本文目录一览：
- 1、途达变速箱是at还是cvt?
- 2、途达越野性能怎么样?四驱切换详细步骤
- 3、以硬派越野著称的途达为什么会失败?
- 4、途达上到五档升不上去了?
- 5、两驱自动途达有没手动模式的
- 6、深度驾驶日产途达,越玩越野,拍出大片的感觉来
途达变速箱是at还是cvt?
1、途达搭载的是7AT自动变速箱，也是世界三大变速箱品牌之一。汽车变速箱的类型分为手动变速箱和自动变速箱，自动变速箱又分为普通自动变速箱、自动手动变速箱、CVT无级变速箱和双离合变速箱。
2、途达搭载的是7AT JATCO（捷科特）变速箱，JATCO（捷科特）是世界三大变速箱品牌之一。这款7AT手自一体变速箱，也同时搭载于途乐Y62上。JATCO（捷科特）的口碑一直很好，这款7AT的技术也相当成熟，几乎没有什么硬伤。与奇骏上的CVT变速箱相比，途达的这款7速手自一体变速箱显然更受消费者青睐。
3、途达的传动系统采用了自动变速箱，其中包括两种类型：AT变速箱和CVT变速箱。AT变速箱是常见的一种，其内部构造精密，包含多个行星齿轮。这些齿轮通过液力变矩器与发动机紧密相连，工作原理是利用行星齿轮变换转速和扭矩，从而实现平稳的换挡过程。AT变速箱以其出色的平顺性、高可靠性和耐久性而备受青睐。
途达越野性能怎么样?四驱切换详细步骤
切换途达的四驱模式需要一定的操作步骤。四驱系统通过旋钮调节，2H和4H模式可在时速100KM/h以下轻松切换，但4L模式则需要在停车后将档位置于空挡状态。值得注意的是，仅在4L模式下才能开启后差速锁，否则可能导致锁机构损坏。另外，在车辆转向或一侧车轮旋转时切勿操作差速锁，以免损伤传动系统。
当遇到路况不佳的沙地或冬季雪地时，切换至4H高速四驱模式是明智之选。在这一模式下，途达的前后轮扭矩分配达到大约50：50，确保车辆具有卓越的抓地力，帮助驾驶者安全穿越。在极端越野环境中，如陡峭坡道、岩石和泥泞地带，应选择4LO低速四驱模式。
途达四驱模式的切换方法很简单，只需通过汽车旋钮即可实现。只要车辆时速处于100km/h以下，只需要将旋钮转到需要的位置，便能在2H和4H模式之间切换。但如果遇到越野路况，就需要配合途达机械牙嵌式后差速锁、B-LSD电子制动差速锁，这时需要挂入到4LO低速四驱模式。
当驾驶者需要四驱时，可以通过旋钮选择两驱和高速四驱等模式，同时后桥差速锁的锁止功能可以提供更好的牵引力。途达的四驱系统可以让驾驶者在需要时手动切换至四驱模式，从而提高车辆的越野性能。总之，途达的四驱系统采用了分时四驱结构，配备了后桥差速锁和电子限滑系统，同时还支持手动切换至四驱模式。
整体桥悬架的结构简单，刚性好，能够应对复杂路况。搭载分时四驱系统的途达，具备三种驾驶模式：高速四驱模式、低速四驱模式和高速两驱模式。切换到低速四驱模式后，车子的轮上扭矩会增大，提高脱困能力。全时四驱系统也是途达的选项之一，它可以提高越野性能和脱困能力。
以硬派越野著称的途达为什么会失败?
1、第二，自身产品力缺陷。途达拥有4882mm的车长，比普拉多更大，但是车宽相对有些偏小，1850mm甚至要小过CRV，这使得途达整体比例不太协调，看上去细长，没法给人那种厚重霸气之感。
2、途达被吐槽不够硬派、减配、甚至外强中干。在日产的官网上，关于途达车型的界面充斥着越野、硬派的字眼，而且途达的名字、外形、以及部分配置都有越野车的味道，所以消费者自然而然会将其认定为一款像途乐一样的硬派越野车。
3、首先，途达是一款非承载式车身的硬派越野车，有人叫它小途乐，进藏路上的常客。它有u型大嘴、霸气外露的宽大车身和高低四驱，还有真材实料的led大灯和大梁车身，搭载5自然吸气发动机和7AT变速箱。但是，很多人对途达的槽点也很明显，就是“家庭代步太费油，出去越野又太肉”。
途达上到五档升不上去了?
1、一般而言，加速时需迅速升档，减速时需及时降档，并根据路况和车速灵活选择档位。提升对途达的驾驭能力，学习手动挡操作是不可或缺的一步。对于新手来说，上坡换挡可能会显得有些挑战。这时，使用低档位有助于稳定车速，避免转速过高对车辆造成损害。
2、途达配了一个六档的变速箱这换挡逻辑给我弄的无语，倒个挡还要往下按，这是哪年的普桑才有的配置吧，以前的五档变速箱，它不香吗？可能变成六档以后会节油，但是我开了几天没感觉出来，十三的年帕拉丁我觉得也不是很费油啊。还有一点，这个车的越野能力一定不如帕拉丁，这是肯定的了。
3、第二个原因： 它们之间存在竞争关系，本田、日产肯定不愿意受制于人，也不愿意增加额外成本，然后丰田内心深处也不愿意提供，尤其技术比较领先的变速箱，一方面涉及到技术泄密的问题，另外一个就是与发动机之间还存在一个匹配、调校的问题，同样涉及到技术指标，事实上，它们之间并没有特别深入的沟通与合作，还是以对立为主。
4、在很多长下坡路上，刹车失灵是没有必要的。只有制动效率降低才会导致危险。以下是对福特Wingbo进行的八次连续制动测试的结果。需要注意的是，Wingbo采用的是碟刹，但连续八次刹车后，刹车性能相差超过6米。
5、郑州日产七座商务车NV200，指导价78万起售。该车型全系只有一个排量，即6升自然吸气动力。这款发动机的数据表现相当不错，最大马力124马力，最大扭矩153牛米。与这款发动机相匹配的变速箱有两种，分别为五档手动挡和CVT的无级变速。
6、全系只有一个排量，就是6升的自然吸气动力，这款发动机数据其实还是很不错的，它的最大马力124马力，最扭矩153牛米。与这款发动机相匹配的变速箱有两种，分别为五档手动挡和CVT的无级变速。
两驱自动途达有没手动模式的
有。两驱自动途达车型是7个档位的AT手自一体自动变速器，该车子手动挡档位是模拟六个前进档位的。将挡位向下挂入D挡，然后向左推动挡杆，汽车即可切换到手动模式。需要增减挡位时，向前推动挡杆加，为升一个挡位。向后拉减，为降一个挡位。
途达是一款中型SUV，它提供了手动挡车型。这款车型搭载了5升自然吸气发动机，拥有193马力。途达使用了两款变速箱，一款是6速手动变速箱，另一款是7速手自一体变速箱。车身尺寸很大，外观也非常好看。途达是后驱的，但也有四驱版车型，采用了分时四驱系统，越野性能非常强。
途达是有手动挡车型的，途达的手动挡车型使用了6速手动变速箱。途达是日产旗下的一款中型suv，这款车全系搭载了5升自然吸气发动机，这款发动机有193马力。途达一共使用了两款变速箱，一款是6速手动变速箱，另一款是7速手自一体变速箱。
途达有手动挡吗？是的，途达提供6速手动变速箱的车型。途达是日产旗下的一款中型SUV，搭载5升自然吸气发动机，拥有193马力。这款车使用了两款变速箱，分别是6速手动变速箱和7速手自一体变速箱。途达的前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架则是五连杆整体桥非独立悬架，车身采用了非承载式设计。
途达！--，一款搭载了5升自然吸气！--发动机的中型SUV，全系列均配备了6速手动！--和7速手自一体！--两种变速箱，满足不同驾驶需求。发动机输出强大，拥有193马力！--，为驾驶者提供了澎湃的动力源泉。对于追求驾驶乐趣的驾驶者，手动挡！--车型的6速手动变速箱提供了精准的操控体验。
深度驾驶日产途达,越玩越野,拍出大片的感觉来
1、途达全新途达档位介绍的过弯很舒服全新途达档位介绍，并没有因为车高、重心高的缘故产生倾斜感，可以说倾斜感并不明显，底盘调校的很舒服，有点像轿车的感觉 哥亮相一张。方向盘略小，7圈。如果是新手在越野路面行驶时因为回轮不及时，容易出事故。方向盘握感有点细，如果在加粗一点的话，更有力量感。
2、这个长坡因为坡度大，长度长，加上全程交叉轴和石块基础，难度非常大（照片很难体现出坡度，因为自己驾驶，只有同去的车友拍有视频和寥寥1，2张照片），同去的其他几台车（包括素车途达）出于安全考虑和新车因素，均未敢尝试，毕竟这路段在越野场景中算得上重度越野全新途达档位介绍了。
3、全新途达档位介绍我们驾仕派的道道在心动之余，借来一辆爆改途达，叫上全新途达档位介绍我，来了一次双车格聂南线穿越之旅。原来，格聂南线前半部分那么好走，风景比媒体拍出来的更漂亮。而后半部分，不仅是翻越海拔5200米的垭口那么简单。 因为新路的修建，后半部分的老路已基本处于失修状态，落石和大坑给通过增加了不小的难度。
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