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1、可以留意一个现象，很多车评人对比评测的时候都不爱提起奇瑞和比亚迪，一个原因是销量少热度低，另一个原因就是粉丝特别疯狂，只要敢说不如其他车的地方，一堆喷子会来各种花式喷你，所以这才是主要原因。

2、以车评人的视角来说，宋PRO产品力太过于粗暴，优势太明显，拿来跟其它三款车做横评实在不好写稿，毕竟不能睁眼说瞎话。如果那天宋PRO进入横评了，指不定比亚迪使钱了。可惜，比亚迪和奇瑞作为国产品牌里的研发狂人，公关费实在太省了。

3、在自主品牌中比亚迪汽车的话题度很高，然而却很少出现对车辆的专业测评，这确实是个很有意思的现象。造成这种现象的原因正是两类车型的概述特点，不过更重要的还是测评机构对于该品牌的燃油汽车缺少兴趣，混动与电动汽车基本无需测试，因为比亚迪这家车企有非常严格的「出厂测试」。

4、一方面，比亚迪的品牌建设不好。对于中国人来说，买车不仅仅是买产品本身，更是面子和实力的象征。

5、比亚迪是比较有争议的车。说他好的人是看中动力，说他不好的人是看中驾驶感受。因为比亚迪的动力绝对是同价位里最好的，但是比亚迪的底盘在国产车里都是中下水平。底盘对驾驶感受关系最密切。比亚迪G5是扭力梁式非独立悬挂，俗称板车悬挂。同价位的很多其它国产车都是独立悬挂了。

1、关于李老鼠对博瑞车型的测评所揭示的国产车保值率问题我们有必要从多个角度深入探讨。首先，尽管国产车保值率相对较低，但这并不等同于其质量不佳，而是市场现状和消费者心理的反映。随着国产车技术的显著提升，我们有理由相信，未来国产车在消费者心中的接受度会逐渐提升。

国外测评国产车（国外汽车评测哪个最权威）

1、别克GL8外观这款车型的前脸采用了家族式的造型设计，整体给人的感觉非常凌厉霸气，再配合上多条幅的格栅，其家庭化设计具有很强的识别性，而前脸则给到人一种很细腻的感觉，看起来格调特别新潮，而从侧面来看，侧面呈现的是稳健的设计样式，配以优雅的分割式的线条设计。

2、谈到MPV，大家第一个想到的一定是别克GL8，再问本田公司的，奥德赛是最熟知的。今天，我们了解下，东风本田生产的艾力绅。从外观上艾力绅比奥德赛要大气，前头设计更大胆更时尚，侧身采用多线条来增强立体感，尾部放大的尾灯与镀铬的装饰条搭配，提升了其商务气息。

3、同时，稳健的底盘也给人留下深刻的印象，较软的悬挂调校营造出不错的乘坐舒适感，振动过滤方面也表现出了较高的水平。总结作为国内高端MPV的佼佼者，传祺GM8的产品力表现毋庸置疑，综合实力对比别克GL艾力绅等车型并不落下风，甚至比起该领域的霸主——丰田埃尔法，传祺GM8也有其独到的亮点之处。

4、涡轮增压+双离合的动力组合大家就太熟悉了，和国产的大众车使用的都是一样的动力系统。夏朗劣势在于后排座椅没有商务车的感觉，看上去更像是面包车，座椅坐起来也不是很舒服。价格上由于是进口车所以性价比没有奥德赛高。如果平时开车比较多选夏朗更好一些，如果比较看重后排座椅舒适性选奥德赛比较合适。

5、别克品牌在南通的经营状况也面临一定挑战，文峰别克工农北路店副总经理张红燕介绍，目前几乎每家店都面临一定亏损，经销商整体处于比较煎熬的状态。别克GL8上市给大家带来了一定希望，目前的销售焦点放在GL8上，这款车5月销量占比达到了15%。

1、非洲的经济条件不好大家都知道国外测评国产车，风俗与环境有很大的关系国外测评国产车，就是因为在贫穷的环境下。所以在非洲的土地上有很多耐人寻思的行为习惯。但是这些奇怪的行为方式，却早就了非洲独特的一道风景线，希望我们的国产车把握好非洲的这次大机遇吧，从此真正的能对抗合资车。

2、第一类是合资车的支持者或者所谓的“水军”。随着国产汽车的崛起和市场份额的增加，合资车感受到了压力，因此价格和市场份额受到冲击。尽管有人认为不可能所有合资车品牌都会联合起来黑国产车，但实际上，确实存在一种联盟现象，即多个品牌共同采取措施以维护自身利益。

3、做车评的人比较少，但是车评需要流量，这年头就是钱。奇瑞不是一家能把营销玩得很好的车企。看看合资品牌和力克、长城、吉利的新车发布，哪个时间不影响整个车评圈。一方面，奇瑞营销费用少国外测评国产车；另一方面，奇瑞在公关资源和营销能力上确实不如很多朋友。

4、以车评人的视角来说，宋PRO产品力太过于粗暴，优势太明显，拿来跟其它三款车做横评实在不好写稿，毕竟不能睁眼说瞎话。如果那天宋PRO进入横评了，指不定比亚迪使钱了。可惜，比亚迪和奇瑞作为国产品牌里的研发狂人，公关费实在太省了。

5、因为奇瑞品牌的汽车质量并不是很好，但车评人不能说实话去得罪商家，只能选择不去评价，这样没有任何关系。

6、个人认为车评人不测奇瑞车，一是因为奇瑞不给公关费，二是热度不够。车评也需要热度，混口饭吃，谁热捧谁如果你经常混在汽车各大媒体平台上，你就会发现一窝蜂的情况。

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