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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于领克01价格的问题，于是小编就整理了5个相关介绍领克01价格的解答，让我们一起看看吧。

领克012019款落地价多少？

领克012019款车型众多，不同车型的落地价不同。一般来说，领克012019款落地价为15.39-20.39万元，具体价格还需根据不同车型、配置、地区等因素进行计算。

领克01四驱落地价？

目前领克01四驱的落地价会有一定的浮动，主要取决于车型、地区和经销商的具体情况。但根据市场行情，一般的4款车型的售价在20万元到30万元之间，其中高配版本的售价会相对较高。同时，不同地区和经销商的优惠力度也有所不同，有些地方甚至可能存在近万元的优惠。建议潜在购车者咨询多家经销商、了解不同优惠政策后再做决定，以确保能够购买到最划算的车型。

领克01四驱的落地价会因地区、配置、经销商优惠等多种因素而有所差异。一般来说，领克01四驱的厂商指导价格在16.59~20.68万元之间。具体的落地价还需加上购置税、保险、上牌等费用。所以，如果你对领克01四驱的落地价感兴趣，建议前往当地经销商处进行详细咨询，以获取最准确的价格信息。

领克01上市价格15.88-20.28万元，这款车的竞争力如何？

在领克01这个价位的车选是相当丰富的，自主有GS8，CS95，合资有奇骏、CRV、天逸等车型，我们不如换个角度，讨论一下领克01的竞争力到底在哪个方面比较出众。

不妨测试一下，先看看都有哪些人打死都不会买：

如果您不属于以上人群，那领克会是一个相当不错的选择。领克尤其突出的是他的机械素质，尤其是它能做到均衡，算是面面俱到。而在合资suv中，这种对于驾驶性的追求，就没有能比肩领克01的。比如说新款CR-V没有了上代像轿车一样的驾驶感，电传油门的脚感也很奇怪，比领克01差上一点。

新款马自达的CX-5倒是在机械水准和领克01有的一拼，但是内饰就不是马自达的强项了。一般来说驾驶行驶品质和内饰都做到高水准，要到豪华品牌SUV才成。我同事说这台车可以和奥迪Q5来比一下。

其实说到均衡，我还想起来很多近期的自主品牌，在驾乘、内饰、外观、配置等方面也有越级的表现，质感完全能比得上贵很多的合资车。可是在一些基础上，国产车的基础仍然不牢。一部分自主品牌还停留在堆砌用料来提升隔音的傻路子上，导致车重严重超标。

另一个问题体现在动力系统方面，发动机油耗高，双离合质感差是常有的事情。但是这些个问题不会出现在领克01身上，有着沃尔沃的CMA架构和T4发动机，无需担心油耗问题，而畅销车型匹配的是爱信6AT，也是出了名的顺滑可靠。哪怕是7速双离合，匹配畅快，也和大众的DSG有的一拼。

我觉得竞争力还是蛮强的，对比同价位其他合资品牌SUV，比如CRV，途观、翼虎等都完全不吃亏，甚至有些地方还占优。

原因是什么呢，大家都懂，传统合资品牌保留了一定的溢价，这个溢价指的是品牌溢价。如果抛却这个只谈车型的对比，那么毫无疑问自主品牌或者只此一家的沃尔沃吉利合资的领克都会是更好的选择。但是合资品牌除了牌子受到大家认可之外，还有品质，服务，技术等方面的优势，这一点是不容抹杀的。

品质当中，自主品牌和合资品牌的差距一直在缩小。

在行驶品质等方面，NVH可能表现更出色，当然这可能不算什么高科技，但是可以看出自主品牌会更重视普通消费者所在意的点。

至于技术，除了安全技术外，来百姓可能更关心这车会不会老坏，修起来方便不方便，价格实惠不实惠。

至于舒适娱乐等方面，传统合资车早已不再是同等级自主玩家的对手了。

在动力方面，领克01使用的是沃尔沃的2.0T发动机，本田CRV和翼虎都只能买到1.5T的，大众途观更是只能买到1.4T的，这动力上的差距就不是一星半点了。单论0-100公里加速的话领克01是7.7秒，其他的几台车基本都是9-10秒左右了。

空间利用率上，不用说CRV是王者级别的，领克途观和翼虎可能稍微逊色一点。但是领克的配置不含糊啊，电动天窗，电动后备箱，真皮方向盘加真皮座椅这些都可以有，而CRV途观翼虎等都只能买个低配，减配成什么样子大家都懂的，四个轮子加个壳。

所以说，综观来看，领克01的规格上高于同价位的两田、大众、福特等，在安全环保等上更是突出的优势，但是品牌知名度上稍显弱势。

另一个弱势就是合资品牌畅销车型的销量不错，4S店比较多，维修保养会相对简单一些。

领克01的订单积压很多，提车的等待时间会比较长，这也是它的一个比较大的劣势，毕竟谁也不想买车等啊等的不是么。

所以说，如果对安全配置等有比较高的需求，而且也不是太在乎牌子的话，领克01会是个相当不错的选择，况且它的动力和配置也是越级别的存在

15.88-20.28万，初看到领克01的售价时没有太多的感觉，基本和心理预期一致。源自沃尔沃的技术基础和实车的表现值这个价格，同时作为一个全新品牌也不会显得曲高和寡。不过细想之下，这次上市的是全系搭载2.0T的车型，明年还会有更入门的1.5T版本推出，这么看才觉得领克玩得有点狠。

稍微关注过领克的朋友都会知道领克01基于CMA模块结构开发，这是领克作为全新品牌最容易让人们记住和理解的点，因为马上推出的沃尔沃40系列也是全部基于CMA模块结构开发的。和老牌豪华品牌沃尔沃挂钩让大家对领克的技术品质有信心。不过这可不是简单的宣传噱头，模块化架构很大的一个特点就是有着超高的部件共享来实现降低研发成本的效果，这意味着领克01和沃尔沃不仅有一样的基础架构，而且共享了组件开发、供应商体系等，这方面沃尔沃是有深厚积累的，站在沃尔沃的肩膀上至少保证了领克01有一个很好的底子。

领克01只卖出合资品牌紧凑型SUV的价格，要紧张的就不只是同价位里CR-V、4008这样的选手了，豪华品牌阵营的奥迪Q3、宝马X1等也得抖三抖。领克说自己不是豪华品牌，而是一个关注年轻人的时尚品牌，这样的定位区分也因为现如今市场正在逐渐的年轻化。从各大品牌越来越潮新品车型也看得出这种趋势。BBA入门级的SUV未来势必也要把目光投向年轻消费者，而领克01属于从下方截胡了。

从车身尺寸来看，领克01和CR-V相当，比奥迪Q3之类要大一圈。配置上，尤其是安全配置，尤其是主动安全配置，领克01继承了沃尔沃的基因，如果挑同价位的竞品对比基本完虐。不过领克最精明的不是配置而是精确的定位，就是为时尚的城市年轻人打造。外观好不好看见仁见智，不过任谁都会觉得很潮。车内最吸引人的估计是终身免费流量，互联、共享这些概念自然不会少。

抛开车本身，线上领克商城和线下领克中心、领克空间这样的玩法对汽车行业也是一股清流。汽车电商试水这么久没有进展，无非是各个电商、经销商、厂商等各个利益方之间的权益之争，领克作为全新的品牌，一切归零从头玩起，用年轻人最熟悉的网购模式来卖车相信也会有不一样的成果。

领克的意义就在于不是生造了一个面向所有人群的汽车品牌，而是从一开始就对自身定位甚至整个汽车生态进行了很多思考，在细分市场上有非常准确的认知。说到这里就想说一下大家最爱拿来和领克对比的长城WEY，领克上市当天，WEY重金买下了百度搜索“领克”的头版位置，更坐实WEY靠蹭领克热度起家的传闻。大家都知道WEY在2016广州车展横空出世，和首次在国内亮相的领克01概念车同场飙戏，被各大媒体纷纷拿来对比。不过似乎大家都忘记了WEY的设计原封不动的来自2014北京车展亮相的哈弗Coupe概念车，而从中国商标网上可以查询到，长城直到2015年4月底才首次注册了WEY商标。不免让人生疑长城是在听闻领克项目后，从哈弗系列中拆分出一个“高端”品牌与领克对标，借领克之势拔高自己。从哈弗H8、H9的惨淡到VV7的意外成功，应该说领克的诞生对自主品牌高端之路起到了很好的催化作用。

因为最近实在太忙，所以一开始都没怎么特意去关注领克01上市这件事，在听到15.88-22.08万的售价区间以后，我还在想“这不跟一直以来的预期差不多吗？为什么大家都这么激动呢？”

这种不解一直到我发现这原来只是2.0T车型的售价才烟消云散——因为这意味着，等到1.5T三缸版出来后，门槛分分钟能要降到13万左右，都落到跟博越一个区间里了……我能猜到领克01会的价格上狠一把，但真猜不到他们会狠到这个程度……

要知道这2.0T可是完全照搬过来的沃尔沃T4动力系统，加上也是采用CMA模块结构打造，几乎就可以把领克01看作是一款骨子里跟XC40大同小异的产品；而且领克这边，整车质保/道路救援/数据流量这三项服务也还直接给首任车主终生免费，就先不管配置什么的吧，单三大件和这售后服务的成本也真低不到哪儿去，几乎能肯定是没啥赚头的，所以你说性价比如何？如果只站在商业角度考虑的话，那这真的不是一个需要问出口的问题。

而要是咱们把配置也考虑进去，最起码从纸面上看，领克01的竞争力也依旧是杠杠的。就拿预期会在日后成为最走量版本的次低配“型”来做例子吧：这款车的价格是16.88万，比CR-V的门槛价还低，就已经把带跟停的ACC自适应巡航、AEB主动刹车、FCW前方碰撞预警、全景天窗及自动雨刮等等都给配齐了。

所以，单论性价比来看，领克01会表现的相当好，至于消费者认不认，我们等销量就知道啦。

从配置乃至动力匹配、行驶品质等综合素质来看，领克01这个定价可以说相当良心。不夸张地说，尽管品牌上领克目前仍无法与豪华品牌站在同一水平线，但足以凭借这个价格抢掉不少合资对手的订单。需要留意的是，这个价格还是包含了首任车主终身免费质保、终身免费数据流量以及终身免费道路救援这三大服务的。

其实最早看到领克的样子，我也觉得17-24万的预售价未免有点过于自信了，曾经观致也有这么一个高调的开场，可惜后来高开低走的下场相信大家也是有目共睹的。

直到我摸过试车并且试驾一圈回来后，领克01确实让我有所改观。正如论坛上流传着这么一个说法：领克01其实就是换标沃尔沃。当然了，我并不完全同意这个观点，但从某个角度上来说，这种说法其实也没错。

最主要的原因还是出自于领克01的CMA模块结构。众所周知这个模块结构是吉利与沃尔沃共同研发的，假如只是专供领克用的话，那么出来的效果未必有现在那么出众。但要知道的是，未来沃尔沃也是要用这个平台来造XC40的，所以硬件基础上，领克01已经和沃尔沃站在同一标准线上了。更关键的因素是，CMA模块结构其实还沿用了不少沃尔沃SPA平台上的东西，就说一个电器系统的部分：FlexRay总线。FlexRay一般在中大型豪华车上才会用到，因为它们的传感器数量更多，包括用了更加高级的ADAS系统，所以对数据传输的速度也有更高要求。

相比之下，中级车乃至紧凑级家用车级别还是用CAN-BUS总线，比如MQB平台的车子都是CAN-BUS。差别在哪呢？大家想象成一个是高铁，一个是普通特快就可以了。这只是其中的一个小细节，我真正想表明的是，模块结构or平台未必定性一台车子的上限，但可以决定车子的下限。换言之，吉利自身仍有不少尚未攻克的问题，但只要有了CMA架构，那便有了最理想的解决方法。就好像动力总成不给力？那就直接拿沃尔沃的T4 2.0T过来用，连同第三代爱信6AT也是沃尔沃有着多年的匹配经验的。这就是站在巨人肩膀上能看得更远的好处。

同样的例子有很多，比如用上了CLAR平台的5系已经彻底赢了以舒适著称的E级；明明是紧凑型车级别斯巴鲁XV，用上了最新的SGP平台后，行驶质感甚至凌驾不少合资中级车之上；你还能想象一向中庸之极，毫无乐趣可言的凯美瑞，用上了TNGA架构以后，竟然能萌生几分驾驶乐趣吗？

底子里看不见的部分说完，再说一些看得见摸得着的地方。领克01最吸引我的地方是从16.88万的次低配开始，便配备了AEB主动刹车，这是其一；其二便是动力匹配的成熟度完全是一线大厂的水平。首先主动刹车并不稀奇，但同价位的合资SUV里头除了刚上市的ix35以外，就只有领克01了。虽然这个AEB没有City Safety那么家喻户晓，不过与前车速度差小于40km下刹停以及与行人速度差小于30km的情况下刹停也是足以应付城市路况了。

至于动力匹配，原本我也觉得车评大V们所说的领克01那近乎完美的双离合变速箱表现或多或少都有点夸大成分。不过亲身试驾后还真的刷新我对双离合过往的印象，论平顺性甚至比6AT都要好，非要挑剔的话，也就是换挡速度和大众的DSG还有一点差距了。不过基于DSG也是经过多年收集用户反馈后的调整才有现在的效果，所以我觉得给领克01双离合打一个高分是完全没问题的。

我知道会有人拿VV7与领克01相比较，但在我眼中，VV7只是经过豪华包装的哈弗，它的成功在于很好地满足国内消费者对于“看起来摸起来高级”这个需求，论行驶质感和动力匹配，和领克01至少还有一个级别的差距。当然了，如果还是接受不了领克01的外观，那值不值这个问题自然无从谈起。但抛开样子先不谈，要是给我同样的价钱，去买领克01差不多配置、空间、匹配完善度和行驶质感的车子，我在脑海里搜索了好几遍，能符合要求的还真的没几台。

领克01在SUV里是个什么水平？跟合资品牌比如何？

我是个实用派，不管他出至于何处，我只谈实用感受，领克01用了一年8个月走了60000公里，目前硬件上只因刹车震动更换一次前刹车盘，再无其他硬件上的故障，一些软件问题都能通过刷机、更新软件得到解决。说到舒适性，很多车友说领克01的座椅短，我上个月才刚开着01走丙察察进藏，走了阿里的北、中北、南线，再走219出新疆走独库公路，最后从额齐纳返回，连续行程一个月走了15000多公里都没出现腰酸背疼，还有之前分别也开过揽胜、卡宴、汉兰达、crv等跑过一天7、800以上的长途，无一例外的大腿与座椅接处的部位都会皮肤过敏，唯独领克01一点没有，不知这是不是他座椅设计的独到之处，当然这趟西藏、新疆的行程下来我的领克01未发生过一点的问题。至于说到在高海拨的动力，这么说吧，之前我也开过逍客进藏，相比之下说逍客是垃圾一点不为过，开逍客进藏是遭罪而开领克进藏就是享受，在翻越5000米以上的垭口、达板时连普拉多、蓝德酷路泽都别想追得上我的领克01，说领克这个车超值是完全有根据的，起码比同级同价位的日系、德系suv在动力、操控、舒适、配置、NVH等综合性能都要强。

领克01源自于吉利和沃尔沃共同打造的CMA平台，这是领克系列的开山之作，个人认为，有沃尔沃背书，卖点自然少不了安全性，个性的外观都排在这之后。领克01身上拥有不少主被动安全的高科技辅助配置，这里就不列举了，对照配置表，能看懂的和看不懂的有很多，甚至有点懵圈的赶脚？对比自主和合资品牌同级别车型，就没有这么齐全的，好多只在豪华品牌更高级别车型上才能看到。这个价位还是很超值的。

我是05车主，已经行驶了8900公里了，目前没发现过问题，前几天开了一天朋友新买的宝马x11.5t版本的，那感觉确实比05差很远，不管是驾驶的感受还是坐进去的高级感都没法和05比。

领克出于CMA平台，不要小看这个平台。具体的不说了。吉利家底厚实就好像一个农民企业户，生了儿子叫帝豪。后和沃尔沃这个城市户口结成的的亲家。各种学习，先紧着亲儿子。那么领克相当于二奶生的孩子，出生就有着城市人的血统，加上亲家的嫁妆。属于新生代的年轻人，这样比喻不知对不对。

作为新兴品牌，领克01的回头率还是挺高的，而且动力还很强劲，曾经带朋友体验过，朋友说推背感很明显。我这6速手自动一体变速箱换挡平顺，没有顿挫感。方向是电动助力，低速轻快，高速稳重，开起来省心不累。远程启动功能不错，可以提前打开空调，夏天不再担心像蒸笼一样的车内温度了，这个功能应该点个大大的赞，可以说这个夏天过得格外爽。

领克01值得购买吗？

订单镇楼。

本人已经订了一台劲白pro，作为准车主，还是有一定的发言权的吧，分享一下自己的试驾感受吧。

听说试驾需要提前一台预约，可能是天冷了人不太多，我直接到店里就给安排了，试驾车型是型Pro，也就是2.0T+6AT的前驱车型。

下面简单说说试驾感受： 第一感觉是方向盘有点轻，虽说EPS电动助力转向会随速改变助力，但对我来说还是有些轻了，也许是因为我平时开的是86……不过对女性驾驶者来说绝对是百利而无一害。

动力方面，加速还是比较直接，只是爱信的6AT还是会更偏向经济调校，所以换挡过程需要一点间隔，不过对行驶平顺性是利好。如果变速箱提供运动模式那就更好了。于是我很期待劲Pro上那台7DCT的表现。

01的底盘很扎实，不用说这车用的是沃尔沃的技术，其实吉利博越的底盘就已经是很棒的，所以01的底盘表现在情理之中。无论你是喜欢舒适驾驶还是运动驾驶，底盘都不会拖后腿。

对动态部分，我觉得需要提升的只有一点，那就是autohold功能，这个功能很好用，但在启动的一瞬间，刹车会“咔哒”一下自动下沉一点高度，右脚会感知到，如果这个过程可以过滤到也许会更好。

好了，既然我是来订车的，说说订车环节吧。之前炒得沸沸扬扬的领克经销商变相加价之类的，之前有没有我不知道，现在反正是真的没有了。晒一下报价单：

车价无优惠也无加价，我是网上付了5000订金所以到店没付钱。上牌费纯自愿，选配件纯自愿，因为劲Pro已经是顶配，划去的是已经有的配置，我只选了一个行车记录仪，听说是原厂的，我觉得可以不走明线，就买了，其他的都没要。01原车玻璃没有隔紫外线功能，不过我打算夏天前自己去外面贴。可惜的是01连原厂脚垫都不随车送，要买……我准备TB买好来提车……恩，以上所有都自愿，只有首年大约8000的保险需要店里买，反正保险公司可以自己选，也无所谓了，价格一样的。

最后，最关心的一点，何时提车？劲Pro是顶配，买的人不算多，产量比型会少很多，销售跟我说：“正常年后提车，年前是惊喜。”还好我不着急提车，只是好奇问了下是不是真没法插队。销售告诉我，厂家管理很严，不存在加价插队的情况，也就是说，我的订单对应的就是我那台车，不会被别人提走。但只有一种可能，那就是有人在我之前订车，车到了客户不要了，那就可能会提前拿到车，不过纯属运气了。产能对领克来说是不是问题，眼前可能会受到一点影响，但既然领克在2018年还要陆续上03、02两款新车，我觉得他们肯定也做好准备了，不然上了三台车都受限产能而没法交车，这就不好玩了。

恩，期待提车，有机会更大家分享用车感受。

值不值，看你是否喜欢CMA的沃尔沃背书咯

领克品牌首台车，最大的亮点是沃尔沃的技术背书，这也是吉利要去欧洲娶老牌贵族沃尔沃的最大缘由。

沃尔沃新40系是我很看好的，因为漂亮啊

首先是CMA模块架构的技术涵养。

简单来说，这是一个兼容性强、未来可大量引入电驱动科技、与模块化动力系统紧密配合、豪华品牌主导开发的新造车平台。所以说，可以承受的价位下，就有沃尔沃血统的领克可以选择，这还是一笔很划算的买卖

我们来看看沃尔沃40系列的图谱，就可以大致预估到领克系列未来会发售的车型，看看这一系列车，是不是对领克还是有点小期待呢？

沃尔沃40系布局，可以类比领克紧凑车系的布局

我个人估计，领克的潜在客户里，看中“沃尔沃技术背书”的，比看中“终身免费质保 + 终身免费流量 + 终身免费道路救援”的，要更多些。车的底子不够好，给多少服务都没用。

就像我有位买了四台美的空调的邻居，总是夸美的客服态度好技术好，而我家大金客服什么调性我是不知道的。毕竟他家常修空调，我家买来八年就没修过。

你要说领克01这款有什么不可替代的卖点？

貌似没有，因为CMA模块架构的技术不是“不可替代”，而是“放在15-20万价位，颇有性价比”。这个层次的成熟造车技术，在一些主流合资品牌里也是有的，但至少领克比绝大多数自主强。”

至于家用车是否值得买领克01，下面我同事做的一张图就可以给各位一个直观清晰的展示。

同事做过一张推荐图，我发上来。关于导购的事情就别问我了。

领克01是否值得买，就看你是否认同“LYNK&CO”这样一个雅俗共赏的新品牌了。

《情网》可以唱得烂大街但溢价率很低（下载就好了），《肖斯塔科维奇C大调第七交响曲》气势恢弘但俗人迈不进门槛，所以吉利沃尔沃就弄了一出《爱与交响曲》，让港台流行乐与香港管弦乐团合作，此为“雅俗共赏”。

是否买票进场支持，那是各位潜在买家的事，我就不帮朋友们下结论了。

外观方面的事情就不多赘述了，仁者见仁智者见智，但疆哥觉得与WEY霸气外漏的风格不同，领克01属于那种精致耐看型的，每个细小的部位都很别致，包括像背门上贴着的“领克”两个中文字，都是有缺口的（故意的），让疆哥想到Apple的logo。

内饰方面最大印象，无异就是来自于完全偏向驾驶者一侧的中控台，如此大角度的倾斜也是疆哥见过的设计里最激进的。显然驾驶者操作起来会非常顺手，但是空间受到了侵占。屏幕的清晰度没有问题，不过反应稍微慢一些，就这一点用户体验稍微差了一些。

静态体验方面，虽然领克01定位运动但是没有采用大角度的斜背车尾，偏向方正的整体造型很好地保证了车内的头部空间。后排实际乘坐空间很不错，疆哥接近1米8的身高，调整前排坐姿，后排膝部还有两拳多的位置。另外，座椅本身的高度、角度、柔软程度也很好，唯独坐垫有点短。

储物空间和功能性的表现中规中矩，中控台下方的手机槽带有无线充电功能，扶手箱的容积一般。

在智行环的体验环节中，通过两辆车的跟车互动，当车速提高到30km/h及以上时，设定ACC（自适应巡航）介入，领克01可以自动刹车保持与前车的距离。与疆哥之前试驾其他主动安全系统不太一样，通过毫米波雷达和摄像头的共同探测，领克01的主动安全配置非常的灵敏，作动的时候，不会有特别突兀的感觉。值得一提的是，除了入门级的纯Lite没有配备之外，其他车型款均搭载了ACC功能。

尽管领克01定位城市SUV，四驱系统并不算是它主要的卖点。但在通过驼峰和交叉轴的时候，领克01表现尚可，当有车轮离地的时候，智能四驱系统能精准地分配动力，能够顺利通过。据官方称，20°的接近角、25.4°的离去角与20.2°的通过角，对于一些泥泞烂路和斜坡，完全难不倒领克01。

对战区，则是对领克01整体操控的综合评价。试驾前也准备了对应的竞品——奥迪Q3，尽管不能说谁好谁坏，但可以肯定的是领克01调教更偏向操控和运动，转向更为精准，底盘扎实悬架也很有支撑性。不过领克01的车头较为宽厚，在转急弯时内侧视野较差。相比之下，奥迪Q3调教更为舒适，在这种激烈驾驶的状况下，确实没有多大的优势。

与道路试驾不同，这次的场地试驾更多的是体验领克01的科技配置和整体驾控。整体试驾下来，领克01确实是一款很有质感的车型。它可能没有在什么地方让人一下子觉得很惊艳，但它在各方面的素质和细节上，给驾驶者的体验都是很不错的。在这一点上看，疆哥觉得领克确实有点苹果手机的味道，不是一味地追求指标，而是在乎消费者的实际体验。

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到此，以上就是小编对于领克01价格的问题就介绍到这了，希望介绍关于领克01价格的5点解答对大家有用。