大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于涡扇15的问题，于是小编就整理了3个相关介绍涡扇15的解答，让我们一起看看吧。
沈阳黎明生产什么型号发动机？
公司充分利用“透平机械制造技术”这一核心专长，在国内 全行业率先起步开发研制燃气轮机系列产品。上世纪 70年代末 期，开发研制了 WP6G型燃气轮机热电联供及注水机组。
90年 代，黎明公司与沈阳航空发动机设计研究所、西安航空发动机集 团有限公司等兄弟单位合作开发了 QD128、QD70轻型燃气轮机， 同时又自主开发了 QD168轻型燃机和 WD095微型燃机。在此 基础上，公司积极进军重型燃气轮机领域， R0110型重型燃机的 研制已被列入国家“863 ”计划。目前，黎明公司已经拥有重、轻、 微型系列燃气轮机的研发制造能力及专业机组安装、运行、调试、 大修队伍。
五月底央视播出的“走进中国”纪录片中，中国航发集团黎明公司研制的第五代“涡扇-15”发动机首次被媒体曝光，该发动机的传闻其实由来已久，从歼20首飞开始就已经有消息，如今沈阳黎明公司不负众望终于揭开了涡扇-15的神秘面纱。
涡扇15的推力怎么样？性能怎么样？
涡扇15（以下统称WS15）是我国自行研制的第四代大推力、小涵道比航空涡扇发动机，也是第五代战斗机歼20翘首以盼、望眼欲穿的目标发动机。至于WS15的具体技术性能，目前并没有权威的官方数据，不过根据多渠道的公开信息，基本上可以推测其最大推力相当于美国F22的F119发动机（最大推力16吨级），甚至可能略为超出。美国F35的F135发动机最大推力19-20吨级，发展型21-22吨级，俄罗斯苏57的产品30发动机最大推力17-18吨级（俄罗斯宣称）。
当然对于航空发动机而言，推力的大小仅仅只是其中一个衡量指标，除此之外包括最大使用寿命、无故障首翻周期、快速响应能力等等因素也都是至关重要的。在这些指标领域方面，美制航空发动机无疑占据着绝对领先的地位，WS15要想在短时间内全面企及世界最高水平显然是不现实的，因为我国航空发动机的设计水平和制造水平尚处于负重爬坡的阶段，现阶段能够接近俄罗斯的产品30发动机就已经很不错了，饭还得一口一口地吃。
整体而言在推重比10一级的大推力航空发动机当中，WS15稳坐第三把交椅应该是没有问题的，当然全世界也只有这三个玩家。WS15在我国航空发动机发展史上还有一个具有里程碑式的重要意义，那就是它是我国第一个从核心机到验证机再到原型机，彻底打通了航空发动机研发全流程的开山鼻祖。在此之前我国生产的各种型号航空发动机，要么是许可生产，要么是逆向仿制，要么是参考核心机研制，总之都是借鉴他人的现成技术。
比如第三代大推力航空发动机WS10，其核心机就是参考美国的CFM56，缺乏独立自主的预研积累，很多技术细节都是“知其然而不知其所以然”，依样画葫芦的结果自然是难以消化。所以WS10的研发历程一波三折、历尽艰辛，期间还发生了导致歼11B集体停飞的重大故障隐患。WS15首次实现了我国自主研制航空发动机的核心机，通过大量的基础性预研，从源头上杜绝了对于原始设计的不求甚解，造成了走上不必要的技术弯路。
根据我国权威航空发动机专家刘大响院士在2018年透露的消息，WS15的研制工作目前进展顺利，预计在未来3-5年内设计定型。也就是说WS15即将完成高空台试验，最迟不晚于2020年开始装机试飞，2023年以前完成设计定型，具备批量生产列装部队的能力。我国已经在WS10B上成熟应用了单晶高温合金叶片、粉末高温合金涡轮盘、全权限数字电子控制系统、全向轴对称推力矢量喷口等一系列尖端技术，由此推断WS15的性能指标只会更上一层楼，使得配备目标发动机的完整体歼20更加如虎添翼、大杀四方。
作者：刻雨无痕
涡扇15“峨眉” 推力矢量涡扇发动机，是中国航空工业目前已研发的小涵道比涡扇发动机当中推力最强、整体技术性能指标最高、具有世界先进水平的一款涡扇发动机。是为我国第五代隐形战斗机而研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机，主要用于装备我国第五代重型双发空优型隐身战斗机歼-20。由606所、624所、614所、410厂、430厂和113厂等单位专家组织研发。首台于2006年5月运转试车成功，2011年中航黎明完成了涡扇-15验证机的交付，保节点是2020年完成研制，2021年开始量产装备。
图为：涡扇-15航空发动机CG图：目前，我国第五代重型双发空优型隐形战机歼-20在航空发动机的主要选择上仍是从俄罗斯进口的AL-31F涡扇发动机。这款航空发动机虽然成熟可靠，但在最大推力上落后于美国F-22隐形战机所装备的F-119推力矢量涡扇发动机。据悉，F-119的最大推力达17.5吨，推重比为11；而AL-31F仅为13吨，推重比为9，且工作寿命只有700~800小时，远低于F-119的8000小时的工作寿命标准。航空发动机的落后使得歼-20在相关机动性能如超音速巡航、近距离格斗方面性能上的发挥上或多或少受到了一定的限制，这也是歼-20自问世以来一直饱受外界诟病之处。
图为俄制AL-31F涡扇发动机:
图为美国F-119推力矢量涡扇发动机:目前在我国第四代战机歼-10C上测试的国产太行涡扇-10B推力矢量涡扇发动机也已经开始在歼-20上试装。相较于俄制AL-31F，涡扇-10B在推力上要增强10~15%左右，预计最大推力达到14吨左右，推重比为9。并且在工作寿命上得益于我国在涡扇发动机核心部件单晶合金涡轮叶片制造工艺上的长足进步，涡扇-10B的工作寿命要翻上一番，可达1500~2000小时。
图为歼20装备的涡扇-10B发动机:
涡扇-10B是我国基于进口俄罗斯AL-31发动机的技术基础上，结合我国在航空发动机领域的突破性进展研发而来的深度改进型。短期之内，涡扇-10B足以为歼20提供充沛的动力，但从长远来看，涡扇-10B也只能是歼20动力的一个过渡期选择，未来的众望所归应该是涡扇15推力矢量发动机，届时歼20才能完全发挥战力 ，问鼎世界最强五代战机。从涡扇-10B已具备的性能上我们可看到涡扇-15未来所具有的一些先进技术特征：三元推力矢量喷口、高性能单晶合金涡轮叶片，数控电子一体化控制系统。
据悉，涡扇-15的最大推力高达18吨，推重比为10，达到了美国F-119推力矢量发动机的水平。涡扇-15采用了我国新一代高性能单晶合金涡轮叶片，叶片工作温度高达1800摄氏度，涡扇-15工作寿命可达到4000小时以上，大修寿命则达到6000小时以上，达到了F-119（工作寿命达8000小时，大修寿命达10000小时)60％以上的水准，相较于我国以往航空发动机只有数百上千小时寿命的水平已有了显著性提高，这对一向被外界以“短命”诟病的中国航空发动机无疑是巨大的飞跃。
图为涡扇-15正在进行相关技术性能的测试:
在推力矢量方面，涡扇-15采用了三元推力矢量喷口设计，喷口全程可调整至收敛、扩张、上下偏转、侧转等不同姿态。其三元矢量喷口在俯仰方向可作+/-10°偏转。从+10°到-10°的行程中只需1.5秒钟，有利于战机快速调整俯仰飞行姿态。喷口装有先进的陶瓷基复合材料的尾喷管调节片，具有耐高温性能好、工作周期长的特点。矢量喷口设计在飞行当中可赋予战机优越的近距离机动性能，令战机轻而易举做出爬升、俯冲、翻滚、眼睛蛇机动等多种高难度机动动作。对比美国F-119采用的二元推力矢量喷口设计只能够让战机爬升、俯冲的情况，涡扇-15的三元推力矢量喷口设计在战机之间的近距离格斗中更具有实战意义。
图为涡扇-15的锯齿状三元矢量喷口:
涡扇-15采用数控电子一体化控制系统，发动机推力大小和矢量喷口姿态调整由（FADEC）双余度全权限数字电子控制系统控制，按照涡扇具体转速和核心机压比例对发动机工作状态和输出功率做出适当调整，从而大幅提高工作效率。FADEC可对发动机每个核心部件实施独立控制，而后通过系统终端整合为一体，具有良好的故障隔离功能，有效避免了发动机运转当中因某个部件发生故障而导致的空中停车事故发生，极大提高了发动机的可靠性、增强了战机飞行的安全性能。
涡扇-15目前在推力及整体性能方面与美国F-119推力矢量涡扇发动机大体相当。也许会有人要问:美国最新的F-135涡扇发动机推力已高达20吨以上，涡扇-15何时能够达到这个水平？对此小编只能说:航空发动机被誉为“工业皇冠上的明珠”，涉及相关产业链长，涵盖国民工业部门广、相关研发投入的人力物力巨大。要求要有深厚的人才储备、技术积累及巨大的资金投入。航发领域不存在所谓的弯道超车，只能靠自己一步一个脚印脚踏实地的逐步提高。中国基于起步发展时间较晚的缘故及整体技术水平较为落后的根本基础，从涡扇-15来看能实现这样的巨大发展已属不易。对此，我们要相信中国的航空发动机发展之路是充满光明的，是值得我们去期待的。
涡扇-15推力预计在90多kN，最大加力推力约150多kN，这几乎和美国典型的第四代战机F-22搭载的F119相近。而目前世界推力最强的战机发动机是F-35搭载的F135发动机，它的最大推力在124.5kN，最大加力推力高达191.3kN。涡扇-15成熟后我们基本不用担心歼-20的动力问题了。
据相关媒体报道，2015年底四川江油某型号发动机经过一个多月调试，顺利完成首次试验试车。而军事爱好者也猜测这款神秘的发动机或许就是歼-20上搭载的涡扇-15。空军装备研究院专家张文昌表示，第四代战机必须有第四代发动机做保障。歼-20如果要比肩F-22，其发动机性能也必须达到一定标准，不然超音速巡航、超常规机动都是妄谈。
在我国的战斗机发动机中，俄罗斯苏-27搭载的AL-31F发动机是一款里程碑式的发动机。它由俄罗斯“土星”科研生产联合体股份公司研制，是三代机发动机的典型代表，这种发动机尺寸小、推力大、稳定性强，易于维护。然而随着美国进入四代机时代，AL-31F也渐渐廉颇老矣，而且苏联解体后，俄罗斯军工至今未恢复元气。
而2018年珠海航展上，歼-10B搭载的矢量发动机做出一系列包括“眼镜蛇”机动在内的高难度表演动作，更让大家对我国新型发动机充满期待。从三代发动机向四代发动机演进过程中，整个研发难度也呈指数级增加，所以对于研发周期我们还需要有耐心，尤其现代战机讲究“飞发一体化”控制，发动机采用全权限数字化控制系统，这些都不是朝夕之功可以实现。
中国歼20比F-22更大，涡扇15发动机推力比F-119发动机更强，这可能是许多人接受不了的事儿，主要是中国头一次反超，大家可能不习惯。涡扇15暂时是坐二望一吧，世界上推力第二大的战斗机用发动机。涡扇15用于装备歼20，最大加力推力传说是18吨，大于美国F-22战斗机装备的F-119发动机，其最大推力约为17.5吨。小于美国F-35战斗机装备的F-135发动机，其最大推力约20吨。
涡扇15的推力这么大，是因为歼20本身比F-22大一圈也要更重一些，大有大的好处，就是能够多装油，而且能够布置大型的弹舱，缺点就是需要大推力的发动机来补。涡扇15发动机的18吨推力也算是勉勉强强，以后还需要提高到19到20吨左右。想要让歼20的性能更上一层楼，就必须得这么干。
涡扇15的推力小于F-135一点儿都不丢人。因为涡扇15是一种真正的为超音速巡航准备的发动机，它的涵道比很小。F-135推力比较大，是因为它的涵道比比较大，涵道比大了以后发动机的推力就会变大，但是F-35想要做超音速巡航那就不可能了，这是互相矛盾的两码事。
俄罗斯苏57战斗机所用的产品30发动机，推力据说在17.5吨到18吨之间，但这个事儿还没有实锤落定。产品30的进度，目前是要比涡扇15要快的，已经装在苏57战斗机上做测试，而涡扇15目前可能也还没有装到歼20上做测试。
比涡扇15进度还快的，还有日本用于装备F-3第五代隐身战斗机的XF9-1发动机。但是咱们用不着自己吓自己。说什么日本航空发动机技术比中国还强。XF9-1的最大加力推力为15吨，比涡扇15足足低了3吨。日本用这个这么烂的发动机，不可能攒一款比歼20更强大的战斗机。
不吹不黑，涡扇15肯定不是完美的。在服役初期，可靠性和寿命不会比美国发动机更好。如果能做到4000小时，我们就该笑开花，但是这跟美国发动机8000，甚至12000小时的寿命，还是有很大区别。但这一点问题不大，中国制造现在是质量越来越好，中国航空发动机的使用寿命和可靠性也都会赶上来。
涡扇15发动机是我国研发过的推力最大的战斗机发动机，他的推力达到了18吨级，比目前我国推力最大的发动机太行WS10B发动机的14吨还要多4吨，体现出我国战斗机发动机的材料和结构设计都出现了重大进步，毕竟这个推力的发动机涡轮前温度必定已经达到了1800度左右。
图为我国展示正在测试中的新型三维矢量发动机。
涡扇15发动机是歼20急需的发动机，目前研发进展到了台架测试阶段。虽然很多军事专家都认为歼20战斗机即便是没有涡扇15战斗机也能具备很强大的作战能力和先进的超级机动能力，但是经过这次歼10B战斗机的超机动展示后，人们都越发觉得，如果歼20战斗机也能配备这样一台发动机，那么战斗力还将会跃升一个台阶。
该发动机的尾喷口可以做大角度的矢量动作，军事专家都认为这就是涡扇15了。
好消息就是歼10B战斗机上测试的三维矢量发动机也在歼20战斗机上开始测试了。此次珠海航展上的一个隐藏着的亮点就是，似乎出现了一台我国正在研发中的，从未出现过的，带有三维矢量尾喷口的新型航发，他看上去就是军迷期待的涡扇15的样子，带有一个比现在的歼10B上这款矢量发动机更加精致，且具有隐身能力的三维矢量喷口，其发动机机体也非常简单精致，显示出很高的机械设计工艺水平。
图为早先在网络上的涡扇15发动机CG图。
很多人都认为那就是涡扇15了，他和涡扇15此前出现在网络上的模型CG图几乎一致，如果这就是涡扇15，那么好消息就是他能够如期赶上歼20的大批量生产了，毕竟歼20已经小批量生产了两年时间，如果也许明年就要开始大规模生产了，此时如果涡扇15能够赶上进度，则有助于我国迅速建立起在五代机领域的数量和质量双重优势。
网络上的CG图和此次航展上出现的疑似涡扇15相似度在90%以上。
假如歼-10，换装“涡扇-15”，会不会更厉害？
歼-10战斗机是我国研制的第一款第四代战斗机，这是一款采用单台发动机的中型多用途战斗机，从歼-10战斗机的原型机开始就基本上是使用从俄罗斯进口的AL31F大推力涡扇发动机，目前歼-10战斗机已经发展到了歼-10C这个型号。
涡扇15发动机是我国正在研制的一款大推力涡扇发动机，这是我国研制的第二款具备世界先进水平的军用涡扇发动机，其装备对象就是我国研制的最先进的歼-20战斗机。歼-20战斗机使用的是从俄罗斯引进的AL31F的改进型号发动机，目前列装部队的也是使用进口发动机。
到目前为自己涡扇15还没有研制成功，所以现阶段也不存在歼-10战斗机换装涡扇15的可能性，其实不仅涡扇15发动机在歼-19战斗机上使用的几率很低，甚至目前成熟的涡扇10发动机都不会大批在歼-10战斗机上使用。
涡扇15发动机的外形尺寸是和目前的AL31F发动机有很大的不同，歼-10战斗机未来要进行更换就是要重新设计后机身，虽然说推力提升不少，可以增加武器外挂能力，但是歼-10战斗机还是一款四代战斗机，未来作战依旧是打打下手而已。
武器是最讲究匹配的，如果歼10换上涡扇15，现阶段的歼10不能够发挥出歼15的全部优势，对于涡扇15来说是有些浪费了，涡扇15有更重要的岗位在等着他。
涡扇15是歼20的配套发动机，涡扇15能够使歼20实现快速提高能力，比如不开加力的情况下以1.5倍音速以上的超音速巡航，实现歼20的超音速机动，这些都是上一代战斗机不能完美做出来的。这些动作对战斗机快速和撤出战场，快速攻击快速退出，快速消灭都有很大的作用。
涡扇15这些能力如果放在歼10上真的有些大材小用了。举一个很简单的例子，歼20的隐身性适合偷袭，快速杀敌于无形，而这一点歼10战斗机是做不到的，因为歼10无法隐身，所以歼10是无法偷袭的，歼十能够在百公里之外就被敌人发现了，而歼20的被发现可能是可见光发现，也就是说敌方战斗战斗机在没有发现歼20之前，已经被歼20消灭了。
当然也有特殊情况，比如有的国外客户想买中国的歼10战斗机，就想换上涡扇15，以提高机动力等各种能力。而歼10可以作为商品向外出售的，客户的要求当然要满足，歼10装备涡扇15当然没问题。而中国不需要，中国有自己的系统更适合自己的需求。
到此，以上就是小编对于涡扇15的问题就介绍到这了，希望介绍关于涡扇15的3点解答对大家有用。
