大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于奇瑞皮卡的问题，于是小编就整理了5个相关介绍奇瑞皮卡的解答，让我们一起看看吧。
奇瑞皮卡尺寸？
奇瑞开瑞杰虎柴油版:分为标准型(尺寸5120mmx1740mmx1730mm，质箱尺寸:1380mm×1460mmx465mm)。
大双排型:5475mmx1740mmx1730mm，货厢尺寸:1735mm×1460mm×465mm。
奇瑞汽车是哪里产的？
安徽省芜湖市。奇瑞的四大生产基地分别是安徽芜湖(基本涵盖了奇瑞现有的所有车型)、贵州贵阳(新能源客车基地)、河南开封(凯瑞微型车和轻卡基地)、内蒙古鄂尔多斯(SUV和皮卡基地)三个工厂。奇瑞汽车有限公司是一家从事汽车生产的国有控股企业，于1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市。
奇瑞开瑞皮卡发动机号位置？
奇瑞开瑞皮卡的发动机号一般位于发动机正面或侧面，具体位置可能因车型和年份而有所不同，以下是常见的几种发动机号位置：
1. 发动机正面：发动机正面通常是最容易找到发动机号的位置之一。您可以在发动机正面的右侧或左侧侧面上找到一个金属标签，标签上应该会标明发动机号和其他相关信息。
2. 汽车保险杠下方：在一些车型中，发动机号也会被刻在汽车的保险杠下方。
3. 发动机侧面：有时，发动机号也可以在发动机侧面或外壳上找到。您可以搜索发动机侧面、外壳或覆盖物，查找标签上的发动机号。
总之，发动机号码是一个十分重要的车辆标识编码。对于具体车辆的发动机号码查找，我们建议您在车辆保养手册中查询或者在奇瑞店进行咨询。
开瑞的发动机号码，位于引擎盖下方，发动机舱的内部，前保险杠塑料盖板上的车辆铭牌上，找到开瑞优优的车辆铭牌就可以看见发动机号码了。
发动机号（该处指系列号）的排序及其所含的内容，不同的制造商有所不同。一般会包括发动机型号，生产年月，以及该台发动机从生产线上下来时随机给的系列号，有的也会含有产地代码（但这个代码只有该制造商明白），一般消费者也无需探究其究竟。只要该发动机是按照该汽车品牌的标准生产的即可。同汽车的VIN号一样，发动机号的唯一性，也是为了使其有可追溯性，以便发动机发现问题或制造商作调查时便于跟踪从而取得反馈意见。
奇瑞汽车是哪里生产的？
奇瑞产地是中国安徽省芜湖市，奇瑞是一家从事汽车生产的国有控股企业，于1997年1月8日成立，旗下经营业务有：销售汽车产品、发动机、经营企业自产产品的出口业务、仪器仪表、机械设备、零配件的进口业务、汽车及机械设备租赁。
奇瑞在总部安徽芜湖设有三大工厂，基本涵盖了奇瑞现有的所有车型，另外包括奇瑞捷豹路虎常熟生产基地、常熟观致生产基地、贵州贵阳新能源客车基地、河南开封开瑞微车和轻卡基地和内蒙古鄂尔多斯SUV和皮卡基地。
子品牌捷途换新标，奇瑞多品牌战略还能走多远？
捷途未来前景尚难预测，星途基本没有前途了
近日，奇瑞旗下的子品牌捷途更换了全新车标，并且讲到了未来产品规划；奇瑞的子品牌战术究竟还能走多远，捷途又究竟是个什么定位呢？其实不难预测。捷途已经成为奇瑞的新重心，定位也不再是低于奇瑞主品牌和星途的低端品牌，从产品线规划来看，捷途似乎要取代星途，并重合奇瑞主品牌了。
捷途的新logo没有什么值得解读，重点在于“2.0发展阶段”。
捷途初期打造的系列SUV定位都比较低，主攻10万以内的入门级市场；可是捷途的SUV都比较大，似乎起步就是中型车，貌似这是符合市场需求的定位；但是捷途汽车的评价和销量表现始终不好，X70系列、X90/95加在一起有十来款车，但是品牌月销量也只是勉强破万，上半年累计销量低至6.1万辆，同比下滑19%，与其20万的年销量目标相去甚远。
捷途系列的销量之所以不高，核心因素与其使用的发动机和变速箱有关，发动机之前以进气歧管喷油的老旧1.5T为主，与其匹配的变速箱有过盛瑞8AT但没有多久就停用了，之后只有格特拉克的六档干式双离合变速箱可以选择；这种变速箱的可靠性和用户体验都很差，在自主品牌里基本没有其他车企使用了，也就是前两年的名爵和荣威还有应用，而名爵和荣威的销量也比较差。
价格低但品质高为物美价廉，价格低且品质低则为廉价低端商品；初期的捷途属于后者，这个了品牌的基础其实并不牢靠。
现在的捷途有了升级，干式双离合变速箱逐步淘汰，换用六档湿式双离合；1.6T的直喷发动机也应用了一些车，车辆的整体水平有了提升；可是品牌定位却很难提升，因为捷途自发布以来的定位就是奇瑞旗下最低的，定位最高的是星途，可星途的销量极其差，上半年累计销量只有19265辆且包括部分出口车；星途已然是没有前途了，除非奇瑞拿出其“鲲鹏E＋”插电混动平台来进行技术升级，产品线也亟需丰富。
但是从T-1这辆越野车划到了捷途品牌之后，星途的未来前景就已经很清晰了；越野车的制造成本高，市场空间小，定位需要偏高一些，参考BJ40/60和坦克300/500，T-1预计也是中高端定位，定位可能会超越星途品牌的全系量产车。
奇瑞的多品牌战术用到现在，似乎只有捷途还有未来，然而星途的冷门打击的不单纯是这个品牌，而是奇瑞汽车的整体形象；毕竟奇瑞之前就做砸过不少品牌，比如威麟瑞麒系列、凯翼（五粮液）、观致（宝能）、开瑞等，星途还是无法做大做强，那么关注奇瑞的司机们对于捷途也不见得没有顾虑。
捷途2.0阶段规划的车型太多，包括：
- SUV
- ORV
- MPV
- 皮卡
- 跨界系列
现在的捷途只有SUV，ORV是越野车，奇瑞在威麟X5之后就再没有造过越野车，而威麟X5停产已经有11年之久；所以捷途T-1究竟能有什么水平，能否带来惊喜，能否超越现在销量最高的坦克越野车，这些都是不确定因素；但是这辆预热了很久的越野车，几乎成为捷途转型的关键。
众所周知，越野车和皮卡的销量冠军品牌是长城旗下的坦克和长城皮卡，市占率相当之高，至少在燃油动力汽车阵营里是难以撼动的地位；所以捷途如果依靠内燃机技术平台怕是很难翻盘，唯一的选择是硬派车型电动化，但是在这一方面奇瑞也是空白，其鲲鹏E＋打造的SUV目前还都是冷门车。
所以捷途的2.0规划看起来虽然很提气，但路得一步步的走，饭得一口口的吃，贪多嚼不烂；也许捷途应当把造好SUV作为短期内的目标，跳过燃油车，加速进入新能源赛道才是唯一的破局之路。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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不知道，反正奇瑞从刚开始的国产第一掉落神坛之后，就一直不温不火，奇瑞靠多品牌战略，各种市场都有一定的占有率，实在不行就撤。
奇瑞的子品牌垮了这么多，但是主品牌稳如泰山，众泰也玩多品牌，结果众泰没了，这就是实力的差距。
谢谢邀约！
奇瑞我一直觉得很可惜，技术做得很好，尤其是发动机技术很厉害，外界说奇瑞理工男也是这个意思，但是品牌管理做得不够好（就是外界是怎么看奇瑞，奇瑞给大众的认知印象）。放大了说，这是中国制造的普遍问题，不会做品牌，摆脱不了便宜货的标签，这在“理工”上是无解的，必须走新路才能到达新地方！
回到问题上，奇瑞分三个品牌，其中一个是捷途。从捷途来看，品牌定位旅行，承担价位十几万，打法是走品牌运营的新路，作为品牌人，我评价捷途的品牌主理人绝对是找对了，偏师正在冉冉升起！
到此，以上就是小编对于奇瑞皮卡的问题就介绍到这了，希望介绍关于奇瑞皮卡的5点解答对大家有用。
