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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于雷克萨斯保姆车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍雷克萨斯保姆车的解答，让我们一起看看吧。

雷克萨斯保姆车什么价格？

雷克萨斯MPV（LM）被誉为超级保姆车，有七座隽雅版，厂商指导价：116.6万，有四座御世版，厂商指导价：146.6万，但是现实之中这个价格肯定是买不到的，七座加价在50万～70万，四座加价在80～100万，而且还得3个月以后才能提车！

“埃尔法”姊妹车“威尔法”双擎来袭，为何依旧逃不出加价怪圈？

埃尔法是出了名的保姆车，买车的人大多数都是商业大佬，如今借着埃尔法买不到的名义出了威尔法，意思是让更多的人能买到，从而进行圈钱，而且威尔法定义的是年轻化，我就想问一下，年轻人会买这车吗，买这车有这么多钱吗，有这么多钱会买这个车吗？

埃尔法是出了名的保姆车，买车的人大多数都是商业大佬，如今借着埃尔法买不到的名义出了威尔法，意思是让更多的人能买到，从而进行圈钱，而且威尔法定义的是年轻化，我就想问一下，年轻人会买这车吗，买这车有这么多钱吗，有这么多钱会买这个车吗？

讲道理，埃尔法都是炒作出来的。现在已经是财富的符号而已，真正坐过的人就会知道，并没有传说的那么舒适。埃尔法加价一方面就是丰田搞的饥饿营销，另一个方面是丰田产能不足。像最新的雷克萨斯lm其实是一个道理。

还有一个就是中国埃尔法平行进口的3c只有上海一家公司有，也就是说中国平行进口的所有车都是这家公司出的，垄断肯定要贵。

广汽那边本来订车的数量就不多，层层加价是常态。

上汽大众豪华MPV Viloran即将发布，丰田埃尔法还会加价吗？

首先，viloran和埃尔法不是一个级别的，就好比帕萨特再怎么换代，也不会影响奔驰s，viloran的竞争对手目前来看就是别克gl8 es，本田艾力绅，或者丰田普瑞维亚，25－35万左右的商用MPV。

上汽大众发布Viloran发布，丰田埃尔法地位肯定会受到影响，加价策略也会不再让国人感冒。但不是大众Viloran的上市并导致埃尔法不敢加价的根本原因。

可能最近不难发现，越来越多的车企发布了自己全新的MPV，而且定位都是豪华MPV，比如别克GL8 Avenir艾维亚。

众多车企的发展走向，说明了未来用车趋势，不管是家用还是商用，MPV车型会成为最实用、性价比最高车型。而埃尔法动辄百万还要加价的定位让人望而却步，如今面对越来越多品牌豪华MPV的选择，配置豪华体验都不输埃尔法，国人购车也越来越理智，花一半不到的钱买更好的产品难道不香吗？

所以众多品牌的MPV发布对我们用户来说是件利好的事情，选择越来越多，性价比越来越高，自命清高者终会跌落落神坛。

上汽大众豪华MPV发布不发布的，照样不妨碍丰田埃尔法加价。

为什么这么说呢？因为加价卖车就是丰田的高级营销策略，也就是所谓的饥饿营销的手段。

而且现在也不光只有丰田埃尔法加价卖，雷克萨斯系列，甚至包括丰田刚上市的新rav4荣放也是加价卖！

饥饿营销的原理，就是人为的制造一种供不应求的假象，从而最大的刺激消费者的购买欲望，这方面日系车企最为擅长，比如2017年需要加价才能提车的十代思域和新crv，相信大家也会记忆犹新。

其实不光汽车，日系品牌在别的方面也喜欢搞饥饿营销，比如日本有一家海鲜店，名气很大，当然价格也賊贵！它家的鲍鱼据说死去以后、做成菜上桌以前要有专人按摩80个小时！以充分保持鲍鱼的血脉畅通和真气流转。你算算雇人按摩80个小时的人工费吧！然后做成菜再卖的不贵才怪呢！不过好在还没雇请我们中国的太级大师——雷雷去按摩死去的鲍鱼，不然，价格绝对会更贵！虽然雷雷的第二职业就是按摩师，但他毕竟还有出场费阿，如果没有钱，他怎会去揍里合腿田野？是吧？

就这么一个天方夜谭如同皇帝的新衣一般的笑话，居然还有很多人只为了满足自己的虚荣心而上当，比如安培晋三就请奥巴马去吃过。当然你不用羡慕！因为那是公费吃喝。

而据真吃过的人说，其饭菜的口味真的一般般，我们也相信，经过80个小时按摩的鲍鱼也不会变成唐僧肉，让人吃了以后可以长生不老。

上汽大众MPV-Viloran威昂竞争力分析

威昂是MQB横置发动机平台打造的中大型MPV，从平台特点可以看出这台车定位并不高，充其量属于中端与豪华定位仍有差距，因为豪华MPV不应该是前轮驱动。威昂的车身尺寸目前尚未确定，网传或5.3米或5.1米，总之会比途昂更长；但是这台车作为商务型MPV或保姆车仍不合格，因其造型过于扁平化，请看概念图。

从正面可以看出这台车的A柱倾角巨大，与轿车相比几乎是同一水平；车头虽然短小一些但也与wagon车型相当，从车窗尺寸可以看出车身高度肯定是足够低矮的，后溜背的造型会大大压缩中后排的头部空间，下面再看尾部的概念图。

从尾门的尺寸基本可以得出这台车是Wagon-Plus，即使车身高度可以达到1.7米左右整体气质也是旅行车的放大版，侧滑门提升不了立体空间。从威昂的整体风格能联想到的车是沃尔沃新款V60，除了引擎舱的长度比例有些差异以外，两车的味道可以说非常相似。

这样一台所谓的MPV更适合家用，使用价值会不会比夏朗高都要打个问号。其次海外版预计会搭载380Tsi-2.0T&8AT组合，然而一旦合资生产怕变速箱仍会使用DQ381七档湿式双离合，毕竟途昂辉昂都是双离合，这台MPV也很难例外，这就是Viloran威昂的产品定位。

威昂与埃尔法无竞争关系，30万级商务之星为威霆与GL8！

真正的商务型MPV一定需要非常夸张的立体空间，充足的动力以及平顺的换挡体验，这几点威昂基本做不到。至于埃尔法这台车的加价购车行为，原因用一个字可以总价：J，对于这种愿者上钩的车无需评价。威昂要面对的竞品是30万级的威霆与GL8，简单了解一下这两台车。

1：威霆新款已升级国⑥，2.0T发动机有有155kw/350N·m（1250-4000转）的动力储备，与7AT手自一体变速箱匹配后动力体验理想，换挡平顺体验也是合格的，两大总成超越VW。车身尺寸5370*1928*1880、轴距3430mm，尺寸等级达到了中大型MPV的标准，配合前置后轮驱动的操控感与驾乘体验应远超威昂，品牌价值显然也要高的多。

2：别克GL8新款值得期待，发动机换装智能变缸技术可以更节油的LSY-2.0T，动力储备177kw/350N·m（1500-4000转），动力储备同样不输威昂；变速箱预计搭载8AT手自一体，与DSG双离合相比孰优孰劣一目了然。GL8的新款尺寸没有确定但不会比现款小，现款达到5203*1878*1805、轴距3088mm，车内的立体空间仍然会有一定优势，前置前驱动力布局与威昂相同。

这两台MPV是真正的商务型车，MPV车型虽然被定义为多用途汽车但用户群体的高度垂直还是给了它商务的定位，用途决定了汽车应该有什么形态，所以这种车就应该高高大大。而威昂更像是近期热门的平开门家用MPV，区别无非加入侧滑门提高了实用性；但这种MPV毕竟是小众车型，所以威昂的竞争力很低、预计销量不会高。个人观点，仅供参考。

本文由天和MCN发布，欢迎转发留言讨论。

10月31日晚上八点，遇见新大众 大众汽车品牌发布会开启。Viloran 豪华商务MPV界大“V”概念图揭晓，这个就是我们第一次认识它。至于它什么时候上市，上市后的价格区间，我们无从知晓。我们只是等着11月22日广州车展见。至于它今后的市场表现还真不好说，也没有办法说，因为也说不好。

说说丰田埃尔法，是进口MPV细分市场的老大。不管有多少新车上，从口碑和市场接受度，我觉得它一点也不会担心。

总之，还未上市，让我们拭目以待。

还有雷克萨斯LM呢，要不要也担心下。

有的4S店将雷克萨斯ES系列在官方指导价的基础上加价两万，合理吗？

我是車无定论，欢迎加关注一起聊车！

加价当然不合理，无论是什么理由，加价都是应该坚决抵制的。但是放到具体的市场上来说，之所以很多车型敢明目张胆的加价，特别是在国家已经出台相关规定，明确不允许加价或者变相加价的时候，这种行为却依旧屡禁不止，可见加价行为并不是为厂商一方面的行为，正所谓一个巴掌拍不响，有时候那些买加价车的人，也要好好反省反省。

新一代雷克萨斯ES刚上市不久，指导价上来看于上一代车型基本持平，入门车型的售价依旧是维持在27.90万元。作为一款豪华品牌中大型轿车来说，这样的售价还是比较有吸引力的。虽然入门的雷克萨斯ES200的动力较弱，但是对于一般不喜欢激烈驾驶的人来说，不到30万的裸车价就能买一辆整车进口的豪华品牌中大型轿车，性价比还是非常高的。

而且新一代雷克萨斯ES新车上市，指导价有没有提升，更为新颖时尚的外形设计和更加精致豪华的内饰，使得这款车型的竞争力较老款来说明显增强了不少。这种加量不加钱的事情，没有哪家厂商会去做的，更何况还是豪华品牌。于是指导价是没变，但是终端就开始加价了。可以说这已经成了日系畅销车型的惯用营销手段了。

从最早的加价指望本田CR-V，到后来的丰田汉兰达、本田思域，到如今的雷克萨斯ES，基本上都是如出一辙。说到底还是消费者给惯得，如果一开始就对这种加价行为坚决予以抵制，定然不是助长这种气焰，更不可能发展成现在这样。但凡是稍微有点实力的新车上市，也不管是不是有突出的竞争力，先来个标配的饥饿营销和变相加价（通常是加装饰、买保险或=或者强行贷款），然后造成一个畅销的假想，混淆视听！

说来也是讽刺，手握真金白银买东西的人愣是混成了求人的人。市场上的车型多如牛毛，替代车型也是比比皆是，但是面对那些加价的车，很多消费者似乎都像是刚谈恋爱的小青年，总有一种弱水三千，我就钟爱你这一瓢的坚持和执拗！

加价是一种市场行为，他敢加价证明确实有人买。市场买卖双方自愿，怎么会不合理？也许有人觉得人傻钱多，但我想说的是有钱人品味可能真的不一样，不信看我一一道来。

雷克萨斯疯狂收割国人智商税？

汉兰达都在加价，雷克萨斯不加价都不好意思！ 除了丰田的埃尔法和雷克萨斯这种进口车型之外，想汉兰达这种丰田在中国合资生产的车也要加价，汉兰达自2015年上市以来一直是中型SUV市场的常青树，多少对手上市之前豪言要吊打它，最后好像都被汉兰达比下去了。虽然汉兰达经历了“爬坡门”事件，但依然挡不了消费者对他的追捧，真实诠释了“真香”定律。汉兰达在终端也是价格坚挺，普遍加价5000左右的水平（现金或者装饰），但依然是供不应求。连国产汉兰达都加价了，雷克萨斯不加价对得起丰田高端品牌这块牌子吗？

30万车卖100万？国人真被收了智商税？

丰田埃尔法，俗称保姆车，在明星走红毯或者明星接机新闻中经常可以看到它的身影，看似一个大面包，但是说起它的售价你可能会大吃一惊。在日本的售价大概30万左右，进口到中国关税、消费税、增值税加起来可能有96%之多，几乎翻倍的价格，然后到国内进行售卖经销商一般再加价20-30万，甚至有加价40多万的。一个30万的车愣是被炒到100万的价格，简直是抢劫，那你觉得它合理吗？供不应求的市场反应证明它是合理的。看了埃尔法之后你还会觉得雷克萨斯加价不合理吗？好歹雷克萨斯也是丰田的豪华品牌嘛。

不是人傻钱多，有钱人可能跟你想的不一样

如果说谁都可以加价那岂不是就可以随随便便挣钱了？老百姓的眼睛是雪亮的，没有十足的竞争力就算降价也不见得会增加销量！反面教材教材凯迪拉克，腰斩降价也无法提振销量，同样定位二线豪华品牌，它俩的命运差的有点大，不禁让人唏嘘，心疼凯迪拉克。不说别的，凯迪拉克ATSL的价格已经降到18万，和大众迈腾一个水平了，但为什么还是卖不过迈腾呢？消费者是傻吗，同样的价格不买豪华品牌？图为某商家的降价广告。

高品质才是加价的资本——雷克萨斯性价比高？

“现在出远门，不是拼谁的四驱车更牛，而是比1000公里不加油！”

这是雷克萨斯很多年前在央视的广告词，对当年还是读初中的我来说留下了深刻的印象，到底是什么车这么牛？ 现在参加工作了，自己也买车了才知道1000公里不加油真的不简单！

省油、省心、符合亚洲人审美、诠释东方豪华一直都是雷克萨斯的品牌属性，的确新款的雷克萨斯ES系列整个外观看起来更加精致，有棱有角，内饰的豪华感更是不用说，处处彰显着精致和细腻。 做工和品质就更不用说，虽然屈居可靠性排名第二，但是要知道排名第一的保时捷要贵的多！买到可靠性堪比保时捷的车子，价格却低这么多，可以说甚至性价比很高了。

所以，猪肉价格都会涨跌，当一个东西供不应求时自然会涨价。车子也不例外，还记得红头发动机的三菱EVO吗？它二手车比当时的新车还贵！二手车竟然涨价了？！

在车市寒冬的情况下，基本上各大品牌的汽车销量都出现了一定的下滑，但有一个品牌却逆势而上，不仅销量大涨，而且需要加价提车，这个品牌就是雷克萨斯。

据媒体爆料显示，雷克萨斯5月在华销量达到1.7万辆，同比上涨幅度超过150%，1-5月累计销量则达到7.6万辆，同比增长27%，其中混动车型销量占比高达33%。要知道雷克萨斯的主销车型ES需要加价两万才可以提车，取得这样的销量让人意外，如果继续这样的销量表现，雷克萨斯将铁定坐稳二线豪华品牌销量桂冠的宝座。

然而车比车得扔！同为二线豪华品牌，凯迪拉克的日子却不是那么好过，旗下车型大幅度优惠，CT6、XTS动辄优惠7、8万，ATS-L甚至降至裸车价18万的情况下，凯迪拉克5月份也只是取得了微薄的销量增长，远远比不上雷克萨斯的销量增幅。如果我是凯迪拉克的高管，我肯定在想这都是造的什么孽啊。

凯迪拉克的衰落都要源自于降价，曾经的CT6是和宝马7系尺寸类似，和宝马5系竞争的车，如今的终端售价却比宝马3系还要低。凯迪拉克的下滑令人唏嘘，大幅降价如同一个潘多拉魔盒，也许能够换来短时间的销量增长，但对品牌价值来说确实长远的伤害，如今凯迪拉克的品牌价值不断下跌，如同陷入了一场恶性循环，销量惨淡只能降价，但是降价却对品牌造成伤害，价格上调立马无人问津，凯迪拉克已经患上了“降价依赖症”，一旦提价销量立马被打回原形。

雷克萨斯和凯迪拉克的销量对比告诉我们，在如今竞争日益激烈的中国市场，培育品牌忠诚度非常重要，单纯靠降价换销量不过是短视行为。不过凯迪拉克似乎已经意识到了这一点，CT4\CT5\CT6即将上市，似乎将建立较为合理的价格梯队，但不大幅降价的凯迪拉克还能卖出多少呢？我们拭目以待

雷克萨斯这个品牌，一直都是很多人向往的一个汽车品牌，为什么会加价？除了雷克萨斯萨斯这个品牌，能摸清大陆人的消费心理以外，和本身的品牌质量是分不开的。

现在国6的汽车马上就要实行国5的库存车都在大幅度的进行降价，而且现在新车已经趋近于饱和，新车大幅度的都在降价，更别提加价了，但是雷克萨斯这个品牌唯独除外，像es的车型销量非常的火热，而且虽然雷克萨斯的es是低于奥迪a6宝马5系和奔驰e级的，但是他已经到了越级和上面这些车型竞争的地步。

我们都可以理解，任何的加价行为都是耍流氓，但是，一辆好车它就是有它的品牌价值，除了本身，它的质量认可外，还有可能和厂家的策略有关系，我们都知道雷克萨斯的汽车，燃油的汽车和混动的汽车都是有一定期限内的免费维修保养的政策，也就是说买来了之后你只需要加油就可以了，虽然说羊毛出在羊身上，这些钱在一开始的时候都被消费掉了，但是这种口碑效应，这种消费心理，是一时半会儿转变不过来的，大家总会觉得这样更省心一些。

另外一些家长行为，可能和厂家的一些消费策略有关系，比如说丰田旗下有一款新车亚洲龙，亚洲龙这个汽车在定价的初期，价格极具诱惑力，甚至比凯美瑞的价格还要低，而它的定位又介于凯美瑞和雷克萨斯es之间，所以说亚洲龙这一款车就会出现加价购买的现象，这其中，除了本身的质量稳定以外，还有可能和亚洲龙一开始定价过低，厂家为了更好的盈利，采取了一些手段，雷克萨斯ES可能也是这种手段，都是为了盈利。

加价购买这个东西，个人觉得是周瑜打黄盖，一个愿打一个愿挨，消费者想买，卖家就这样卖，也没有什么不合理的，你产品不好，别说加价了，你优惠消费者可能也不接受呢？

雷克萨斯能够在汽车大环境不景气的情况下逆势增长，确实耐人寻味。BBA都在降价促销，雷车反而需要加价购车，这让凯迪拉克哭晕在厕所。

对于加价销售，没有消费者喜欢。但是雷车依然能够在加价销售的基础求拿出不错的销售成绩，这是买卖双方的问题，一个愿打一个愿挨。

雷克萨斯实际上还是有自身优势的，并不是所有车都可以或者是敢加价销售的。

时至今日雷车始终没有国产，整车进口车的身份可以让车主多了一份荣耀，也保证了品牌的纯正。假如雷车国产估计销量减半，在BBA都国产的年代，更让雷车多了一丝神秘。

就质量稳定可靠来说，雷车确实好。本身丰田质量就不错，定位高端品控进一步提升，自然有消费者青睐。尤其是"毒奥迪"和"漏油奔"事件儿的爆发，雷车品控进一部凸显。

还有就是大家对雷车新能源汽车的看好，早在三十年前丰田就着手研发混动汽车，直到现在丰田是当之无愧的混动老大，对于燃油经济性的提升，丰田混动确实有过人之处，同时刚刚提的混动凯美瑞，百公里油耗4.1升。

当然，雷车很漂亮，很动感，也很高端豪华。

一味儿降价促销的凯迪拉克也并没有因为价格优势而换来多少的销量，反而加价销售的雷车销量大好，就是这么奇怪。消费者愿意加价购买商品还是看重了其价值，没有人拿刀逼你购车，一切都是自愿的。雷车表面上的加价销售，实质是品控的证明，是多年坚持努力的结果，雷车确实有不错的产品力。

到此，以上就是小编对于雷克萨斯保姆车的问题就介绍到这了，希望介绍关于雷克萨斯保姆车的4点解答对大家有用。