中，有15架正在维修，39架因检修或其他问题而停飞，只有6架能够起飞作战，这让B-1B在此成为关注的焦点，难道B-1B真的不行了？
其实不然，美国既然能够公布B-1B的现状，就表明他的战略值班轰炸机是足够的，而在B-1B进行大修和维护期间由空军提出这样的问题，显然只是在装可怜哭穷，希望国会能更多的拨款，至于B-1B退役问题更是无从弹起了，暂时肯定是退不下来的！
B-1轰炸机是美国空军的主力轰炸机，从某种程度上来看，它比B-2和B-52轰炸机更为重要。为什么这么说呢？因为B-2是一款隐形轰炸机，数量少，使用和维护成本高，载弹量也较少。而B-52虽然载弹量大，航程远，但是B-52的寿命很大，已服役半个多世纪，总体技术水平已经落后。而B-1轰炸机，具体是B-1B轰炸机，仍然处于壮年，各方面性能都很均衡，数量也比较多，美国空军对其进行了大修，预计还将会继续服役几十年时间。
按照美国空军的计划，B-1B轰炸机将至少服役到2040年。为了保持B-1轰炸机的健康，美军对其进行了分批次维修。美军工程师表示，为了能够让B-1轰炸机达到预计使用寿命，甚至超过服役周期，必须对它进行全面的重大维修。B-1轰炸机的维护工作将分成两个阶段，第一阶段是飞机技术人员利用钣金对其机身进行维护和修理，第二阶段将从2020年4月开始，将增加50%的技术人员，B-1B轰炸机的维修时间将达到14000小时。
除了维护B-1B轰炸机，保持其处于可飞行状态，以及可执行任务的能力，美国空军还考虑为B-1B轰炸机设计新的武器，或者将其作为新武器的一个试验平台。众所周知，俄罗斯已经开始部署超高音速导弹，而美国也加快了这种武器的研制进度。鉴于B-1B轰炸机强大的性能，美军考虑用B-1B轰炸机搭载高超声速导弹，增强其武器挂载能力，包括内置弹舱和外挂点的负荷。目前B-1B轰炸机的内置弹舱可挂载24枚武器，未来计划增加至40枚，同时有能力挂载重达2270千克的大型弹药或高超声速武器。
B-1B轰炸机能够继续服役几十年，不是一句空话，也不是没有依据。目前世界上不止一款轰炸机的服役寿命超过50年，B-1B轰炸机显然也可以做到。美国B-52轰炸机于1962年停产，也就是说，即便是最后一架生产的B-52，到现在也有57年时间了，而B-52仍在继续服役，美军计划到本世纪中叶再将其全部退役。俄罗斯的图-95轰炸机，最早服役时间是1956年，目前仍在执行任务，预计将服役至2040年。相比上面两款轰炸机，1986年服役的B-1B轰炸机，才刚刚用了30多年时间，所以服役至本世纪中叶是不存在任何问题的。
除了B-1轰炸机本身的性能和质量能够支持其继续服役下去，美国空军的发展战略也要求B-1B轰炸机必须继续飞下去。目前美国空军的远程轰炸机规模是在不断缩小的，因为美国最新的B-21轰炸机正在研制中，距离投入量产、批量服役、形成稳定战斗力，仍需要数十年时间。在此期间，一些老旧的B-52和B-2可能会逐步退役，所以B-1B轰炸机必须要继续服役，不能使美国空军的轰炸机数量一下子减少太多。
去年2月，美国空军曾经公开表示，希望有计划的将B-1B“枪骑兵”轰炸机退役处理，而转而使用新型的B-21“突袭者”隐形轰炸机。与物美价廉的B-52“同温层堡垒”不同，B-1“枪骑兵”昂贵不提，单靠高速飞行执行任务的时代似乎已经过去，显然B-1B轰炸机“步入坟墓”的时间要早于B-52。目前美国空军的B-1机队主要以B-1B为主， B-1B是由B-1A演变而来，而B-1A则是从XB-70“女武神”的骨灰里升起的。在二战之后，美国空军轰炸机发展一度陷入瓶颈，由于苏联的防空导弹系统已经能够威胁到美国轰炸机的威胁，所以60年代高空轰炸机并不受欢迎。虽然B-52拥有极其可靠的低空战斗力，美国空军仍然需要一款超音速轰炸机，所以在F-111“土豚”和XB-70“女武神”均失败流产后，B-1所代表的“先进有人驾驶战略飞机”得到批准通过。 B-1的研究始于1969年，并于1974年完成首飞，事实上最初的设计方案是B-1高空极速超过2马赫，低空也可达到1.25马赫。但美国空军经过重新评估，认为新战略轰炸机不需要太高速度，所以最后定型的数据是低空0.95马赫极速，高空1.25马赫。 美国总统里根上台后宣布，美国将制造100架低空高速突防的B-1B战略轰炸机，并在1986年形成初始作战能力，B-1B总经费达到了205亿美元。于1983年3月进行B-1B原型机的试飞，1985年正式量产进入美国空军服役，最高在役的数量约为95架。B-1B在沙漠之狐行动（1998）、轰炸南联盟（1999）以及阿富汗战争（2001）中给人留下深刻印象，总飞行架次不超过3%的B-1轰炸机能够投下超过25%的各式弹药总和，之后的第二次阿富汗战争，部分B-1B也参与了空袭行动。 B-1B在其最初十几年的主要职责就是携带核武器威慑苏联，但随着两极格局的结束，“枪骑兵”失去了执行核任务的资格，仅携带常规弹药上天。2018年4月，B-1B轰炸机在叙利亚向政府军发射了19枚JASSM“联合空面”导弹，以报复所谓的叙利亚政府的化学武器袭击，首次使用的JASSM大幅增大了B-1B的打击范围，但不可避免的是B-1轰炸机已经年事已高，终将退役。 B-1预计将在B-21“突袭者”投入使用后退役，讽刺的是，更加古老的B-52还将晚于B-1退役，最后一架B-1轰炸机可能在2040年前后退出美国空军，而B-52的最新预算能够支持服役到2050年之后，累计服役时长超过90年。但不排除因为B-21计划的延误和美国空军未来战略形势的转变，会迫使B-1B的服役期限进一步延长。今年9月，B-1B轰炸机的机队陷入前所未有的后勤保养危机，美国空军现役的62架B-1B“枪骑兵”，目前仅10架可飞，这更加加深了外界相信B-1B轰炸机将即将退役的消息。不过，B-1B轰炸机仍是目前世界上对海突击最厉害的战略轰炸机，一个12架的B-1B战略轰炸机大队，能够一次投掷288枚反舰导弹，足以消灭一个中等强国的全部海军舰艇，这是一种可怕的打击能力。
更正一下，B-1于1974年首飞，但真正服役是1985年。
B-1“枪骑兵”
战略轰炸机。B-1系列分A、B两型，前者定位高空高速，后者改为低空高速
至于B-1啥时候退役，取决于美国什么时候让它退。因为虽然B-1在1985年就已经服役，迄今已经过去34年，但B-1机体寿命还没到期。别忘了，50年代的B-52尚且老骥伏枥，宝刀未老呢。
服役超过半个世纪的B-52战略轰炸机
真正影响B-1战略轰炸机退役的因素，有几点。一是性能。B-1是一款追求高速突防性能的战略轰炸机，其采用可变后掠翼设计，改进型B-1b最大速度超过1.25马赫，航程可达1.2万公里，可以执行洲际战略轰炸任务。B-1b内置弹仓可携带34吨导弹，并且还可以外挂26吨，俨然一个“炸弹怪兽”。
B-1b挂载能力示意图
这样一个具备超音速飞行能力的战略轰炸机，在上世纪堪称恐怖，但随着时代的发展，高速性能已经不是战略轰炸机优先方向。B-1b的雷达反射截面积（RCS）在1平方米左右，虽然远优于B-52的100平方米，但相比B-2的0.01平方米，仍有2个数量级的差距。面对未来，在复杂电磁环境下，隐形才是飞行器的头等生存手段，虽然不愿意承认，但超音速能力已经落后是一个事实。不论是对B-1还是图-160，都注定越将力不从心。
B-1、B-2和B-52三剑客“聚会”
二是可靠性。B-1无论在航程还是载弹量上都表现得很优秀，但可惜可靠性方面存在不足。首架B-1b首飞于1983年，于1985年开始装备部队，并于1986年10月正式具备初始作战能力。美国总共订购了100架B-1b战略轰炸机，到1988年全部交付完毕。
B-1A原型机
但这些年B-1b摔了不少，目前现役的缩减到不足70架。而且据外媒消息，目前仅有10几架B-1b能够正常起飞，似乎可靠性成为制约B-1b继续服役的最大的因素。
B-1“枪骑兵”可变后掠翼战略轰炸机，上世纪70年代投入使用和B-52、B-2合称美国战略空军三剑客，服役期间参与过伊拉克战争、科索沃战争、阿富汗战争。按照美国人的统计2001年10月起两个月时间内，B-1B任务架次只占美军飞机架次的5%，却投放了近40%的弹药，作战效率还是很高的。
不过B-1B还有另一个称谓“机库女王”，主要由于采用了大量先进技术也成为最复杂最娇贵的战机（单价高达2.83亿美元），包括后期维护保养费用也昂贵的令人咂舌。再加上服役多年后事故频发接连摔了很多架，已经从最高峰时的近百架减少到现在的60多架。
B-1诞生于冷战时期，早期型号是作为高空超音速突防进行作战使用，不过随着现代防空技术的发展单纯的高空突防已经落伍。在上世纪80年代美国重启B-1B的改型，作战模式改为低空超音速突防以避开雷达探测，不过随着冷战结束苏联已经不见了这架应用了太多超前技术的战机没了目标。只能大材小用挂上常规或者精确制导道药打打反恐战争，用数十上百万美元的弹药打帐篷性价比如何大家一目了然。
之前说的50后B-52熬死80后的B-2，实际上B-1B也碰到同样问题，美国现在全力在推进B-21“袭击者”隐身轰炸机项目进，目的就是彻底取代当前用起来很不划算的B-1B和B-2。反而B-52改型将有可能长命百岁和B-21搭挡，构成未来美国战略轰炸的中坚，至于B-1B在B-21登场之后将逐步退出历史舞台。
wrc有中国选手么？
没有
WRC经典赛车
标致206 WRC（2002年）
标致206WRC属于那种天生强大的拉力赛车，短轴距非常适合拉力比赛中高速转向，加上从TTE过档的技师在调校悬挂和设计涡轮增压方面相当有经验，整部206WRC战车在不同的路况有着强大的战斗力，更可贵的是砂石路面上表现优异之余，在柏油路的速度也很平均，也就难怪206WRC让标致继205T16后再次在WRC赛场上称霸三年之久。
到此，以上就是小编对于标致205的问题就介绍到这了，希望介绍关于标致205的4点解答对大家有用。
