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飞度4代“平民超跑”试驾,优缺点一览
第四代飞度（潮越版Max系列）在发动机舱防火墙以及仪表板等方面增加了隔音材料的用量，隔音效果明显改善，同时车门上的隔音胶条也改为全包式（GK5仅有一半的长度，覆盖了车门上部分），所以明显感觉到路噪、风噪以及发动机的噪音更“含蓄了”。
前面说到第四代飞度延续了“类单厢”设计，好处就是能尽可能压缩机械所占据的空间。因此，第四代飞度相比上代车型，在尺寸方面的变化非常小，二者的轴距还保持一致，都是这个级别主流的2530mm，但车内的实用空间却是实实在在的越级表现。
第四代飞度在外观上相较于上一代飞度，整体给人感觉更萌更可爱，细节上也比上一代飞度看上去更精致。正因为如此第四代飞度应该会更受女性车主的青睐。 Crosstar车型更加圆润也更加可爱，Sport车型线条更加凌厉，前包围更加运动，也更具进攻性。
如今，全新飞度为了进一步贯彻MM理念，首先在外观方面有所“收敛”，让飞度更加符合大多数消费者的审美。而在车内，第四代飞度随处可见储物空间，无论是在中控台、挂挡杆前后，甚至就连空调出风口前方均设置的储物空间，进一步增强实用性。
第四代飞度的乘坐空间和储物空间依旧不需要我们担心，虽然它定位为小型车，但在“空间魔术师”的一番精心设计以后，目光所及之处都是储物格，空间也是有着越级的表现，具体表现大家可移步到试驾文章里面看看，这里不再赘述。
上市6年后等来的换代,这台本田让老车主流泪
第四代飞度之于GK5有点不像是正常的换代，反而更像是GE8的换代。因为从第一代飞度到现在的第四代飞度，第四代都是偏向居家风，而GK5则是更强调运动，所以第四代飞度相对于前任的这些改变更多是回归初心而非另辟蹊径，GK5也可以说是整个飞度历史中最叛逆的一代。
但其实就算这个选题不安排给我，最近我也打算跟大家聊一聊这台车，一是因为前两天我刚刚才参加完新款英仕派的试驾活动，二是因为我本来就是东风本田的车主，而且是英仕派的“前身”——东风本田思铂睿六年的老车主。
与此同时，新车最大的变化在于所有的4T车型换用了后四连杆式独立悬架，终于不再是花了10多万仍然是买了一台后扭力梁悬挂的车型，对于新款车主来说肯定是一件好事，而且销量相比以前也好上了不少。只是对于老款车主来说嘛，那心里估计就有一个坎了。
整体来说，思域有着同级优异的驾驶感、提速性能，运动的外观也很让人着迷，本田的做工和质量也没得说，噪音有点大算是小毛病，试驾看能不能接受吧。 导读：身边一位车友是本田思域车主，已经提车10年了，说出了自己的真实用车感受！下面就让我们一探究竟。 本田思域这款车在国内车市，绝对是神车一样的存在。
回归本源,试驾本田全新飞度,找回家的温馨
1、第一代飞度之所以能在国内迅速“蹿红”新款飞度手动挡试驾，空间与价格是两大重要因素，正是在这两把杀手锏的助力下，它满足新款飞度手动挡试驾了当时国内消费者“大而全”的需求，在那个车型贫乏的年代，飞度似乎是唯一一个能够在有限的预算内实现“多拉快跑”的车型。这得益于中置油箱与引擎上移的技术设计，还有多功能“魔术”座椅的加持。
新款本田飞度驾乘体验,与老款有何区别?
1、在操控方面，和老款没什么太大差别，方向盘虚位不大，由于车身短小，车重较轻，转向也相对灵活。虽然悬架支撑性不足，高速过弯会让你信心不足，但2530毫米的短轴距弥补了这些劣势，转弯很轻巧，车身很灵动。但如果是高速行驶，稳定性就会下降，通俗来说就是“发飘”。
2、车内方面，全新本田飞度也做了不少升级和优化。一方面，车内的空间得到了进一步的优化和提升，更大的车内空间让乘坐体验更为舒适，也更加符合消费者的需求。同时，全新的中控台设计也很亮眼，采用了更加现代化的设计语言，科技感更强，操作起来也更加方便。
3、新款车型仍采用双A柱的设计，但与之前不同的是他们将前面A柱的宽度变为老款的一半，仅为55mm，这使得三角窗面积更大，再加上较平的中控台设计，使得第四代飞度拥有极好的车内视野。另外，在座椅方面，改进了前排座椅弹簧，后排座椅加厚24mm，并使靠背角度更大，在乘坐舒适性上也有提升。
新款飞度手动挡试驾的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于飞度2022手动挡、新款飞度手动挡试驾的信息别忘了在本站进行查找喔。
