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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于造车已无门槛的问题，于是小编就整理了4个相关介绍造车已无门槛的解答，让我们一起看看吧。

华为不造车什么意思？

华为不造车的意思是华为不会涉足汽车制造业。

这是因为华为一直专注于信息通信技术领域，包括5G技术、云计算、人工智能等。

虽然华为在汽车领域有一些合作项目，但是它并不会直接参与汽车制造业。

华为在汽车领域的合作项目主要包括：

1.与一汽合作开发智能汽车2.与比亚迪合作开发电动汽车3.与奇瑞合作开发智能汽车4.与长城汽车合作开发智能汽车这些合作项目主要是在智能汽车领域进行的，华为提供技术支持和解决方案，而不是直接参与汽车制造业。

总之，华为不造车的原因是它一直专注于信息通信技术领域，而不是汽车制造业。

虽然它在智能汽车领域有一些合作项目，但是它并不会直接参与汽车制造业。

华为不造车是指华为公司暂时没有计划进入汽车制造业。
这是因为汽车制造是一个高投入、高风险、高技术门槛的行业，需要大量的资金、技术和资源投入。
与此同时，华为正在努力发展智能汽车解决方案，如5G技术、智能座舱、自动驾驶等领域，以推动汽车产业数字化升级和转型。
在这个方向上，华为已经与多家车企达成合作协议，包括比亚迪、东风、长城等。
因此，华为不造车意味着将更加聚焦汽车产业数字化升级和技术创新。

“华为不造车”是一种网络用语，原意是指华为公司不会像特斯拉、蔚来等企业一样进军汽车制造业。这个网络用语源于2021年3月31日华为公司消费者业务CEO余承东的一次媒体采访，在采访中，余承东表示“华为不造车，我们主要给汽车厂商提供技术和平台服务”。该言论被解读为华为不打算自主设计和制造汽车，而是将技术和服务提供给汽车厂商。

华为并不是一家汽车制造商，因此“华为不造车”指的是华为不会涉足汽车制造领域，不会像一些其他科技公司一样开始制造汽车。然而，华为已经在汽车领域进行了一些尝试，例如建立了汽车业务部门，并与多家汽车制造商合作，开发汽车软件和智能汽车技术。

此外，华为还计划与一些汽车制造商合作，将其5G技术应用于汽车领域，推动智能汽车技术的发展。总的来说，虽然华为不打算涉足汽车制造领域，但是在汽车领域的布局和投资仍然非常广泛。

任正非再次强调华为不造车，这表明华为不会进入汽车制造业。这个决定可能是出于多种原因，其中一个原因可能是因为汽车制造业需要大量资金、技术和经验，而华为专注于电信设备和技术的研发和制造。

此外，汽车制造业已经非常竞争激烈，进入这个市场需要高度的风险承受能力，而华为目前面临的挑战已经足够多了。

董明珠车造出来了吗？

目前为止，董明珠并没有亲自制造汽车，但她作为格力电器董事长，积极推动公司进军新能源汽车领域，并于2020年9月正式推出了格力品牌的电动汽车。这款车基于格力电器的自主研发技术和智能制造能力，采用了全新的设计理念和智能化的驾驶体验。董明珠也表示，未来将会继续加大在新能源汽车领域的投入，推动该领域的创新与发展。

目前董明珠造车的计划仍在进行之中，但是尚未推出实际的车型。她曾表示要打造绿色、智能、电动的新能源汽车，并且放言要把特斯拉的车搞垮。不过，在造车这个领域里，市场竞争激烈，技术门槛较高，需要充足的资金和资源支持。因此，董明珠的造车难度较大，还需要时间来发展和完善。

补贴少了，车企慌了，造车新势力也凉了吗？

首先，补贴破退是一定且必然发生的，早在去年年底就有小道消息报道称补贴将面临大幅度退坡，各家车企事先肯定都想到了应对方法，毕竟补贴不是长久之计，但破退后确实会对各家车企有影响，但影响不至于这么大！

其次，造车新势力并不是完全依赖补贴去生存，要知道，曾经注册的上百家造车新势力如今大规模量产交付只有不足十家，也就是说只有这不到10家的新势力造车企业拿到了部分补贴，就算交付最多的蔚来截止目前累计交付也不足两万台！

所谓“造车新势力都是骗补圈钱”这一说法是否成立？

个人认为答案是否定的，要知道汽车行业是一个门槛巨高的行业，而且短期内根本无法实现盈利，而想要产品落地，需要消耗巨大的财力和物力，特斯拉成立数十年至今都还是亏损状态，国内的造车新势力就更不用想着盈利了。

不过预计这两年大部分的造车新势力都会被淘汰，而留下来的少数车企可能会万古长青，补贴破退可以说是加剧了这场淘汰赛的进程，但至于谁能够胜出还有待知晓！

“最严燃油车新政”出台：禁止新建独立燃油车企业，这会带来哪些影响？

这些所谓最严新政不过是媒体标题党而已，噱头！不禁止估计也不会有啥新的燃油车企业再建设了，没有利润的行当，谁会往里冲……

没啥影响，可能会导致现在卖车做车的企业，集体转行卖自己，又一个特权产生了！

你不是想生产车么？你不是觉得车暴利么？你不是没有资质么？来来来每年给我点儿租赁费，我把我企业租给你如何啊……如果你有钱，买也是可以的哦！你看反正国家也不审批了，我这可是稀有资源哦！

借壳上市，了解下！

所以“最严燃油车新政”出台，对车企来讲，是个秋收的好时候。

至于你说的提高了纯电动汽车企业的进入标准，这个也一样，我们一贯如此，前面开个口子让资本家动起来，钱掏出来，厂子建起来！产不多时候，一收口，提高准入门槛。已经投入的这些有资质的，你们竞争吧，弱肉强食适者生存……

行行业业，我们是一贯如此。

至于对整个汽车市场的价格，可能会有一点影响，但不大。因为资本交替整合，所产生的税务以及企业管理成本，最后可能会加到车价上。但也仅仅是短期行为而已！

其实这个所谓最严，只是向市场以及老百姓表示一下态度，喏，燃油车不要搞了，我们以后尽量新能源……仅此而已！

这个政策很符合中国的国情，是中国汽车工业现阶段发展的合理规划。

首先，我们从大的国际行情来看，能源危机、环境保护、全球气候变暖和可持续发展已经成为国际上公认的要解决的课题，汽车随着科技的发展，经济水平的提升，在全球方位内越来越得到普及，汽车的排放成为世界范围内环境污染和全球气候变暖的主要原因，所以在全球推进新能源汽车是实在必行的事情，从这个大的层面来看，这时候上台燃油车企，是不符合新趋势的。

其次，从国内汽车行业发展来看，中国的汽车工业发展也有很多年，燃油车企业布局已经完成，基本饱和，而且政策层面，国家在改善环境和鼓励汽车新能源汽车的发展，国5、国6等越来越严格的汽车排放政策也相继出台，所以在中国的市场，燃油汽车企业中国不缺，限制新建燃油汽车企业不会对中国车市产生太大的影响。

再次，对于中国车市的消费者来说，目前，全国车市每年上市的燃油车，可以说完全可以满足国人对燃油车消费的需求，无论是车的款式、空间还是类型，国人可选择的范围很广，没有新的企业诞生根本不会影响国人的汽车消费。

通过以上的分析，我们可以看出，禁止新建独立的燃油车企业，这个政策可以说是适合中国国情和世界汽车发展趋势的行为，有助于我们能够把更多的精力和资源集中在新能源车企的发展上，为中国汽车工业未来的发展有很好的导向作用，

谢谢邀请

我国汽车工业发展起步相对较晚，但是经过这么多年的发展和优胜略汰，一些没有竞争力的汽车厂商已经被淘汰或处于边缘化，随着我国汽车消费的升级，进口车和合资车的销量走高，我国的汽车产能上过剩的。淘汰过剩产能和调节产业结构上国家将要着手办的事情。

外籍油轮在宁波港卸油

因为我国石油大部分是靠进口而来，石油的价格没有自主权，国家为了摆脱对进口石油的依赖，大力发展新型能源汽车以替代燃油汽车。现在市面上主要以储电式电动汽车和油电混合型汽车为主，而国家鼓励的政策是对非纯燃油车进行价格补贴，以及不受限号限行政策的影响。虽然新能源汽车还存在一些技术上的短板，但是政府通过补贴手段调动民众购买新能源汽车的积极性，同时对生产新能源汽车的车企也进行补贴，使企业降低研发成本，使车企主动调整产品结构，逐渐往新能源汽车产业发展。

雾霾中的城市

另外由于城市环境污染的压力较大，有相关的专家指出，城市雾霾和燃油车尾气有很大的关系，于是城市对燃油车限行限号，同时地方政府也对新能源汽车进行价格补贴，以降低城市空气污染压力，由此可见无排放的电动汽车将是性能也发展的一个主要方向，也符合城市人居环境的发展思路。对于独立燃油车企的建设是和这些政策方向是相反的，因此禁止新建也是情理之中的。

互联网造车新势力的一员——小鹏汽车

对于提高纯电动汽车的准入门槛，这是行业发展的必要，造车是技术门槛相当高的行业，不是一群富豪一份PPT拍脑袋就能造出来的，汽车在公共道路行驶，要保证车主的生命和财产安全，也要保障其他行人的生命和财产安全。同时对新电动汽车项目所在地进行提前干预，可以预防单一地方产能过剩，也可以对区域经济发展平衡进行调节。

具体的影响是进口燃油汽车国产化将受到一定阻碍。新能源汽车车型将有更多投放到市场，老百姓对新能源汽车的选择范围更广。

电带油是大势所趋！不论在国外还是国内都已经打成了共识！往大了说，就是石油资源日益干枯，我们国家从长远发展上看大家都富了，买辆车还是比较轻松的，这么多人用车，国家不能因为石油而受制于人！汽油环境污染问题也不可小瞧！现在国家的电力充足！推行电动轿车大势所趋！

然而国家电动车企业的技术能力不敢恭维！很多企业都是追求利益的存在！这就要求国家下大力气整治电动轿车的乱象！多扶持一下企业电动方面创新！想想如果一辆电动汽车如果一次在工况的情况下能跑一千公里，基本上就解决了电动汽车续航不跟燃油汽车跑的远的问题！如果在发展一下，我们的电动汽车还能一次快充，或者能方便的换电池就完美了！这就需要国家政策资金的支持！相信在不就的将来电动汽车续航能力超过燃油汽车，并且充一次电的时间或者换一块电池的时间和加油用时相当！

这个政策👌，天朝的新能源汽车发展现在走在世界前列，朝廷政策引导起到了很重要的作用，比亚迪的龙头带的也很好，混动车技术已经比较成熟，纯电车还有几个重要技术难题需要尽快克服，包括配套充电桩的铺设。现在需要抬高造车准入门槛，那些没有技术优势的企业尽量不让进入，让几家真正掌握核心技术的企业尽快做起来

到此，以上就是小编对于造车已无门槛的问题就介绍到这了，希望介绍关于造车已无门槛的4点解答对大家有用。