大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于最安全的车的问题，于是小编就整理了6个相关介绍最安全的车的解答，让我们一起看看吧。
保时捷帕拉梅拉和沃尔沃哪个更安全？
沃尔沃XC90 2021款 B5 智行豪华版 5座在安全配置上有：前排侧安全气囊、前排头部气囊、驾驶位安全气囊。
操控配置上有：自动驻车、倒车雷达（车后）、定速巡航。
内饰配置上有：中控台彩色大屏、真皮座椅。
Panamera 2021款 Panamera 行政加长版 2.9T在安全配置上有：前排侧安全气囊、前排头部气囊、驾驶位安全气囊。
操控配置上有：自动驻车、倒车雷达（车后）、定速巡航。
内饰配置上有：中控台彩色大屏、真皮座椅。
沃尔沃更安全
因为沃尔沃一直以来都将安全性放在很高的位置，所有的车型都有多项安全装备，并且沃尔沃在撞击测试方面表现很好，被评为全球最安全的汽车品牌之一
在购买车辆时，安全性是一个非常重要的因素，沃尔沃在这方面表现得非常出色，使用沃尔沃的车辆可能会更加安全
同时，需要注意选购车型，不同车型的安全性也会有所不同
沃尔沃安全,沃尔沃的车在全球里都是出名的安全性能高的 获得大欧洲五星级的碰撞标准保时捷 Panamera和沃尔沃S90配置参数,从油耗、口碑等方面为车友提供准确的保时捷 Panamera和沃尔沃S90数据参考,更多购车评测尽在58...
沃尔沃消费者心中排第一。
目前并没有任何一个可信度高的机构对汽车安全性能进行排名，所以沃尔沃究竟排名第几很难有一个准确的答案。但在消费者心中沃尔沃安全性能是排第一位的。照Euro NCAP机构对沃尔沃汽车的评级数据，沃尔沃车型的总评级基本都能达到最佳的五颗星。
买什么车最安全？
在买车时，我们都会考虑很多因素，比如外观，售价，配置以及动力等等，在这里大家都忘了有一样东西是非常重要的，那就是车辆的安全系数，可以说车辆的安全系数是一辆车的根本，一辆车的颜值即便有多么高，配置有多么丰富，但是没有安全性，一切都是空谈，所以今天就根据海内外的碰撞试验来盘点几款安全性比较高的车型，供大家在买车时做个参考。
沃尔沃XC90
要说到安全系数高的车型，那么又怎么少的了开发三点式安全带的沃尔沃呢，无论是主被动安全配置还是车身锻造材料，沃尔沃都是位于同级中前列的，它具备自创的安全城市安全系统，带有路面偏离保护系统以及交叉路口自动刹车等等黑科技
此外它还配备追尾预防性保护系统，防翻滚稳定控制系统等等，论这些配置，沃尔沃XC90乃是同级中最丰富的，除了安全之外，XC90的越野能力在SUV里面也是排的上号的，更值得一提的是沃尔沃XC90有着10万的优惠幅度，所以综合来说XC90的性价比还是非常高的。
观致3
别看观致这个品牌好像要被淘汰了那样，其实观致旗下的车型安全系数都是非常高的，特别是观致3这款车，早在2013年，观致3就在欧洲的E-NCAP碰撞测试中击败了欧美车型成为年度最佳轿车，同时它也是第一个拿下该成绩的中国车型；随后在2015年，观致3参加中国的汽车碰撞测试，以5星+的成绩创下最高纪录，要说到最安全的中国车，那一定就有观致3一席位。
观致3的车身采用了高强度热成型硼钢制成，并且将防撞钢梁设计为“W”形，提升了车辆的抗击力，大幅度降低冲击力，另外它还采用一体式车身设计，直接提高整车的安全性，在人们都容易忽略的安全性，观致却用心去研究开发，就这点精神就已经很值得别的车企去学习。
马自达CX5
大家都说日系车皮薄不安全，正正是因为日系车的皮薄才安全好吗，起码要比不少德系品牌安全，比如马自达CX5这款车曾在美国的IIHS碰撞成绩中获得最高的“TSP+”成绩，在国内的C-NCAP碰撞成绩中获得了五星评价，超越了平均水平。
CX5这款车配备了BSM盲点监测系统、SCBS低速刹车辅助系统、标配6安全气囊等等， 此外它还采用马自达SKYACTIV-BODY新一代高刚性可到1800Mpa的轻量化创驰蓝天车身，采用连续化环闭式车身结构以及车身冲击力分散引导系统，无论是内部配置还是车身结构，CX5都完美兼顾，论安全性，日系车还是要比很多德系车强的，所以大家不要再认为日系车不安全
通过国内外不少资料可以发现，晴天时，亮色系车安全系数会比较高，因为会比较显眼，而深色系不醒目，更容易发生事故。所以买车的话不管什么车型，选择亮色系的车安全系数相对来说也更加高一些。
买车安全是第一要素，那么除了车身颜色以外还有以下几种因素：
1.紧急避险性能
没什么比车辆主动避险能力更重要的了，这其实是汽车安全的第一要素。而这就涉及到两方面，一个是刹车性能、刹车距离，再一个就是紧急状态下的控制性能。
2.追尾防护
很多人觉得对于被追尾的防护靠后防撞杆，其实这也是个误区，现在汽车对于追尾车上人员的防护，主要是靠座椅和头枕 ，是的，车上那个头枕不是用来枕的，是用来防护追尾造成的挥鞭伤，对于挥鞭伤的防护情况，IIHS与国内C-NCAP都有测试。
3.碰撞测试成绩
无论是正面、侧面碰撞，还是小面积偏置碰撞，都请参考国外的各项成绩为主，国内则参考近两年的测试成绩为辅。其中又以IIHS成绩最为严苛，更新也最为及时（美国人最重视生命这事）。碰撞测试是横向检验汽车安全的最佳方式，就像有人可以觉得高考不公平，但各国的碰撞测试机构就如同各省不同的高考题，至少对省内考生一视同仁，有作弊的也有应试的，可绝大多数优秀的并没有埋没。
作为一个15年老司机、汽车动力总成行业10年工程师，简单回答下这个问题…
【坚持原创回答，还请多多支持】
1、如果只是纠结于安不安全，那么只能说：“不买最安全！”
2、安不安全问题本身最终都要归咎于人身上，无论什么车、什么地方、什么时间，多熟悉爱车性能，按照爱车“性格”驾驶，遵守基本规则，谨慎驾驶，不骄不躁，才是最重要的！
3、车辆安全配置方面主要有主动安全系统和被动安全系统。
主动安全系统指的是包括主动刹车系统、ABS、ESP等电子设备的安全系统；被动安全系统涉及车体吸能结构、安全带、安全气囊等。安全带、安全气囊是大家所熟知的，但很多国家也早已经把ABS、ESP定义为法定标配。
因此，预算足够的前提下，当然是安全配置越多越安全，哪怕概率只是降低了万分之几，毕竟每一个万分之几的概率落在一个家庭身上就是百分百的伤痛，当然，配置越多价格越贵这也是没办法的事情。
4、很多人可能会说高速时容易出事故，当然，这是大家熟知的，毕竟，高速时人的反应能力也受限，但也有数据显示75%的追尾事故都发生在大约30km/h的速度。
因此，一方面，低速行车，尤其是车多人多变道的场合，要戒骄戒躁；另一方面，除了关注那些高速应急安全配置外，也别忘了留意低速时的安全配置，比如行人感应、紧急刹车之类的，毕竟，安全不仅指驾乘人员安全，也包括行人安全，由于行人安全问题造成车主财产损失的也不在少数。
我先问你一个问题什么水最贵，你可能会说山泉水或者露水等等，我告诉你吧在没有水的地方只要是清水就是最贵的水，从这个水的问题你体会到了什么才是最安全的车吗？
重水的问题解答后，我来告诉你把最安全的车是什么车，你说奥迪Q7车安全吧！沃尔沃安全吧！等等等………为什么网上还是播放车祸呢？从中就说明了没有最安全的车只有最安全的和对一切条件反应处理需要发生的事情的驾驶员，所以买车的时候不要被销售员忽悠了，希望我的回答能帮到你
买所谓“最安全”的车，完全取决于个人的经济能力，理解不同选择也不同！其实车的安全不安全，还是要看驾驶员对车况性能构造的熟悉程度；对面临处突事件驾驶员凭积累经验的准确判断；对驾驶过硬技术熟练的掌握把控；对交通规则和法律法规的敬畏之心！
踏板车、街车、太子车等在相同的速度下，正面撞击，哪种类型的车会比较安全？
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这个问题很有意思，踏板车，街车，太子车型在同等速度情况下承受正面撞击，谁更安全一点？对吧？
骠骑府的看法是，都不安全。这个问题就好比在问，分别从35层楼和43层楼跳下来，哪层跳下来的死相稍微优雅一点，呵呵！无意取笑，只是打个比方。
摩托车在道路上行驶，是属于弱势群体，他具有汽车的速度，却没有汽车的稳定性，在速度较快的正面撞击中，不论什么样的摩托车，结局都差不多，因此控制速度管好右手，才是减少事故发生的主要途径。
不过，针对摩托车骑手在事故中往往会比汽车驾驶员遭受更大伤害的现状，天真浪漫的本田在金翼GL1800上配置了安全气囊，此车如图。
气囊在这里，如图。
上图中画了圈的就是安全气囊所在的位置，当受到正面撞击时，这玩意儿会起到一定的保护作用，如图。
理论上，这个安全气囊会起到一定的保护作用，至少，死得会比较有尊严一点。不过，这个独创的发明，也让人轻松过不起来，本田去年召回了2009-2010年和2012-2016年的本田金翼GL1800，原因还是质量问题，由于长期暴露于绝对湿度、温度和温度循环之后，可能会发生推进剂降解，进而会导致气囊无意触发，爆炸后尖锐的金属碎片可能会对骑士造成严重的伤害，这泥马，别没被撞死却被炸死，没一样省心的。
因此，这个问题继续讨论下去没什么意义，只有一个办法，那就是——别撞车！别撞车！别撞车！
好了，调侃的成分多了点，但是不代表骠骑府是以一种调侃的心态看待这个问题，摩托车危险性确实比较大，这么说并不是劝大家都不要骑摩托车，对于这个事情，要有正确的心态，摩托车带给你的便利和快乐，是其他所有交通工具所不具备的，只要在思想上认识到摩托车的危险性，危险相反会离你很远，大可不必讳疾忌医，一听到有人说摩托车危险就怼回去，这不是一个成熟的车友应该具备的心态。承认他的存在不代表放弃他，对吧？
好了，就评论到这里，欢迎大家发表看法！
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首先，正面相撞都不安全，毕竟都是铁包肉。
其次，踏板车、街车、太子车 作为两轮摩托车，受力面积小这点与汽车不同，撞击后自然都会侧滑，所以不存在上哪种类型比较安全；如果一定要强行硬要比较，那么相对来说太子车因为轴距和坐姿的缘故，会相对安全一些，这也是因为人距离车头比较远；而踏板虽然较远，但坐姿高而悠闲，所以装车后人甩出去的概率会大于街跑。
如果要谈论安全，那么倒三轮会相对两轮安全一些（这个安全主要保障在三角稳定性特征。）
最后，骑任何车都需要护具齐全。虽然不戴护具很潇洒，但出事的时候就很洒脱了。
以上供参考！
没有安全。只有文明驾驶安全骑行才是安全。你想问的是这几类车型受到撞击下，人受到伤害那类车型伤害较小是吧，明确告诉你没有。两个轮子本身不平衡，不管什么撞击伤害都是很大的。摩托车装备只是减少伤害而已并不能保护你。比如头盔，护甲，护具骑行鞋都只是减少收到撞击减少伤害而已。如果你想问新手购买摩托车有什么选择。城市代步。太子，街车或者踏板。喜欢周末出行游玩，都是可以的。如果是小长途考虑卖台休旅摩托车，如果要摩旅话建议各大摩托车论坛，网站，摩友群，学习交流，在选择自己摩托车。
法系车与马自达哪个安全？
汽车的安全性有多种因素组成，最直截了当的对比方法是看碰撞测试成绩。
目前国际上主流的车辆安全测试机构有E-NCAP，也就是Euro-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会) 、IIHS（美国公路安全保险协会），是一家来自美国的碰撞测试机构，测试项目虽然不及E-NCAP覆盖面广，但是却以异常严苛出名，中国有两家，中保研（CIRI）和中汽研（C-NCAP）。马自发和法系的品牌在同一家机构同期测试比较的机会不多，但在往期的一些测试结果中也能看出一个大概。
IIHS测试结果 PICK
IIHS测试结果 PICK+
马自达拥有的不仅仅是转子发动机和压燃式汽油机等独门动力技术，它的创驰蓝天是一整套汽车技术的集合，包括高刚性的车身。至于E-NCAP与IIHS谁的测试结果更有说服力就见仁见智了，不过有一点是大家公认，那就是E-NCAP至今都没有25%偏置碰撞测试项目，而法系车在美国市场的形势并不乐观，IIHS的样本中看不到法系车的踪影。所以在不同的标准下无法准确判断。
马自达车身安全结构
还好在国内中保研的测试结果中还能看到马自达3与雷诺科雷傲的测试结果。
参照IIHS的结果，基本可以判断马自达至少在碰撞测试这个项目中的安全性表现不低于甚至略好于法系品牌。
E-NCAP 2019年车型测试结果
总的来说，马自达和法系各品牌在E-NCAP的结果不分上下，但在更严苛的IIHS没有近些年的可供对比的参考数据，但马自达的成绩非常亮眼。在国内的结果则显示法系的成绩略差。
附参考：美国IIHS根据2020年的测试结果进行了一个排名，特别凸显出马自达和现代汽车在汽车安全领域获得的亮眼成绩，在Top Safety Pick+推荐的23款车型当中，马自达一个品牌就占据了5个奖项，分别是马自达3两厢/三厢、马自达6、CX-5和CX-5，此外CX-9还获得了Top Safety Pick的推荐，按照马自达的在售车型来看，上榜比例十分之高。马自达是车型上榜比例最高的品牌；
80岁老人骑什么车子安全？
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80岁老人应该骑脚蹬三轮车相对比较安全一点，因为它没有电也没有什么的，只要用脚蹬才能行动，如果是电动的就比较危险，因为老年人反应迟钝，如果骑电动的很容易摔倒，一旦摔倒后果不堪设想，严重的会导致骨折。
为什么有人说后驱比前驱好，前驱更安全呀？
前驱车不会比后驱车更安全，后驱车99%优于前驱车
汽车采用前驱还是后驱哪种更好，这一问题也许困扰了很多汽车消费者，但困扰的基础是很难寻找到一个理由证明前驱优于后驱，实际这点并不难——油耗。前驱车（下文以FF替代）的普及是迎合了节油减排的全球话题，可以说FF为降低石油消耗以及带来蓝天白云做出了极大的贡献，原因为FF车身会轻很多，下面来看一组车辆透视图。
图1：FF（前驱）车辆结构
图2：FR（后驱）车辆结构
由图所示可以直观的看出两车结构差异，FF车的发动机为横向布局，通过同样适配横置发动机的变速器与短小的传动轴，将动力直接输出到前轮，整体结构“短小精炼”非常紧凑。FR汽车的发动机是纵置布局，也就是飞轮（动力输出端）指向了后桥中心点的传动结构，通过一台硕大的纵置变速器并加上长长的传动轴达到后桥，之后再通过分动结构将动力传递至两侧后轮，整体显得相当笨重。
由各类金属或合金材料制造的变速器与传动系统，在材料密度相当的前提下自然是体积越小重量越轻，这是不能否认的吧。那么短小紧凑的FF动力系统自然更轻，而汽车轻量化对于节油又有必然优势，车身每减轻一公斤则可以实现一公里降低油耗0.00005升的消耗，百公斤级的差异则能让每台车每公里减少0.005~0.01升的消耗。全球汽车保有量十数亿台，仅国内就有2.6亿台汽车；试想其中大部分车辆都使用FF的驱动形式，每年节省的燃油消耗量是不是天文数字了呢？
答案很显然是肯定的，FF最大的优势就是节油，同一台发动机装备FF汽车与FR汽车可以有1L/100km的油耗差异，对于环保意识很强或者更追求低油耗的汽车用户而言，FF是非常理想的代步车选项。但是对于追求车辆驾驶乐趣的人来说，FF与FR对比则全部是缺点，因为前驱车的发动机变速器转向机等核心总成均固定在车头，重量更多的压在了车头位置则会带来以下问题。
前轮抓地力大于后轮，高速过弯后轮抓地力过低容易侧滑失控。
前轮同时负责承载更大重量以及驱动和转向，方向指向感模糊且磨损严重。
仅此两点就决定了FF汽车只能用以代步，极限操控失控概率很高，驾驶过程中感受不到清晰的转向带来的游刃有余，只是能够节油而已。然而衡量一台车的品质不能单纯以节油论断，因为节油与消费层级有必然的联系；如购车预算很高则会追求车辆的高品质，其中包括高性能与操控感，节油标准要排在这两点之后，于是后驱车或四驱车成为了高消费层级的理想汽车动力形态。
后驱车的优点
从开篇的后驱车结构图可以看出端倪，纵置变速器与传动轴和分动结构均衡了车辆的前后重量，可理解为车辆的质心或重心更靠近中点。这种设计会让前后轮得到的垂直压力相当（接近50:50），那么前后轮在行驶中的抓地力则基本相同，车辆高速切弯时车尾侧滑（俗称甩尾或漂移）的概率则会很低，驾驶这种车会更有信心；四驱车只是加入分动箱和前传动轴所以重量分配相当。
其次后驱车的前轮只负责转向而不输出动力，方向的指向清晰感一般都会优于前驱车车（卡车或中大型客车除外）。再次为后驱车在起步加速时不会轻易打滑，因为车辆起步时后悬架会被过度压缩，车辆“抬头”的瞬间会将更大的车身重量压在后轮上；因此后轮的抓地力会大大提升，以大扭矩起步则不会轻易打滑，但前驱车面对摩擦力降低的前轮则很容易打滑，性能是无法有效发乎的。
综上所述：后驱车相比前驱车在操控方面有极大优势，但因为制造成本高的多且油耗偏高，所以只有些中高端汽车才会使用这种驱动形式。前驱车有节油减排的绝对优势，同时制造成本也低了很多，所以大部分中低端普通代步车会选择FF。解析至此可以用一种不太容易接受的方式总结，那就是消费层级决定了FF/FR，虽然这种描述有些“残忍”但确实是事实，选FF还是FR呢？
编辑：天和Auto
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到此，以上就是小编对于最安全的车的问题就介绍到这了，希望介绍关于最安全的车的6点解答对大家有用。
