本文目录一览：
- 1、华为“上车”记:车企缘何追捧?
- 2、沉寂将近一年后,郑刚正式出任华为汽车首席战略官
- 3、确定不造车?华为和余承东都有哪些理由?
- 4、共同跑赢“智能化下半场”“问界速度”!华为深度赋能
- 5、华为不造整车,但愿共享智能汽车解决方案。
- 6、华为新能源汽车叫什么品牌?与华为合作的新能源汽车是什么车
华为“上车”记:车企缘何追捧?
长安证券将华为与车企的合作分为三个层面：生态层面，嫁接华为生态的 Hicar，这个层面华为基于鸿蒙 OS 和应用框架实现手机和汽车连接，搭载与 AI 引擎结合的前装产品 HMS for Car，和鸿蒙 OS 0 系统的硬件产品车载智慧屏。增量部件层面，华为通过其在零部件方面的成本优势可以切入硬件方面的供应。
华为连生产手机都被制裁，主要是在芯片方面，虽然华为可以自己设计芯片，但是它不能生产芯片，这也是美国为什么能够卡住华为命运的咽喉的原因所在。
毕竟，单独的华为车BU将拥有多元化的股权，车企可以入股华为车BU业务来获得对车BU业务发展的投票权，确保其不会产生业务冲突。
余承东在月初的电动汽车百人会论坛上表示，华为可选的合作伙伴有限，外资品牌因为外部原因不会与华为合作，造车新势力有自己的追求也不会与华为合作，传统车企中怕失去灵魂的也不会与华为合作。这是否意味着只有弱势的车企才会考虑与华为展开合作。
也就是说在携手打造的的新品牌当中，华为已经掌握了动力、底盘、变速箱以及车机系统等核心技术。 但是，在2019年上海车展演讲时，华为轮值董事长徐直军就明确表示：华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车。 这段不知从何而来的速记，无疑是在给华为打脸，又或者说是在造谣。
沉寂将近一年后,郑刚正式出任华为汽车首席战略官
连续两次公开亮相，郑刚都是以华为智能汽车解决方案BU首席战略官的身份，只不过前者是没有亮明身份，而后者是公开登台。汽车商业评论了解到，华为从没有对高管任职进行官宣的传统，这连续两次出席行业活动，等于宣布郑刚正式加盟华为。他的新身份是华为智能汽车解决方案BU首席战略官。
出任华为的智能汽车解决方案BU首席战略官后，郑刚将把其在车企的丰富经验应用到华为ICT技术（Information and Communication Technology，即信息和通信技术，是电信服务、信息服务、IT 服务及应用的有机结合）的推广上，进一步推动华为在智能汽车解决方案业务上的发展。
年11月，有媒体曝出郑刚已经正式加入华为，并担任华为智能汽车解决方案业务部副总裁，但是郑刚本人以及华为方面并没有公开回应。此次电动百人会上，郑刚首次以华为物联网解决方案副总裁、智能汽车解决方案BU首席战略官的身份出席参会，参与了“互联网+”时代下零部件企业的转型与升级对话。
在前不久的中国电动汽车百人会上，原北汽新能源总经理郑刚以华为智能汽车解决方案BU首席战略官的身份出席了圆桌论坛，郑刚何许人也？曾先后任职北汽福田、北汽新能源、众泰等多家车企，在造车行业有着较为深厚的经验积累和人脉。
原北汽新能源总经理郑刚加盟华为，出任汽车BU首席战略官 原北汽新能源总经理郑刚加盟华为，任智能汽车解决方案BU首席战略官。Uber与现代汽车将合作开发电动空中出租车 Uber与现代汽车公司宣布，计划合作开发电动空中出租车。
随着北汽新能源在18-19年达到了巅峰后，巧合的是郑刚和张勇相继离开了北汽集团。郑刚的离开前已经成为了北汽集团“班子成员”，但据坊间传闻郑刚的离开比较“迫不得已”，与“私生活”有关，郑刚现任华为智能 汽车 解决方案BU首席战略官。
确定不造车?华为和余承东都有哪些理由?
1、余承东毫无疑问是“造车派”。理由很简单，他所执掌的华为消费者业务2020年巅峰期销售额为4829亿元，为华为贡献了52%的营业额。由于不可抗力因素的影响，2022年暴跌至2145亿元。有一句是这么说的，“华为可以死，但不能这样死”。
2、明眼人都能看出，余承东这是有情绪、有意见了，只不过是比较含蓄罢了！事实上，华为是否造车，只取决于一点，那就是利益。现阶段，造车也只能得名，而不造车，则可以展开与汽车行业的广泛合作，更大化的逐利。
3、因为传统的中国车厂，他们有很好的整车能力、基础能力，包括工厂、供应链制造这些整体的能力，这些是华为所不擅长的，是他们擅长的。华为擅长的是我们的智能化、电动化、网联化，这些软件、算法、云以及芯片，这些能力的核心是以软件为驱动的，这些正好是车厂所不擅长的。
4、论坛中，余承东表示“现在被制裁，美日德的车企不会用我们的方案；新势力中，台下在座的李斌、李想都有自己的追求，他们为了市值、控制点等，不会选择我们；传统车厂，怕失去灵魂的也不会和我们合作。
共同跑赢“智能化下半场”“问界速度”!华为深度赋能
1、赛力斯集团宣布收购华为技术有限公司持有的“问界”品牌相关商标和专利华为新能源汽车总裁，交易总价为25亿元。此次交易标志着华为作为智能汽车技术供应商的角色更加明确，赛力斯则通过收购进一步加强华为新能源汽车总裁了对“问界”品牌的控制。华为将问界的商标以25亿元的价格转让给塞力斯，这被视为对五年内不造车承诺的再次强调。
2、这就来到了问界的主战场。当其他车企计划下场造手机、智能手表时，问界因有华为智能终端生态圈赋能，早已形成汽车、手机、手表、家居等互联。作为华为入局车圈的桥梁，问界打响了华为生态汽车概念的第一枪。从问界系列快速增长的销量来看，华为模式能经受住市场验证，是行得通的。
3、最快达成10万台下线既是里程碑，更是新起点。华为与赛力斯的合作，也才刚刚起跑。随着研发投入的持续增长与核心技术的不断积累，在华为与赛力斯的强强联合下，AITO问界将在关键技术积累和高端产品体验方面持续进阶，为用户提供更加智能、高效的出行解决方案。
华为不造整车,但愿共享智能汽车解决方案。
日前，华为智能汽车解决方案BU总裁王军在接受盖世汽车等媒体采访时直言。 因被曝欲将汽车业务划归消费者业务，加之此前华为消费者业务CEO余承东频频为汽车业务“站台”，给华为汽车BU业务方向从to B转向to C增添了诸多想象空间，近日关于“华为造车”的言论再度甚嚣尘上。华为的否认也是一如既往地干脆。
他认为，专注于提供智能汽车解决方案，而不是制造整车，更符合市场需求和未来发展。这是华为的使命和价值观所在。在2020年10月26日发布的华为EMT决议【2020】007号文件中，任正非明确表示：“华为不造整车，而是聚焦ICT技术，成为一家智能网联汽车增量部件供应商，帮助企业造好车。
文/彭科峰）连日来，互联网一直流传着华为要造汽车的传闻。11月25日，华为在内部社区发布《关于智能汽车部件业务管理的决议》（下称《决议》），公开表示华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。
月30日，在Mate 40系列华为中国区新品发布会上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示， “华为不造车，而是帮助车企造好车，把数字世界带入每一辆车。
年底，任正非签署“华为不造整车”承诺，暂时性平息了外界对于华为入场造车的各种传言。但进入2023年，这份有效期3年的承诺即将到期，各路传言又开始流传起来了。近日，华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东在接受媒体采访时，再一次重申华为不造车。
华为新能源汽车叫什么品牌?与华为合作的新能源汽车是什么车
华为生产汽车的牌子是：华为汽车。以下是其相关介绍：华为汽车：是由华为公司生产的新能源智能汽车华为合作汽车品牌是赛力斯。合作方信息：赛力斯全称为“金康赛力斯”是小康集团的全资子公司“金康新能源”的中高端新能源汽车品牌。
华为生产的汽车叫赛力斯。华为和赛力斯合作，共同推出的是高端的新能源汽车，品牌为赛力斯，因此华为生产的汽车叫智选赛力斯。华为和赛力斯汽车深度合作从而推出的新智能车，而且在车辆的车标上也是有着明显的标识的，汽车的车标基本上都是aito的英文字母，这就是赛力斯的英文车标。
华为汽车。华为汽车是由华为公司生产的新能源智能汽车。华为与车企赛力斯合作，共同打造了华为汽车品牌。赛力斯是小康集团旗下的中高端新能源汽车品牌，其全称为“金康赛力斯”。华为并非真正意义上的独立造车，而是通过与赛力斯合作，在技术上提供支持和合作，共同打造智能汽车产品。
华为新能源汽车叫做赛力斯华为智选SF5。这款车型于2021年4月19日发布，是一款电驱动力强劲、增程跑得远的高性能电驱轿跑SUV。在纯电模式下，SF5的续航里程可达到180公里（NEDC标准），而在最长续航模式下，可以实现1000+公里（NEDC标准），满足长途自驾需求。
年4月19日，华为与赛力斯在上海车展上联合发布了新能源车型“赛力斯华为智选SF5”。这款车型是赛力斯品牌的中高端新能源车，也是华为与赛力斯深度合作的成果。赛力斯华为智选SF5在造型设计上走的是运动风，内饰设计简洁大气，科技感十足。
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