大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车相关的问题，于是小编就整理了6个相关介绍新能源汽车相关的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车常见故障和解决方法？
电动汽车动力电池相关事故障处理
1、动力电池发生碰撞
新能源车辆发生碰撞，请根据实际情况按照以下方法对车辆进行操作：
1.在有绝缘防护的条件下，将车辆打开车门打开；
2.检查车辆是否在OFF档；
3.断开前舱12V蓄电池；
4.断开维修开关（唐车型已取消）；
5.查看动力电池托盘边缘是否开裂，有无明显液体流出；
6.若漏电、漏液现象及拆下动力电池及断开各模组采样线、高压连接线。
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冬天开暖风，先天开空调导致电力消耗过大，续航里程更短的问题。传统燃油车可以用发动机本身热量作为暖风热量来源，这样的话是一个很大的优势。
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充电桩少，充电不方便的问题。现在至少目前各个城市无论大城市还是小城镇几乎很少有充电桩，这就导致如果电动汽车没电了，很麻烦的。这是人们担心的问题，也是一个实际问题。
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充电时间过长。一般的最快目前好像是30分钟左右，并且还只能充满80%的电量，这样的话相比传统燃油车加油的时间要长很多，这也是弊端之一。
为什么有人说电动汽车是假的新能源汽车？
电动汽车是假的新能源车？这种说法在网上并不少见，有着这种看法的人可能有这两个理由。第一、电是通过火力发电获得的，其实并没有改善大气污染。第二、电力的使用已经不算新颖，像我们的地铁、火车乃至助动车都是通过电能驱动，并不能算新能源车。
这样的想法不是没有道理，但是对于汽车来说电动汽车的确可以算得上新能源车。为什么这么说？
第一辆汽车被发明的时候，还是采用的蒸汽机动力。随着技术的深入，历史上也出现过直流电、煤气燃料的车，但是成本都太高，直到19世纪中叶，由于石油的经济价值最高，汽车还是进入到烧油的阶段，直到今天。
虽然历史上并不是没有用电驱动的汽车，但是直到近几年真正的纯电动汽车才开始慢慢普及，相比较汽油车电力的确是“新能源”。另外，用电驱动汽车其实是一个不小的变革，它改变了汽车设计的思路，改变了人们对于汽车的认识。
虽然大部分电能是靠火力获得的，但是在发电的能源消耗方面并没有增大，而且越来越多的水力、风力甚至核能发电也让火力发电的能源损耗和环境污染越来越小。同时纯电动汽车的碳排放和废气排放几乎为零，相比传统汽油车来看的确是环保了许多。而且，正常来说我们并没有把电称之为新能源，仅仅是把电动车称为新能源车，这是有本质区别的。
总体来说，电动车之所以被称为新能源车，关键还是和传统燃油的区别。另外，专家预测，虽然现在电动汽车替换汽油车的时间可能会比较长。不过随着技术的不断提升，未来会有更多的新能源出现，可以说电动汽车只是汽油车向新能源车过度中的一个环节，以后一定会有比电更环保、更便捷的能源出现在我们的汽车之上。
网络上老是充满着各种“阴谋论”，对这种观点我也见过不怪了，如果电动汽车是假的新能源汽车，恐怕再也找不到什么上真的新能源汽车了，所谓新能源汽车，不外就是区别于传统石油形式类的能源，混合动力和纯电动车是最明显的代表，甲醇，生物燃料这些当然也算了，但是这几年都没有见到多少冒泡的了，汽车电动化，基本上是新能源汽车的代名词了，氢能源和燃料电池，最终输出也是靠电动装置，也算是电动车，所以如果说电动车是假的新能源汽车，你是无法找到取代汽油车的装置了，请关注：容济点火器
认为电动汽车不是新能源汽车的人，不外就是认为电动汽车不环保而已，重点应该是纯电动汽车不环保，因为他们认为电动汽车是二次能源使用过程，中间存在浪费，实际上国外已经很多人通过数据分析过了，结论是电动汽车用电过程是非常环保的。以前也回答过类似问题就不在细节上继续说明了，有兴趣的可以自己找相关数据。
很多人认为中国现在的电能来源于烧煤，烧煤过程中污染很厉害，实际上人类获得能源的过程，都会有污染的，太阳能没有污染吗，一样很严重了，生产多晶硅这些产品过程中一样有污染，风能没有问题吗，一样有的，生产风车过程一样有消耗能源带来污染，而风车还会对一些飞鸟带来杀伤力。核电也非常不安全，至于生物能源，据说占用地方，引起粮食价格上涨，而且效率低，这个世界本来就没有什么是绝对完美的。
本身能源的利用过程，就是一个进步过程，几十年前大家都烧煤，都用油，现在有了太阳能风能核能慢慢补充了，而且这些能源占的比例在不断升高，人类一直在进步，相信有一天，中国会完全没有烧煤发电的装置的。
另外，就是烧煤发电，它也是几种管理发电的，污染物可以集中管理，一起处理排放，而汽车尾气是分散开管理的，很难管控，这个就有很大差别了。
挪威是北海原油出口大国，油价每升11元，政府推电车，纯电汽车保有量89%，主要电力来源于水电给电车充电。。。现国内原油进口占7成2022年买入原油24300亿元，电车保有量只有5%，应加速改变能源结构用光伏风电供电车充电。
把纯电动车当作新能源车来发展，企图替代燃油车，显然就是世纪骗局，是美国做局的天字一号骗局。六个问题：第一，什么时候见过美国的高新技术推广给他国？中兴就是现成例子。第二，特斯拉在美国10年巨亏，咋要到中国办厂？第三，中国消费者连保健品包治百病都信，新能源车竟然给了补贴也卖不动？真邪了。第四，锂电池自重咋解决？90kw的配置，也就相当于2.0排量吧，那电池该有300斤了，少拉两人。第五，充了电几天不开动，电池是必然馈电，咋办？第六，电池在低温下是不正常工作的，冷天儿咋办呐？至于电厂的耗水资源和排污，让专家去论证吧。
电动车是新能源车绝对是一帮坐在办公室里的人想出来的。首先电动车所谓的零排放零污染绝对是个伪命题，他只是把污染转移了罢了。有兴趣的可以去看看马自达光夫的关于电动车的论述。我国现在是火力发电为主，你电动车跑一百公里耗电量转换到发电厂得有多少排放?估计比燃油车要高吧，新加坡把特斯拉定义为高排放车辆不是没道理，除非你发的电全来自风力潮汐太阳能等清洁能源，但是现阶段肯定不是，而且现阶段发电大部分还是污染严重的火力发电。还有就是电池回收问题，据我所知电池的污染是世界性难题，电动车这么多电池怎么回收利用怎么处理都不能解决好谈什么减少污染。
对我国新能源车的发展，你怎么看？
很高兴回答你的问题，就作为一个新能源汽车的从业人员，谈谈我的看法：
1.为什么要发展新能源汽车？
首先，众所周知，我国是石油使用大国，但可惜我们不是石油生产大国，并且石油不是可再生资源，为了可持续的发展，我们必须改变能源的使用结构，而汽车对能源的消耗巨大，势必需要得到改变。而电力，氢能源这些可再生，有利于可持续发展的能源就需要被利用起来，所以新能源汽车就需要得到发展。
其次，汽油车在国家对排放的调控中，污染虽然在减少，但耐不住量大，对环境的污染还是有很大影响的，例如温室效应等，那么发展新能源，尤其是氢能源就显得非常重要了。
最后，在汽车工业的竞争中，中国较西方国家晚了整百年，想超过他们不容易。发展新能源汽车是为了实现弯道超车。至少目前来看，国内新能源汽车不说世界顶级，但至少一流。
2.国家政策的推动。
国家早先就针对新能源政策出来了一系列的推广政策。比如早先的国家补贴政策，到现在一直在执行，一台新能源汽车在消费者购买时总能补贴好几万的金额。地方政府也有相应的补贴政策（2019年6月后取消），虽然2019年国家的补贴开始退坡，但是不代表国家不再推广，而是把钱用到后市场，开始就充电桩等后续项目加大投入。例如高速服务站基本都有快充桩了。同时国家在税务上也有优惠政策，购买新能源汽车免征购置税和车船使用税，并且已延期。
在北上广深等大城市针对新能源汽车还推出不限号，不摇号的利好政策，无不是在推动新能源汽车的发展。
3.消费者接受程度的提高和对消费者的利益
从我理解到的几个品牌来看，2018年比亚迪全年销售新能源汽车8.8万，北汽新能源7.8万，奇瑞新能源6.4万。但是到2019年，销售前三的分别是比亚迪24万，北汽14万多点，上汽乘用车10万多。这很明显，消费者的选择倾向开始改变，新能源汽车的销售增长量有很明显的提升，后期还会继续增长。
那为什么销售者开始选择新能源汽车呢。我觉得有几点：1.新能源汽车能耗小，才几分钱一公里，省钱。2.环境是大家的，通过国家不断的普及，大家的环保意识不断提高。3.新能源汽车的发展比较快，续航里程明显增加适合大多数人使用。4.一些城市对新能源汽车的特殊政策，使得消费者改变购买倾向。
总结：通过以上所述，新能源汽车是发展趋势，必然会慢慢成长起来。现在更需咱们生产企业和政府部门，提高车辆的续航能力，充电的便捷性，使得更多的老百姓能方便和放心的使用新能源汽车。最后如果大家觉得我说的对，请关注我，为我点赞，谢谢！
第一，中国不能再靠低廉没技术含量的外贸纺织类产品来支持经济，中国要提升经济必须提高工业化转型。汽车工艺是密集型技术工业。而且它体量大，不但国内需求大，特别是外贸潜力巨大。
第二，中国虽地大能源资源匮乏，特别是人均化更低。我们迫切需要找到替代能源，电就是很好的新能源。
第三，中国发展新能源就像发展外空，国家政策重视我们引进特斯拉技术就是为了弯道超车。
第四，
房子本身只有使用价值，房也不炒了。那就好好发展汽车特别是新能源汽车。政策所趋，我考好新能源汽车未来。国家2020年4月刚刚发布消息延续2年补贴购买新能源车。
2020年确实太不平凡了，大部分行业都受到了前所未有的意外打击，根本没有任何防备。说道新能源汽车在2020年的发展，我觉得不会有什么发展。你可能还会看到一些新车上市，不过这些多数都是去年的工作体现，谈不上今年的发展。
今年对新能源车发展不利的因素。
资源不足。汽车的开发是一个高度协同的工作，涉及到很多的部门，很多的人员，很多的测试、很多的供应商。至少到目前为止，只很多人员这一项就难以保证，虽然已经开始复工，但是离真正的满载荷运转还有距离，而研发可能因为缺少一个人，一个供应商的配合工作就很难按照节奏进行下去。在正常的年月里，项目延期、项目进度缓慢、项目推迟都是很正常，经常出现的事情，更遑论在这不利的流年里发展。
- 抵御特斯拉的强力冲击。特斯拉上海工厂去年已经运转，特斯拉的国产化会对自主新能源企业产生巨大的冲击。可以说，特斯拉不降价自主新能源都扛不住人家一拳，更何况人家成本下降有资格大打价格战。可以说不管有没有这场疫情，自主新能源车都需要扎好篱笆变成守势。
- 融资不易。自主新能源车目前依然高度依然投资，在这资本寒冬里，想轻易的拿到几个亿都变得困难重重，多少自主新能源企业发不出工资，交不上社保。
- 百姓购买力不足。经过这几个月的煎熬，我想多数工薪阶层想到的第一件事就是存钱吧，能省则省将变成主旋律，新能源车的价格让销量成为一个不小的问题。
说了这么多对发展不利的因素，再来谈一谈今年新能源车的前进方向。
保持对续航和智能化上的研发。虽然日子不好过，但是日子还得过对不对。其实这几年国内自主品牌对续航里程的研发是有明显进步的，去年末上市的新车已经喊出了500Km的口号，智能化也是越来越快。本来大家就处于你追我赶的局面，在这困境中谁能在续航和智能化突出重围或者领先一步，那对占领市场将是一个巨大的优势。
磕头融资。现在早已过了资本求着投资的时候了，主机厂没有任何资格再挑剔投资了，能融到的资尽量多融，手里没有过冬的粮食，你每一天过的都会心惊胆战。
寻求合作。对于自己不管是研发还是资本或者营销哪方面有缺陷的公司，这个时候选择报团取暖，寻得一丝生机才是首要的，还是那句话，饭都吃不上了，你还有什么资格看不起别人。
转让。如果依然找不到活下去的路，那转让公司也是必须走的一步棋。也许没到山穷水尽的地步，那么提前使用转卖技术、转卖数据、转卖设备等等手段，提前布好局也是给自己过冬加码的事情。同时，对于一些有实力的企业，趁机吃掉一些新能源企业，一方面扩充自己，另一方面减少敌人，都是不错的选择。
你知道新能源汽车对中国来说有多重要？三个字：输不起！其中的战略意义就是“石油依存度”，国际上公认的能源安全红线是50%，但是作为全球最大的石油进口国，我们的使用对外依存度一直高于70%，也就是说，一旦有人控制了波斯湾，马六甲海峡的运输通道，我们就会受到严重的能源威胁，能做到这一点的印度和美国都可以。
1992年敏锐的中国科学家钱学森察就觉到了这一点，亲自向周家华副总理写了一封信，建议中国国产汽车跳过燃油车阶段，而直接走电动车路线，从而实现弯道超车。因为燃油车是一个成熟的车型，欧美这些国家的车企在燃油车早已深耕了100多年。而我国的工业起步就比较晚，直接拼肯定拼不过，但是在电动汽车领域，无论是电池，轴承还是电机，中国和外国车企是站在同一起跑线上的，外国的优势并不大。
09年中国财政部和科技部正式发文，全面推动电动汽车市场。而手段也很直接，就是给你购车补贴。只要你买，我就给你贴。前前后后中国大概补贴了3000亿进去，希望用这天文数字的钱补贴出一个国产电动汽车企业。但是很可惜的是，过于丰富的补贴引来的是大量骗补的车企。
从2009年到2016年，国家给了国产电动汽车七年的时间，但是并没有收到预期的效果，国家希望电动汽车行业国产化，这对国家新能源布局非常重要。而特斯拉的到来，一定会对国产电动车企业造成冲击，哪怕是BYD和蔚来也肯定是很艰难。但我们并不怕，因为有经验。2011年，苹果公司将工厂放在了中国，这成了中国国产手机的转折点。在此之前，国产手机就是低质低价的代名词，什么波导，夏新都不行。怎么发展都不行，给了十几年的时间，依然原地踏步。2011年之后，苹果工厂的到来，在中国孵化出了一条完整的手机产业链。而这个手机产业链，又最终孕育出了一大批能够真正对抗国际巨头的国产手机。华为，小米，oppo， VIVO这些国产手机品牌都是崛起于这一时期，国产手机的质量达到今天的水平，苹果孵化的产业链功不可没。
电动汽车也同样，希望特斯拉这条鲶鱼能够激活中国的电动车产业链，在中国能建立完全配套的电动车产业。
题主你好，对于我国未来新能源车的发展，在这里说一下个人的看法。
首先我们需要了解，什么是新能源车？
新能源汽车简单来说：是指采用非常规的车用燃料作为汽车的主要动力来源的新型汽车的总称。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。
目前市面上的新能源主要包含四大类：混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）、其他新能源；
为什么要发展新能源汽车？
减少汽车尾气排放造成的空气污染。
纯电动汽车如此火爆，技术真的成熟吗？
我国这些年在国家政策的推动下，出来了几百家专门做纯电动车的企业，基本大多数之前都是没有造车经验的企业，靠概念和理想获取了融资，仅用了那么一两年的时间汽车久上市开售，我们都知道汽车制造是一个需要底蕴的行业，不是谁来就可以的，所以随之而来的结果就是，大量的企业兴起之后面临倒闭，那么造成这个现象的原因到底是什么？
其实，在众多的电动车企业中，大部分都是为了骗取国家的补贴，在车子的实用以及设计上基本都是滥竽充数，所以在投资人赚的盆满钵满之后，其实车子并没有销售几辆。当然其中也不乏这两年做得比较出色的企业。
在这里，我们以蔚来举例说明，为什么蔚来这些年发展的越来越好？其中最主要的原因就是“售后有保障”，那么我们这里说的售后，最主要的就是“电池售后”。
1、电池：我们都知道，纯电动汽车区别于传统汽车的方面最主要就是“电机、电池”，在早期电动汽车刚出来的时候，爆出来最多的新闻就是“换个电池比换辆车还贵”，而电池的寿命直接影响了电动汽车的寿命，所以电池技术的发展限制了电动汽车行业的发展。
2、充电桩：电动车赖以生存的能源就是电能，那么充电桩的多少。直接影响了充电的方便程度，在国家电网的支持下，充电桩现在的普及程度也很高。
3、充电速度：在目前的快充技术越来越成熟，充电的速度有了很大的提升，以前充满一台车可能需要三四个小时，现在仅仅需要一个小时就可以。
自我国目前的电池技术情况下，电动车的发展很有局限，在解决了电池的技术之后，电动车才将是真正意义上的未来趋势。在我国综合科技实力逐步增强的时代，这一点指日可待。
我国未来新能源汽车的发展到底怎样？
随着科技的进步，世界技术的交流发展，在未来。电能将是主导，在目前的电池技术发展的限制了纯电动的发展，在目前来说，“混动汽车”是最好的解决方案。
当然，最好的燃料电池将不是充电，而是氢能源燃料电池汽车，在我们可以看见的未来，氢能源燃料电池在很长的一段时间里，可能会占据主导地位。
以上是我个人对于我们国家新能源汽车发展的看法。
对于新能源车，你们怎么看？
我理解的新能源，应该是通过环保节能技术进行能源置换，进行能源自动供给，不产生二次污染。例如太阳能、水能、风能这是来自大自然的能源，还是比较有优势的。但是至于新能源汽车，我个人认为电池的技术瓶颈尚未攻破，能源置换自动供给优化技术还成熟，废旧电池没有完善的后处理及循环使用的技术支持，很容易造成更大更坏的二次污染。这就是我对新能源的看法。
站在环境可持续发展的高度上来讲，发展新能源汽车是非常有必要的。
首先石油作为目前运输工具的主要燃料，它的储量有限，总会有使用完的一天。而且车尾气的排放导致了气候的污染，可能还没等到时候开采完的时候，环境已经被污染的无法居住了。
新能源汽车这个产物个人看来是个升维产物，目前我们已经越过了传统发电模式，大部分电量都是使用水力发电、风力发电、核电等清洁发电设备。所产出的电力再由电离机转化为动力，代替以传统石油驱动的发动机。
目前新能源车这个产物无疑是人类科技的一个大跃进，但是在社会上许多商人却借此为噱头中饱私囊，营造泡沫，无疑是对这项科学进步的阻拦。只有真正让这项技术市场化，平民化，这才有存在的意义
我学理工的，一直从事技术工作，对这个新能源不清楚如何定义，很显然所问就是有代表性的电动车，即新能源车为代表的，以电池为动力能量，只是能量的简单转换，称新能源角度个人认为还有距离，所以我不认同这个观念
新能源汽车，之所以说它新能源，是相对于传统汽车以汽油或柴油为动力来源定义的。新能源汽车的动力来源，主要是电能，但是在现阶段新能源技术并不是十分成熟，所以才有了油电混合这么一种过渡性质的车型。
从长远的角度来看，新能源车取代传统能源车是一定的。煤炭、天然气、石油等这些化石燃料的数量是有限的，随着时间的推移，化石燃料肯定会有枯竭的一天，这个时候就需要寻找替代能源了。新能源汽车就是在这一大前提下，新的尝试。并且新能源车在环保方面也有着比较不错的表现，在如今环保浪潮下，是十分受用的。
从目前来看，新能源车也有着比较重要的意义。我国的自主品牌汽车起步较晚，基础比较薄弱，整体发展进度落后于有百年历史的国外品牌。在自主品牌追赶国外品牌的过程中，由于技术封锁等一些情况，技术实力的差距会持续存在。为了弥补这个不利的局面，积极开展新能源汽车发展，就成为了一个时髦又实用的办法。
汽油车方面我们落后其他品牌，在起点上就处于了落后位置。而新能源车，是最近才诞生的概念，是另一条发展方向，与传统汽车的技术是不尽相同的。新局面下，自主品牌与国外品牌整体被拉到同一条起跑线上，这对于我国的汽车产业来看，是很有利的。
现阶段新能源汽车的主要技术瓶颈是电池。由于目前电池技术所限，自主品牌新能源车的表现还没有办法做到让人们十分满意。但是在2018年新能源车补贴政策影响下，自主品牌厂商势必会加大电池技术的研发，将新能源车持续发展。
虽然现阶段还没有特别完美的新能源车型，但是随着政策的指导以及新能源牌照的鼓励，新能源车型越来越多，将来一定会有比较优质的新能源车出现，将新能源车市场逐渐扩大。让我们拭目以待。
不行！三个字，真不行！配套设施跟不上。充电太慢。续航里程短。所谓的快充，完全充满电3个小时左右。慢充要8小时以上，快充一度电需要一块六毛多。动力低，持续爬坡能力疲软。特别天冷时掉电非常快！如果开空调，行驶距离最多能有夏天的一半。车辆价格偏高。
简述新能源汽车发展体系？
电池、智能是核心，先解决耐用安全，然后低碳环保，其次智能科技，电池占据很大部分。 电动车最核心的三个技术领域是电池，电机，电控。 目前电机和电控领域都比较成熟，发展潜力不大。 但在电池领域还有很大的发展空间，
电芯的容量会逐渐增加。
电池的组装技术会逐步提高，电池组的能量密度发展快逾电芯的能量密度，发展。
新能源汽车里哪些零件易损？该怎么养护？
俗话说“买车容易养车难”，汽车的养护除了要检查防冻液、机油、机滤及发动机积碳外，还要对车上的一些易损部件进行深度保养，如轮胎、刹车片、减震器、火花塞等。那么，车上的这些易损物件该怎么保养呢？
一、轮胎
轮胎作为汽车身上直接与地面接触的部件，是最容易损坏的物件之一。即使再耐用的轮胎，也不能使用一辈子，随着实用年限的增加，轮胎的性能也会慢慢老化，质量会逐渐降低，一旦轮胎出现问题，将影响行驶的安全性。
因此，轮胎的保养非常重要。在保养轮胎时，首先清除胎纹里的石子等夹杂物，检查外胎有无鼓泡、脱层、裂伤、变殂、老化等故障；其次在拆卸轮胎时，对轮辋进行除锈，检查内胎和衬带有无损伤或摺皱现象，按规定气压充气，进行轮胎翻边或换位。另外，检查轮胎与翼板、车箱底板、钢板弹簧、挡泥板等有无摩擦碰挂现象。
就拿驭胜S350这款商务型SUV来说吧，它采用的就是规格为265/65 R17的玛吉斯AT越野轮胎，与同级别的车型相比，驭胜S350的轮胎在胎面宽度方面有明显的优势。虽是这样，在用车一段时间后，也要按照以上步骤，对驭胜S350的车胎进行保养。
二、底盘部件
从使用的角度来看，底盘部件实际上比发动机更容易出问题，但在例行保养时，很多人往往忽视了对底盘部件的检查。一般来说，底盘最哦容易产生故障的部位主要集中在：
减震器
漏油是减震器损坏的先兆，另外，在坏路面上行驶颠簸明显加剧或制动距离变长也是减震器损坏的征兆。
悬挂
底盘悬挂系统上的悬架控制着臂胶套，胶套损坏后车辆将出现跑偏、打摆等一系列故障，即使做四轮定位也无济于事。如果仔细检查底盘，胶套损坏很容易发现。
要想避免此类问题的出现，那么在买车时就要选择有较好悬挂系统的车。而驭胜S350这款SUV，其前双横臂螺旋弹簧独立悬架，后五连杆非独立悬架，稳定性极好。
排气管
排气管是车底最容易受损的部件之一，检修时别忘了看一眼。尤其是带三元催化器的排气管，更应仔细检查。
其实，你的爱车想要底盘不出现较大的问题，在选车时就要选那些底盘硬度较强的车型。而驭胜S350这款车，它的底盘采用的是2纵8横的大梁结构，并有98%的部分采用了高强度钢，安全性能好。
三、蓄电池
蓄电池是电气系统中的关键，一旦出现问题，将影响车上大量电气装置。因此，在检查蓄电池液面时，如果液面位于上下2条刻线之间则认为合适。同时也应该检查各槽的液面差。如果液面不足，可以拧下蓄电池上面的盖，倒入蒸馏水补足液面。
检查蓄电池的接线端子，使用铁刷子刷除接线端子上的积污。如果接线卡箍严重污损，可以用砂纸顺着内壁擦动，磨掉污物。
四、刹车片
刹车片是否出现问题，我们可以从仪表盘上的刹车警示灯是否亮起就可以判断。但若此时在处理，已经是相当危险了。因此，在每次进厂保养时都要检查刹车片是否能用，并提早换掉接近寿命底限刹车片，而不要只相信警示灯。
五、火花塞
火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的电火花点燃混合气，完成燃烧。一旦火花塞出现问题，或者间隙过大，点火线圈和分电器产生的高压电难以跳过，致使发动机起动困难；如间隙过小，会导致火花微弱，同时易发生漏电，严重时会造成发动机不能工作。
所以，火花塞如果出现烧蚀，一定要及时更换，同时也要清理火花塞上的沉积物，这样才能保障安全。
以上这些汽车上的易损物件，要特别注意保养，这样你的车才能用的越久。
到此，以上就是小编对于新能源汽车相关的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车相关的6点解答对大家有用。
