大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于欧尚z6idd的问题，于是小编就整理了6个相关介绍欧尚z6idd的解答，让我们一起看看吧。
长安欧尚Z6IDD这个车可以买吗，同比其他车如何？
长安欧尚Z6IDD是一款中型SUV车型，外观大气时尚，内部空间宽敞实用。搭载1.5T发动机，动力表现不错。该车的整车质量较轻，悬挂调校也较硬，车辆稳定性较好。同级别车型相比，长安欧尚Z6IDD在性价比方面表现突出，价格较为亲民。总体来说，如果你想购买一款性价比较高的中型SUV，同时又注重车辆的动力和内部空间，那么长安欧尚Z6IDD这款车不失为一个不错的选择。
欧尚z6 idd为什么买的人少？
主要以下原因：
1、市场认可度不足
长安的iDD混动技术是最近才推出的，其耐用性、可靠性、燃油经济性等方面的表现仍然需要通过长期的市场考验才能够知晓。
2、行驶平顺性一般
长安欧尚Z6 iDD搭载的是6档双离合变速器，与如今大规模使用E-CVT变速器的插电混动车型相比，长安欧尚Z6 iDD在行驶过程中，能够比较明显地感觉到车辆的换挡顿挫，其行驶平顺性不如其他同级别的新能源车型。
欧尚z6idd和枭龙max怎么选？
欧尚Z6IDD和枭龙MAX是两款不同类型的车型。如果你注重燃油经济性和城市驾驶的便利性，欧尚Z6IDD可能更适合你。它具有紧凑的外观和灵活的操控，适合在拥挤的城市道路上驾驶。
另一方面，如果你更注重豪华感和性能，枭龙MAX可能更适合你。它拥有更大的车身尺寸和更强大的动力系统，适合长途旅行和高速驾驶。最终的选择取决于你的个人需求和偏好。
如果您需要一个更加高端的智能手机，那么枭龙max可能是更好的选择。它配备了更高级的处理器，更大的内存和更好的相机性能。然而，如果您的预算有限，欧尚z6idd也是一个不错的选择。它的价格更加亲民，但它仍然具有良好的功能和性能。您需要根据自己的需求和预算来决定哪个手机更适合您。
长安欧尚idd入手后车主真实感受？
长安欧尚idd入手后车主的真实感受
长安欧尚Z6 iDD都有哪些技术方面的亮点。首先，不同于比亚迪宋PLUS DM-i车型使用前后双电机的是，长安欧尚Z6 iDD车型使用了二合一的电机。也就是说，欧尚Z6 iDD创新性地实现了发电机和驱动电机合二为一，如此一来也就既节省了实际占用空间，又令其工作区间变得更高效，实现一边驱动车辆、一边给电池充电的最终设定。
其次，欧尚Z6 iDD所使用的是蓝鲸1.5T混动专用涡轮增压发动机。发动机最大净功率122kW（166马力），发动机最大净扭矩255N·m，电机峰值功率110kW，电机峰值转矩330N·m。对比之下，比亚迪宋PLUS DM-i需要去到20.58万元的版本才使用了1.5T插混专用发动机，而且其发动机最大功率仅为102kW，最大扭矩也只有231牛米。这样一起来，售价15.58万元起的长安欧尚Z6 iDD也就显得性价比很高了。
此外，在电池包方面，长安欧尚Z6 iDD也使用了宁德时代所出品的28.4kW·h大容量电池组，不仅具备3.3kW的对外放电功能，纯电续航里程更是可达150km、而综合续航里程则为惊人的1200km。对比之下，比亚迪宋PLUS DM-i的电池组能量为18.3kW·h，可见长安欧尚Z6 iDD确实是使用了很大容量的电池组。
在市区里驾驶时，欧尚Z6 iDD使用纯电模式行驶有着起步响应快速、NVH静谧性好的特点。方向盘转动起来轻松、易上手，刹车踏板在运动模式下初段会有一些过于灵敏，调到舒适模式则刚好是我习惯的刹车脚跟，制动力度让人比较的有信心。
方向盘后面配有换挡拨片，其中右后方的拨片控制着驾驶模式的切换，一共有赛道、经济、运动、舒适等四种驾驶模式可选。值得一提的是，在赛道模式下新车内部会出现很多与驾驶相关的元素，比如红色的赛道仪表盘、各种数据显示等，因此总体看起来还是蛮有驾驶与运动激情的。
先来简单回顾一下欧尚Z6 IDD的内外饰设计，它的前脸造型十分激进，一体式引擎盖上带有紧绷的肌肉线条，横贯云鹰logo的贯穿式镀铬饰条拉伸了车头的视觉宽度，超大尺寸的无边界“叠影”式双层格栅造型复杂，9行15列的“沙漏”主动式格栅可以根据车辆的行驶状态自动变换进气角度，雾灯框区域的蓝色饰条也表明了它新能源车的独特身份。全LED“流光锐眼”大灯组造型出色，上部的间断式“雷电”日行灯兼顾了流水转向功能，远近光一体式大灯配备高亮透镜。
长安欧尚z6idd上市多久？
一年了，是在2022年6月25日正式上市的。欧尚z6idd的外观采用全新的设计语言，前脸采用半封闭式样式，格栅内部采用菱形设计，两侧的全LED大灯具有有流水动态灯光效果。
售价超过宋PLUS新能源，长安欧尚Z6 iDD是不是卖贵了？
我仔细研究过，Z6是P2架构多了一个变速箱，成本更高，发动机1.5T比宋要强，电池容量比宋DMI大，据说多1度电要增加800元以上成本，还有其它的配置也比宋丰富，价格我觉得还能接受。现在国内就长安做P2架构，这个IDD性能比宋强，中高速能耗比宋低，就是不知道耐用性如何？
价格只是重合，Z6 iDD也有竞争力
对比：
- Z6 iDD，15.58-17.58万
- 宋PLUS DM-i两驱版本，15.28-17.58万，5G旗舰版18.58万
由于Z6 iDD只有前驱选项，所以只拿宋PLUS DM-i的前驱版本来做对比。
两车的价格是基本重合的，价格重合新能源汽车的头部品牌比亚迪，还能有竞争力吗？这是关注Z6 iDD的司机们最担心的问题了吧，然而不用担心，这辆车还是有一定的竞争力的。宋PLUS DM-i的15.28-16.28万版本是低功率版本，纯电续航里程为51公里，标准偏低；16.58万和以上的版本为110公里续航，这个标准略低于Z6 iDD，该车全系均为150公里的纯电续航。
插电混动汽车主要的使用场景都用纯电模式，因为家用代步车基本就是在短途中低速通勤；所以纯电模式的续航里程还是很重要的，Z6 iDD的核心竞争力就在于这里，其低配版本还是挺不错的，但预计该车的主要“任务”还是降维打击哈弗H6、星越L和自家的CS75PLUS。
因为Z6 iDD在油电混合模式里的体验和油耗表现，预计会比宋PLUS DM-i略差一些，这点从长安UNI-K iDD的实际表现中已经可以得到印证。
“六档三离合器变速器”是iDD的核心，这套系统采用的是P2架构，也就是驱动电机布局在发动机和变速箱之间，与变速箱集成为一体；概念类似于大众汽车的DQ400e，不够DQ400e的质量表现较差。这种布局的优势在于结构简单，电机的动力可以经过调整，缺点在于没有发电机……在长途驾驶的时候是会面对亏电问题的。
没有发电机的国产插电混动汽车基本没有了，似乎现在只有iDD系统是这样，所以这辆车的优势主要是纯电续航里程长，跑长途就差点意思了。
宋PLUS DM-i采用的是E-CVT架构，在跑长途的时候有大功率的发电机可实现增程和油电混合，是不存在亏电概念的；该系统在时速80公里以内均用内燃机来发电，车辆由电机驱动，这是典型的增程模式，耗油量会非常低；超出80km/h之后也是由电动机主要驱动，内燃机辅助加力，耗油量还是会很低，在各个品牌的插电混动汽车的高速油耗测试里，唐宋系列的耗油量是最低的。
除长途驾驶的差异以外，宋PLUS DM-i在油电混合模式里没有“顿挫”，因为这套系统采用的是直驱，压根就没有换挡的概念；而iDD架构还是要换挡的，所以出现顿挫感也是没有办法的事情，只是程度不会比燃油车高。
所以，Z6 iDD的竞争力主要是降维打击燃油车来体现，是作为长安汽车潜在用户的升级选项，以及在长安、长城和吉利汽车等品牌中徘徊的司机们的升级选项；想要抢占比亚迪的市场份额会很难，但只要通过这辆车为长安汽车打下基础，未来再进行驱动系统的升级也就得心应手了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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到此，以上就是小编对于欧尚z6idd的问题就介绍到这了，希望介绍关于欧尚z6idd的6点解答对大家有用。
